Забастовка ,забастовка ....А я понять не могу ,почему их сокращают то ? У нас вроде стабильность ,качество ВАЗов растет день ото дня , цены у завода вроде ,тоже конкурентоспособные и уровень продаж высокий . Так чего их увольняют то ?
И сколько нужно рабочих, чтобы правильно закрутить один болт?
Один рабочий плюс время. А то если ему надо затянуть этот болт за 0.3 сек. и другая машина на подходе... Почитай Хейли "Колёса", там хорошо про это сказано.
Забастовка ,забастовка ....А я понять не могу ,почему их сокращают то ? У нас вроде стабильность ,качество ВАЗов растет день ото дня , цены у завода вроде ,тоже конкурентоспособные и уровень продаж высокий . Так чего их увольняют то ?
Кирдык АвтоВАЗу! Если вместо наращивание производственных мощностей происходят сокращения персонала, то можно готовиться к банкротству и закрытию завода. Можно ещё вспомнить, что предприятие и так работает себе в убыток. "В первом полугодии 2014 года чистый убыток АвтоВАЗа по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) увеличился на 86,2% – до 4,876 млрд рублей, говорится в отчете компании. http://vz.ru/news/2014/10/10/709931.html
!ТУТ ПАЛКА О ДВУХ КОНЦАХ! Я не заводчанин, но т.к. тольяттинец, знаю прекрасно ситуацию. Раньше штамповали дерьмо на всех конвеерах и радовались. и работало под 200к человек. А сейчас работают от силы 70к, оставили пару веток,где производят Ларгусы, Гранты, Калины 2, и ещё пара автомобилей. Эти ветки модернизированные, остальные со старым оборудованием, на нём уже не соберется "ВЕСТА", надо переделывать,а это затраты, и специалисты нужны молодые. Поэтому и сокращения идут. Печально конечно, но жЫзнь не стоит на месте. Прогресс и всякая х**ня... не всегда же на семёрах, да на прочих ведрах перемещаться.
Что делает столько рабочих на автовазе? А если что-то делают- то нахуя до сих пор выпускаются недомашины? Автоматизация подразумевает сокращение живой рабочей силы и это не есть плохо для качестваю Другое дело-если зарплату поднимут оставшимся- уже лучше.
Не знаю что там про топов- яб их не увольнял. Яб их расстрелял. Выпускать машину без дизайна, без будущего, да на такие государственные бабки-это самое настоящее преступление. Измена Родине как минимум. Уж извините, ибо как вижу на дороге ладукалину-сильно расстраиваюсь, мягко говоря. груша на колесах
А вот на КАМАЗе профсоюз не то что на ВАЗе или ФОРДЕ. У нас все отлично, недовольных нет, никто никакие забастовки не устраивает! И вообще все настолько хорошо, что директорату профсоюза и приближенным только и остается что ездить по курортам и санаториям отдыхать. Ну а чо, все о народе думают. Устают и истощаются морально.
Не пойму на хера вообще эти профсоюзы нужны? Пользы от них никакой, только видимость заботы о людях . В лидерах там те же рожи зажравшихся чиновников, жирующих на деньги рабочих. Не состоял, не состою и состоять не собираюсь.
И сколько нужно рабочих, чтобы правильно закрутить один болт?
Один рабочий плюс время. А то если ему надо затянуть этот болт за 0.3 сек. и другая машина на подходе... Почитай Хейли "Колёса", там хорошо про это сказано.
Хейли знаю и уважаю! А по сабжу - возникает 2 вопроса: 1. Еще с советских времен в том числе и на ВАЗе бегали толпы нормировщиков - занимались хронометражом и мешали работать))). С тех пор принцип закручиывния болтов-гаек сильно изменился?
2. Что-то я не заметил, чтобы профсоюзом выдвигалось требование увеличить нормы по времени на операции - чтобы повысить качество сборки. Получается что - они требуют повышение оплаты за то же (или пусть даже большее) количество НЕдокрученных болтов? Получается, что на КАЧЕСТВО - т.е. на нас с вами, как потребителей, - им глубоко насрать, - они хотят повышения дохода независимо ни от чего. Гммм...
Немного лирики: Как бывший наемный работник - я по-человечески их понимаю. Но как человек, работающий сейчас на себя - я знаю: если я за отпущенное мне время не выполню взятые на себя обязательства полностью и качественно - я хрен чего заработаю. Равно как если клиент не согласен на увеличение срока исполнения мной заказа - он просто изначально пошлет меня подальше. И найдет другого исполнителя. Что сейчас и происхотит на ВАЗе - а именно, - сокращение людей, которые не соответствуют процессу и не собираются менять СЕБЯ.
Это сообщение отредактировал Прутков - 1 ноя 2014 в 10:11
Весь менеджмент умещается в одной фразе: "Больше ебать, меньше кормить!"
Цитата
По руководству спорить не буду, свой доход они от эффективности производства отвязали. А что касается их тачанок... ну, я понимаю, - дерьмовое железо, убогая пластмасса и тд... НО - недокрученные болты, незатянутые патрубки и прочие подобные изыски - это проблема СБОРКИ.Так что - переоценивают они себя, переоценивают.
Так может, качество сборки и зависит от количества рабочих, а не менеджеров?
да и машины может быть бы нормалиные были , что вы все - рабочие криворукие все раскупили олигархи и вкладывать в модернизацию , обучение рабочих и прочее не хотят , а просто выжать из того , что осталось надо просто обязать ездить правительство , депутатов , управленцев на наших машинах ездить , почему налогоплательщики помогают и АВТОВАЗУ и депутатам на иномарки скидывается ??? пусть бы сами и помогали госзакупками Это сообщение отредактировал A1eksandr78 - 1 ноя 2014 в 10:02
Протест - протестом, конечно. Но, судя по качеству тазов - им там явно сильно переплачивают.
Подозреваю, что шпалят те, кому ни разу не приходилось на новой (полугодовалой) жигулевской тачке зависнуть зимой, ночью, на второстепенной дороге (по пути в деревню), посреди хз какого леса - по причине того, что развалился бегунок трамблера и разнес в хлам крышку и вертушку. Давненько было - но впечатления незабываемые остались.
Дополню: ни разу не бракованная деталь - банально недокрученный винтик крепления бегунка.
Когда последний раз трамблёр то видел по капотом? Вспомнил,ёпт. Сам не поклонник вазов. А недавно познакомился с молодым человеком. Так он берёт ту приору раз в пару лет. Выкатывает полторы-две сотни без проблем,гонит в салон и меняет на новую. На третьей ездит. А почему нет. Ему так удобнее. Молод,не заморачивается пока другим. Понимает,что успеет ещё. И не серет на то,что ему обеспечивает будущее.
Это сообщение отредактировал nehohol - 1 ноя 2014 в 10:07
Забастовка ,забастовка ....А я понять не могу ,почему их сокращают то ? У нас вроде стабильность ,качество ВАЗов растет день ото дня , цены у завода вроде ,тоже конкурентоспособные и уровень продаж высокий . Так чего их увольняют то ?
Хамы просто, не понимают, что им хорошо живётся, что сокращения им во благо.
Возьмите любую контору в России, хоть частную лавочку, хоть госпредприятие. ВЕЗДЕ топ-менеджмент получает з/п с шестью нулями, а рядовые работяги перебиваются окладом в восемь тысяч, ну и где-то там премии возможны, в итоге без учёта налогообложения 20-30 тысяч на рыло, а по факту (на руки) и того меньше.
Ох тыж, батюшки, социализм-то, оказывается, в СССР остался. Обманул тебя негодник-Ельцин!)
Ни разу еще сокращение рабочих не улучшало экономическую ситуацию на предприятии, ибо зарплата рабочих в себестоимости продукции имеет очень низкий процент. Обычно массовые сокращения это начало конца.
2. Что-то я не заметил, чтобы профсоюзом выдвигалось требование увеличить нормы по времени на операции - чтобы повысить качество сборки.Получается что - они требуют повышение оплаты за то же (или пусть даже большее) количество НЕдокрученных болтов?
Если я правильно понял
Цитата
Как уже сообщалось ранее, больше всего протестующих не устраивают массовые сокращения рабочих
т.е. операции остались теми же, но число рабочих сократилось, ergo сократилось и время, отведённое на операцию.
Протест - протестом, конечно. Но, судя по качеству тазов - им там явно сильно переплачивают.
Подозреваю, что шпалят те, кому ни разу не приходилось на новой (полугодовалой) жигулевской тачке зависнуть зимой, ночью, на второстепенной дороге (по пути в деревню), посреди хз какого леса - по причине того, что развалился бегунок трамблера и разнес в хлам крышку и вертушку. Давненько было - но впечатления незабываемые остались.
Дополню: ни разу не бракованная деталь - банально недокрученный винтик крепления бегунка.
А на каком жигуле бегунок в трамблере крепится винтом?
Производительность труда у нас к сожалению действительно низкая. Возможно они это делают правильно. Зачем держать огромный штат, если можно делать столько же меньшим?
Да и в самом деле. нахуй выгонять АУР и прочих манагеров, уволим-ка лучше работяг, а то хуле они низкопроизводительно работают, не повышают наши показатели ебты. (сарказм если чо).
ЗЫ в ржд сейчас такая же хуйня, сокращают рабочих, именно рабочих.
Cannic Эх, побояню, но очень нравится: Жила была наша команда по гребле. Вызвали мы однажды на соревнование по гребле команду конкурентов из другой страны. В состав той и другой команды включили по 8 гребцов. Обе команды тренировались очень упорно. И к моменту соревнований достигли одинаковой кондиции. Но конкуренты нас победили, обойдя на километр. Настроение в нашей команде было хуже некуда. Высшее руководство задумалось над тем, как нам победить их в следующем году. И позвали тогда группу аналитиков, чтобы проанализировать ситуацию и найти спасительное решение. После нескольких дней детального анализа команд аналитики пришли к заключению, что у конкурентов 7 гребцов и только один капитан. Наша же команда имела целых 7 капитанов и только одного гребца. И тут менеджмент нашей команды вдруг озарило: было предложено нанять консалтинговую фирму для реструктуризации нашей команды. После нескольких месяцев работы консультанты пришли к заключению, что наша команда имеет слишком много капитанов и слишком мало гребцов. На основе этого анализа они сделали предложение: структуру нашей команды надо поменять. С этого дня у нас должно быть только 4 капитана, 2 менеджера, один топ-менеджер и один гребец. С гребцом необходимо интенсивно работать, чтобы повысить его мотивацию и стремление к победе. Спустя год на следующих соревнованиях соперники победили нашу команду с разрывом в три километра. Гребца исключили из команды, поскольку были не удовлетворены результатом его работы. Менеджеров за высокие показатели по мотивации команды в отчетном периоде наградили. Консалтинговая фирма выполнила новый анализ, который показал, что стратегия была хорошая, мотивация ну просто «ОК», но средства реализации неудовлетворительные. Сейчас наша команда проектирует новую лодку.
2. Что-то я не заметил, чтобы профсоюзом выдвигалось требование увеличить нормы по времени на операции - чтобы повысить качество сборки.Получается что - они требуют повышение оплаты за то же (или пусть даже большее) количество НЕдокрученных болтов?
Если я правильно понял
Цитата
Как уже сообщалось ранее, больше всего протестующих не устраивают массовые сокращения рабочих
т.е. операции остались теми же, но число рабочих сократилось, ergo сократилось и время, отведённое на операцию.
К сожалению, мы оба оперируем только догадками и условными примерами - там что ситуацию можем моделировать очень приблизительно. Но и ДО сокращения - были те же недокрученные болты-гайки-патрубки. Они были ВСЕГДА.
Это сообщение отредактировал Прутков - 1 ноя 2014 в 10:34
Нуркеш Если вы работаете на крупном предприятии, где хотя бы 70 процентов члены профсоюза, то вы являетесь профсоюзным дармоедом. Так как все то что профсоюз добивается от работодателя распространяется и на вас, поэтому ваши коллеги вправе задать вам вопрос, а с хуяли. От работы профсоюзов иногда зависит довольно много, другое дело что правительство быстрее идет на поводу у союза работодателей чем у союза рабочих. Про работу профсоюзов знаю не по сплетням в коллективе, уж поверьте.
Протест - протестом, конечно. Но, судя по качеству тазов - им там явно сильно переплачивают.
Подозреваю, что шпалят те, кому ни разу не приходилось на новой (полугодовалой) жигулевской тачке зависнуть зимой, ночью, на второстепенной дороге (по пути в деревню), посреди хз какого леса - по причине того, что развалился бегунок трамблера и разнес в хлам крышку и вертушку. Давненько было - но впечатления незабываемые остались.
Дополню: ни разу не бракованная деталь - банально недокрученный винтик крепления бегунка.
А на каком жигуле бегунок в трамблере крепится винтом?
Это была пятерка. Говорю же - давно было. Потом была десятка, затем уже импорт. Но помороженное тогда ухо и сейчас напоминает!
Прутков вопрос не теме, а почему ухо отморозили, за помощью шли? Просто меня еще дед учил, сломался, жги колеса (начинай с запаски), здоровье дороже железа.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Если вместо наращивание производственных мощностей происходят сокращения персонала, то можно готовиться к банкротству и закрытию завода. Можно ещё вспомнить, что предприятие и так работает себе в убыток. 
все раскупили олигархи и вкладывать в модернизацию , обучение рабочих и прочее не хотят , а просто выжать из того , что осталось 
надо просто обязать ездить правительство , депутатов , управленцев на наших машинах ездить , почему налогоплательщики помогают и АВТОВАЗУ и депутатам на иномарки скидывается ??? пусть бы сами и помогали госзакупками 
yaplakal.com