блять.... ты раз уж пукаешь так громко, то пожалуйста, подтверди, где на современных реактивных лайнерах , ну или полуперденях типа як42, данная система устанавливалась. это раз. а второе, сажался ли хоть раз самолет САМ, без помощи пилота, будь то RDC? второй пилот или стюардесса....
Добавлено в 23:05
Цитата (Алексей87 @ 4.12.2010 - 22:30)
Пипец тут специалистов набежало. И каждый считает что он прав. Понеслось и про плохое топливо и про бухих пилотов. Лишь бы умных из себя построить. Тьфу мля
просвяти нас, о великий ас и гуру пилотирования, в чем же была неполадка
Это сообщение отредактировал Нессаныч - 4 дек 2010 в 23:05
Как услышал про "три отказавших двигателя и дополнительные системы управления" предположил. что имела место попытка теракта, как поступила информация, что на борту летел брат президента дагестана, понял, что сомневался не зря...
Сразу три двигателя и прочее оборуддование на самолете. прошедшем капремонт в 2009 году. вряд ли случайно
Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 1998, всего выпущено 935 самолётов. Взято здесь . Вот и я помню, что летал на этих самолётах в раннем детстве, а это было очень давно.
Мне не удивительно, что такая рухлядь плохо летает сейчас.
Нессаныч какой-то хреновый теракт, такое плавное развитие... 1988 над Локерби взрыв в багажном отсеке боинга малого количества взрывчатки отправил в землю 270 человек.
взрыв даже гранаты на борту самолёта критичен и ведёт к катастрофе. а выход из строя последовательно, а не сразу, 3-х двигателей это явно не теракт. нахера так заморачиватся если хочешь угробить самолёт?
Пипец тут специалистов набежало. И каждый считает что он прав. Понеслось и про плохое топливо и про бухих пилотов. Лишь бы умных из себя построить. Тьфу мля
просвяти нас, о великий ас и гуру пилотирования, в чем же была неполадка
Ну ты же у нас специалистишко, вот и просвещай всех, а я лучше подожду результатов расследования, чем громко пердеть в лужу заявлять своё авторитетное мнение.
Rman, там причин может быть больше тысячи, и не имеет смысла перечислять их всех, особенно когда вся вводная информация получена от журналистов.
"В народе прижилось очень негативное мнение о нашей технике, которое было сформировано годами СМИ. (скорее всего отчасти по заказу и от части по стремлению охаить всё отечественное)
Меня часто спрашивают: "А почему до сих пор летают эти "гробы" Ту-154, они же опасны и постоянно падают ! ? " Это глубоко ошибочное мнение, навязанное из вне. Самолёт Ту-154 во многом превосходит по безопасности и надёжности современные самолёты как наши, так и не наши. И дело вовсе не в том, что "Советские самолёты, самые железные самолёты в мире", а в том, что оборудование, которое установлено на них - аналоговое и оно намного проще современного электронного. Неоспоримым фактом является то, что чем навороченней механизм, тем он больше подвержен вероятности отказа (что в общем то и подтверждает жизнь) В самолёте Ту-154 просто нечему ломаться. Если просмотреть статистику авиационных проишествий, то процент аварий и катастроф по причине отказа мат. части для Ту-154 будет практически нулевым. (Лично я не припомню случаев отказа оборудования на Ту-154, которые явились бы причиной катастрофы) В то же время, самолёты Боинг имеют кучу отказов, которые происходят чуть ли не каждый день. Но не нужно делать никаких выводов. Америкосы тоже далеко не дураки и они прекрасно отдавали себе отчёт в том, что вероятность отказов будет расти с усложнением и усовершенствованием техники, а потому предприняли ряд превинтивных мер и где только можно. Они зарезервировали все жизненно важные системы и не только активно и автоматически, но и, как я уже говорил, пассивно. Если вдруг (не дай Бог тьфу,тьфу,тьфу) загориться двигатель, то руководство по лётной эксплуатации боинга рекомендует прежде всего... НЕ СПЕШИТЬ! Необходимо прежде всего убедиться, что пожар дейсвительно имеет место, что двигатель который вы собираетесь тушить, действительно правый, а не левый, что высоты у вас достаточно для того, что бы продолжить, например взлёт и выполнить маневр (если двигатель горит, то это вовсе не значит, что он совсем не тянет. Ну и пусть себе горит!)"
Добавлено1 в 23:26 кстати, сей блог почти годичной давности
Движки просто так не потухают. Керосин горит, если он есть, и поступает в камеры сгорания в штатном режиме. Качество 154-го= 9-12, и чтобы расчитать посадку с Н=9000 надо быть семи пядей во лбу (даже с ТАКИМ итогом). Хвала пилотам
К=L : H, где L-дальность планирования без тяги, Н-высота полета.
и еще, боинги и аэрбасы, ессно, отличные самолёты.
тот же боинг, который унёс с собой в землю 520 человек на рейсе Токио-Осака продержался в воздухе почти полчаса с полностью неработающей гидравликой. пилоты управляли перемещениями самолёта двигателями. они были отлично обучены, но они были обречены изначально, так как посадить его не смогли бы.
это я к чему говорю...
всегда будет мелочь, которая приведёт к фатальным последствиям и которую учесть просто невозможно.
Пипец тут специалистов набежало. И каждый считает что он прав. Понеслось и про плохое топливо и про бухих пилотов. Лишь бы умных из себя построить. Тьфу мля
просвяти нас, о великий ас и гуру пилотирования, в чем же была неполадка
Ну ты же у нас специалистишко, вот и просвещай всех, а я лучше подожду результатов расследования, чем громко пердеть в лужу заявлять своё авторитетное мнение.
Rman, там причин может быть больше тысячи, и не имеет смысла перечислять их всех, особенно когда вся вводная информация получена от журналистов.
леша, если бы ты внимательно прочитал весь топик, а не то , за что зацепился твой глазик, то ты бы понял, что мне глубоко похую почему у этой тушки отказало сразу 3 двигателя. я не слово не говорил о терактах, плохом керосине и пр. более того, я не строю никаких предположений относительно данного инцидента, вот вы уж, раз так громко заявили о себе, как о светоче росавиапрома, будьте добры, выскажите свое мнение относительно данной ситуации с ту 154. я понятно изложил или надобно попроще?
kylibinr я верю, а ты немного отойди от "Тазосрача" и не примешивай к нему всё остальное "made in USSR" самолёты в СССР делали не на продажу, а для эксплуатации.
Все современные самолеты МОГУТ производить посадку с касанием и торможением на автопилоте. Но в аэропортах до III класса ИКАО (Кажется, точно не помню). За это пилотов современных самолетов Airbus называют операторами.
Это сообщение отредактировал karakar - 4 дек 2010 в 23:47
Добавлено1 в 23:48 Самые вероятные причины что сейчас высказывается: Некачественное топливо, проблемы с подачей топлива. Третьего не дано, т.к. 3 двигателя кроме как от топлива не могут просто так остановиться
Все современные самолеты МОГУТ производить посадку с касанием и торможением на автопилоте. Но в аэропортах до III класса ИКАО (Кажется, точно не помню). За это пилотов современных самолетов Airbus называют операторами.
хм... современные это какие? от какого и до какого года выпуска?
karakar это так и есть, мне, конечно, поставят +10 предупреждения за офтоп, но
Водителей на "Тиграх" и "Пантерах" времён ВоВ вообще не ценили и браи из пехоты, сажая за этот "сервопривод", так так управление в этих танка было сделано "идеально под водителя и чтобы он рулил танком как своим личным фолцвагеном". но из-за этого (а также ебанутая идея дизель-генератор + электромотор) стоимость тех же Т5 и Т6 выросла на такую высоту, что... в общем результат в виде красного флага все знаем.
а Т34-85 - это тупая железка, которую на стоимость Т6 можно наклепать 15 штук. и мехвод на ней накачает такие мускулы, что четырьмя ударами по хлебалу отправит "к червякам" весь экипаж ранее тараненой T5 (здесь - прочитаное из мемуаров)
А если вернуться к теме самолётов... "операторы" это не лётчики, это типа "я кнопки нажимаю".
Нессаныч , примерно с конца 80-ых или даже раньше. Airbus A32x, A330, A340, A380, Boeing 73x, 74x, 75x, 76x, 77x
Это сообщение отредактировал karakar - 5 дек 2010 в 00:05
не пиздите самолёт вручную сажают. единственный агрегат севший на автопилоте - буран. но он на свалке. поетому не пиздите самолёт вручную сажают.
Если все самолеты сажаются только вручную, то я Медвепут. Почитай про серии самолетов, особенно более новые, что я написал выше. Или у тебя есть доказательства, что ВСЕ самолеты сажаются только вручную?
Это сообщение отредактировал karakar - 5 дек 2010 в 00:22
Три движка почти одновременно - явно чье-то "халатность" (не люблю мата). Скорее всего - топливо. Соляр тоже бывает зимний/летний, может и авиа-керосин... А "тушка" с запасом прочности - "... с нескольких десятков метров самолет рухнул...", развалился на куски, и только двое погибших. Экипаж жалко - вон во что кабина превратилась... p.s. А кому ведущая на 3-й секунде подмигивает?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com