Но полностью на импортном оборудовании? Надеюсь что оно не из "недружественных" стран. А то начнутся большие проблемы при первой же поломке. Тут надо сразу думать и о производстве этого оборудования. Хули, если 30 лет никуя не делать, то потом придется бежать за десятерых.
Поломке крыла? Ты как себе это представляешь?
приехало тело на заправщике .прицепило шланг, а после заправки не отцепило - кусок крыла с горловиной поехало за заправщиком ;) Ну или другой самолёт крылом зацепит.
Теперь всего 2 страны в мире серийно делают полностью композитные крылья. Мы и США. Только тут у нас плоскость делается целиком, а у США плоскость для 787 собирается из фрагментов. За счёт чего наше крыло легче и прочнее, дешевле. И в теории долговечнее. Есть вопросы по эксплуатации данного изделия. Но так как технология достаточно революционная всё придётся осваивать в процессе.
Ага. только вот при "поломке" америкосы меняют только повреждённые "фрагменты", а нашим придётся НОВОЕ крыло делать. с нуля.
Вы много случаев знаете поломки крыла ( именно силовой структуры) у гражданских самолётов? Этот настолько редкие случаи. А отдельные отверстия на композите давно заделывать научились. Так как композитные материалы в эксплуатации в авиации с начала 80х. Как минимум.
да лишь бы пиздануть.. можно подумать, американские крылья, которые делают из фрагментов на болты прикручивают, что их можно поменять... их склеивают один раз и навсегда... так что откуда он взял, что там потом можно менять фрагменты - одному аллаху известно :)
Это сообщение отредактировал AgipTM - 15 апр 2023 в 09:25
Вы много случаев знаете поломки крыла ( именно силовой структуры) у гражданских самолётов? Этот настолько редкие случаи. А отдельные отверстия на композите давно заделывать научились. Так как композитные материалы в эксплуатации в авиации с начала 80х. Как минимум.
Ну, например при "болтанке" велика вероятность растрескивания набора лонжерона. На "модульном" крыле это можно отследить и вовремя заменить повреждённые участки. В "монолите" мало того, что крыло менять целиком, так ещё и мониторить поврежедения в разы сложнее. Та-же проблема возможна при не очень "мягкой" посадке с наполненными баками - сейчас пошла мода "экономить топливо" - раньше перед посадкой "сливали" топливо до уровня посадки, сейчас могут и оставить - а там может и пол бака быть!!! Да, не штатно, но бабло решает.
Но полностью на импортном оборудовании? Надеюсь что оно не из "недружественных" стран. А то начнутся большие проблемы при первой же поломке. Тут надо сразу думать и о производстве этого оборудования. Хули, если 30 лет никуя не делать, то потом придется бежать за десятерых.
Абсолютно правильно! Чтобы сделать что то высокотехнологичное, нужны станки высокотехнологичные, а чтобы сделать их, нужны не очень высокотехнологичные станки, а чтобы сделать их нужны блять хотя бы тиски и сука молоток! Станкостроение и инструменталку надо в первую очередь развивать! Нет блять высокие технологии... сколково хуелково... Нарисовать чертеж не трудно, начиная от сгона водопроводного, заканчивая процессором, а вот на чем этот чертеж потом в жизнь воплощать?
Мне лет 30 назад мастер объяснял почему отечественные подшипники хуже импортных. Чтобы сделать хороший подшипник на станке должен стоять отличный подшипник, а их нет. Замкнутый круг.
а оборудование тоже наше , на котором изготавливают крылья? или потом окажется что не можем найти одну маленьку детальку
В феврале на «АэроКомпозите» был запущен первый выкладочный робот, созданный российскими специалистами и изготовленный на российских заводах. Пока он оснащён импортным манипулятором, но выкладочная головка, программное обеспечение и система управления – российские. В течение ближайших нескольких лет будет полностью решена задача импортозамещения основного технологического оборудования для производства крыла МС-21.
Вижу пару диванных спецов авиастроения. Завод уникальных станков в Ульяновске конечно уже угробили, но в Сызрани, на Тяжмаше, 16 метровый потральный станок жив и неплохо себя чувствует.
Вижу пару диванных спецов авиастроения. Завод уникальных станков в Ульяновске конечно уже угробили, но в Сызрани, на Тяжмаше, 16 метровый потральный станок жив и неплохо себя чувствует.
Жду "военпредов"
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Станки? АСУ? Тоже отечественные? Хотя и во времена СССР покупали станки из Японии и США, через третьи страны, через вербованных агентов.
Это сообщение отредактировал Boliwar - 15 апр 2023 в 09:59
Но полностью на импортном оборудовании? Надеюсь что оно не из "недружественных" стран. А то начнутся большие проблемы при первой же поломке. Тут надо сразу думать и о производстве этого оборудования. Хули, если 30 лет никуя не делать, то потом придется бежать за десятерых.
Абсолютно правильно! Чтобы сделать что то высокотехнологичное, нужны станки высокотехнологичные, а чтобы сделать их, нужны не очень высокотехнологичные станки, а чтобы сделать их нужны блять хотя бы тиски и сука молоток! Станкостроение и инструменталку надо в первую очередь развивать! Нет блять высокие технологии... сколково хуелково... Нарисовать чертеж не трудно, начиная от сгона водопроводного, заканчивая процессором, а вот на чем этот чертеж потом в жизнь воплощать?
Мне лет 30 назад мастер объяснял почему отечественные подшипники хуже импортных. Чтобы сделать хороший подшипник на станке должен стоять отличный подшипник, а их нет. Замкнутый круг.
У нас в принципе в стране не производятся прецизионные качественные подшипники и подшипниковые узлы которые есть в наличии в любом высокотехнологичном оборудовании (электродвигатели большой мощности спец. назначения, станочные узлы, энергетика и т.д.). Они закупаются исключительно за рубежом. Еще со времен СССР, где что-то конечно изготавливалось, но далеко не вся номенклатура. Импортозависимость по этому направлению была всегда а потом только усугубилась. Подшипники и уплотнения - вот этого нет вообще ничего отечественного для серьезного точного машиностроения.
Это сообщение отредактировал westdm - 15 апр 2023 в 10:24
Да, уже по хуй. Конкурировать не с кем. Лишь бы делали в требуемых количествах.
За два года 10 обещают.
С нынешним кол-вом рейсов да и вообще авиации в целом - этого пока достаточно.
Маловато будет! Даешь Увеличение производства крыла в 2 раза! Биплан МС-21 в жизнь! Экономичный МС-21 с укороченными взлетом и посадкой имеет право на жизнь!
а оборудование тоже наше , на котором изготавливают крылья? или потом окажется что не можем найти одну маленьку детальку
В феврале на «АэроКомпозите» был запущен первый выкладочный робот, созданный российскими специалистами и изготовленный на российских заводах. Пока он оснащён импортным манипулятором, но выкладочная головка, программное обеспечение и система управления – российские. В течение ближайших нескольких лет будет полностью решена задача импортозамещения основного технологического оборудования для производства крыла МС-21.
Это и называется издержки санкций которые точат экономику как термиты несущие бревна у деревянного дома. Годами и десятилетиями. Когда весь мир живет в глобальной экономической системе и кооперации в изготовлении любых сложных высокотехнологичных вещей, - мы, изобретаем их сами, тратя на это огромное количество денег и времени и все время находясь в позиции догоняющих. Что гробит экономику и НТП в отдельно взятой стране. Ну какой смысл тратить несколько лет и кучу финансов на разработку того что покроет только спрос со стороны нескольких предприятий с мизерным объемом выпуска продукции. Глобальный рынок закрыт, конкурировать не с кем.
Что начали...серийное производство!!?? А как в земле обетованной с этим, тоже умеют...серийно ?
Это сообщение отредактировал DAZADRALO - 15 апр 2023 в 10:46
У нас в принципе в стране не производятся прецизионные качественные подшипники и подшипниковые узлы которые есть в наличии в любом высокотехнологичном оборудовании (электродвигатели большой мощности спец. назначения, станочные узлы, энергетика и т.д.). Они закупаются исключительно за рубежом. Еще со времен СССР, где что-то конечно изготавливалось, но далеко не вся номенклатура. Импортозависимость по этому направлению была всегда а потом только усугубилась. Подшипники и уплотнения - вот этого нет вообще ничего отечественного для серьезного точного машиностроения.
А что тогда выпускал( и сейчас выпускает) Завод приборных подшипников, Самара? Ему лет 50, думаю
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Теперь всего 2 страны в мире серийно делают полностью композитные крылья. Мы и США. Только тут у нас плоскость делается целиком, а у США плоскость для 787 собирается из фрагментов. За счёт чего наше крыло легче и прочнее, дешевле. И в теории долговечнее. Есть вопросы по эксплуатации данного изделия. Но так как технология достаточно революционная всё придётся осваивать в процессе.
Сколько бингов и сколько лет они летают на их композитных крыльях?!
А сколько МС?!
Все остальное про долговечность твои фантазии Это сообщение отредактировал BorodaTHOR - 15 апр 2023 в 10:57
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А как в земле обетованной с этим, тоже умеют...серийно 
?
yaplakal.com