Он неудобен нихуя. Любое ДТП на пути - и пиздец, транспорт встал. Хорошо, если троллейбусу рогов хватит объехать, а трамваю всё, отдых надолго. Зато автобусу похрен, он и по встречке, и по соседнему кварталу, если что....
Троллейбусы уже давно умеют ездить и без «рогов».
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Городской электротранспорт (трамваи, троллейбусы) ОБЯЗАН быть в каждом крупном городе! Тихо, быстро, экологично. Но, почему-то, управленцы решают за население и, почти всегда, не в лучшую сторону. Жаль, что ещё один город остался без доступного общественного транспортного средства. У нас на волне 90-х тоже демонтировали трамвайные пути и троллейбусные ветки (не полностью, но...), а в 2000-х озадумались и частично восстановили распизженное. Но, если быть честным, сейчас, учитывая кол-во машин, некоторые маршруты и вправду были бы обременительны городу, а так -- дороги на одну полосу стали шире (это я про трамвай). Но электротранспорт должен быть. Как не крути. ИМХО!
Скрытый текст
Если что, то ни количества картинок, ни количество постов ТС не указал, да и просьбы "не ломать" не было.
Трамвай - безусловно, особенно если он идет по выделенным линиям. Но какое преимущество у троллейбуса, кроме той же экологичности (которая фигня по сравнению с десятками тысяч чадящих жоповозок на дороге)? Контактная сеть нужна, которая портит вид, подстанции, а по сути тот же автобус.
У нас остался последний действующий маршрут. До этого, когда вовсю планировалась "транспортная реформа", чинуши и платные боты из каждого утюга нам доказывали, что троллейбус - это жутко неэффективно, дорого, и вообще портит лицо города. Суки. А теперь депо разворовали и отдают под застройку. Нужно больше бизнес-центров и человейников.
Кучно пошли. Березники, Пермский край. Так же планируется уничтожить троллейбус в следующем году, не дав дожить ему до 65 лет. Советское наследие подходит к своему концу, нового ничего нет, а что было - добивают.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Городской электротранспорт (трамваи, троллейбусы) ОБЯЗАН быть в каждом крупном городе! Тихо, быстро, экологично.
Вы привели достоинства. Теперь основной недостаток - при блокировании маршрута чем либо, данные виды транспорта не способны изменить маршрут. Вся линия встает намертво. Что в условиях напряженного трафика современного города отнюдь не редкость. Собственно плюсы и минусы есть в любого технического решения.
А то у нас без троллейбусов пробок нет, особенно в часы пик
Кучно пошли. Березники, Пермский край. Так же планируется уничтожить троллейбус в следующем году, не дав дожить ему до 65 лет. Советское наследие подходит к своему концу, нового ничего нет, а что было - добивают.
Дык, в Перми несколько лет как нет уже. Чем вы хуже?
Он неудобен нихуя. Любое ДТП на пути - и пиздец, транспорт встал. Хорошо, если троллейбусу рогов хватит объехать, а трамваю всё, отдых надолго. Зато автобусу похрен, он и по встречке, и по соседнему кварталу, если что....
Минусов хватает. Содержание и ремонт контактной сети тоже весьма и весьма затратен. С одной стороны жаль, уходит эпоха, но с другой данный вид транспорта действительно свое отжил.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Трамвай - безусловно, особенно если он идет по выделенным линиям. Но какое преимущество у троллейбуса, кроме той же экологичности (которая фигня по сравнению с десятками тысяч чадящих жоповозок на дороге)? Контактная сеть нужна, которая портит вид, подстанции, а по сути тот же автобус.
Преимуществ особо конечно нет, но троллейбус - это +500 к облику города. Особая атмосфера. Во многих городах Европы во всю ездят, даже длинные трехсоставные, и никто не жужжит что провода мешаются или не выгодно.
Городской электротранспорт (трамваи, троллейбусы) ОБЯЗАН быть в каждом крупном городе! Тихо, быстро, экологично. Но, почему-то, управленцы решают за население и, почти всегда, не в лучшую сторону. Жаль, что ещё один город остался без доступного общественного транспортного средства. У нас на волне 90-х тоже демонтировали трамвайные пути и троллейбусные ветки (не полностью, но...), а в 2000-х озадумались и частично восстановили распизженное. Но, если быть честным, сейчас, учитывая кол-во машин, некоторые маршруты и вправду были бы обременительны городу, а так -- дороги на одну полосу стали шире (это я про трамвай). Но электротранспорт должен быть. Как не крути. ИМХО!
Скрытый текст
Если что, то ни количества картинок, ни количество постов ТС не указал, да и просьбы "не ломать" не было.
А вы не пробовали жить в доме с окнами на проезжую часть с разбитыми трамвайными путями или троллейбусными проводами ?
Городской электротранспорт (трамваи, троллейбусы) ОБЯЗАН быть в каждом крупном городе! Тихо, быстро, экологично. Но, почему-то, управленцы решают за население и, почти всегда, не в лучшую сторону.
Он неудобен нихуя. Любое ДТП на пути - и пиздец, транспорт встал. Хорошо, если троллейбусу рогов хватит объехать, а трамваю всё, отдых надолго. Зато автобусу похрен, он и по встречке, и по соседнему кварталу, если что....
именно поэтому трамвай и должен мутировать в выделенку и пускать большие вагоны с большой вместимостью. Эдакое метро поверху. И дешевле сильно чем само метро. Тогда в них есть смысл.
Вы привели достоинства. Теперь основной недостаток - при блокировании маршрута чем либо, данные виды транспорта не способны изменить маршрут. Вся линия встает намертво. Что в условиях напряженного трафика современного города отнюдь не редкость. Собственно плюсы и минусы есть в любого технического решения.
У нас в Челябинске у ТБ есть автономный ход. Видел, как водилы ТБ, не выходя из кабины складывают токоприемники и продолжают движение.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
... Примерно 5 сентября информация о закрытии была подтверждена официально. Правда изначально закрытие планировалась 1 ноября но после массового увольнения сотрудников все закончилось примерно в семь вечера 30 сентября.
Трамвай - безусловно, особенно если он идет по выделенным линиям. Но какое преимущество у троллейбуса, кроме той же экологичности (которая фигня по сравнению с десятками тысяч чадящих жоповозок на дороге)? Контактная сеть нужна, которая портит вид, подстанции, а по сути тот же автобус.
Преимуществ особо конечно нет, но троллейбус - это +500 к облику города. Особая атмосфера. Во многих городах Европы во всю ездят, даже длинные трехсоставные, и никто не жужжит что провода мешаются или не выгодно.
А, ну если заради красоты, это можно, это у нас любят. Автобусы трехсекционные тоже есть, в Екб недавно завезли, например. Хороши на длинных маршрутах, где не надо особо петлять.
Он неудобен нихуя. Любое ДТП на пути - и пиздец, транспорт встал. Хорошо, если троллейбусу рогов хватит объехать, а трамваю всё, отдых надолго. Зато автобусу похрен, он и по встречке, и по соседнему кварталу, если что....
Съезди, например, в Минск и посмотри, как там контактно-аккумуляторные троллейбусы ходят. Конташка кончилась - рога опускаются, дальше по маршруту едет на аккумуляторах. Обратно доехал до конташки - поднял рога, поехал, аккумуляторы заряжаются. Никаких проблем.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Трамвай - безусловно, особенно если он идет по выделенным линиям. Но какое преимущество у троллейбуса, кроме той же экологичности (которая фигня по сравнению с десятками тысяч чадящих жоповозок на дороге)? Контактная сеть нужна, которая портит вид, подстанции, а по сути тот же автобус.
А если посмотреть на маршрутную сеть и планировку то именно в СССР электротранспорт так и ходил подвозкой к заводу. Плюс несколько прямых маршрутов типа как в Уфе: автовокзал - железнодорожный вокзал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Взамен с Москвы подержанные электробусы пригонят, пассажиров возить. я правильно понимаю?
Вах, маршрутки с тремястами "понаехами".
В Москву я еще понимаю, но кому приспичило понаехать в Тамбов? Кстати говоря большая часть мигрантов это внутренние мигранты. То есть из деревни в город из города в столицу региона, а далее Питер Москва.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com