"Завтра" информация всей вселенной, включая всевозможные квантовые состояния всех n-мерных пространств - будет умещаться в одном кристалле миелофона носителя, размером с кубический дюйм.
через десять лет зайдите сюда, и прочитайте свое же сообщение.
10 лет назад я даже не думал, что можно спокойно через обычный телефон, смотреть в прямом эфире через другую камеру в телефоне.
От жизни я не отставал. У меня есть внешний накопитель на 2 ТБ. Но применимо к авиации, не представляю как это реализовывать будут. Урони флешку в костёр, что произойдёт ?
Флеха может находиться в защищённом корпусе, как у бортового самописца или в том же.
кому захочется впускать посторонних, зная что ведется видеозапись.
А аудиозапись велась и никого не остановила? Параметров для расследования уже произощедщей катастрофы с "черных ящиков" вполне достаточно. Не "изобретайте велосипед".
В случае с "Польский 101" наличие записи кабинных переговоров не остановило больших начальников поуправлять экипажем. Вот здесь видеорегистратор прямо-таки напрашивается.
Кто-то считает видеосъёмку вмешательством в личную жизнь - но, пока ты лётчик за штурвалом, дисп на управлении - это уже не личная жизнь, а работа.
Бокин МСРП-64 применяется с конца 1960-х годов. Да и потом, важен не столько весь полёт. Cколько последние минуты которые возможно и стали фатальными.
Это сообщение отредактировал M4x - 12 фев 2018 в 21:02
Недавно Inmarsat - британская спутниковая компания разработала технологию «удаленного черного ящика», которая может передавать данные полета на спутник в режиме реального времени. Затем данные могут быть сохранены в центральном центре обработки данных авиакомпании, который не только может быть проанализирован наземным персоналом, чтобы выявлять проблемы и помогать избежать неудач, но также дает сборщикам готовые данные о факторах, вызвавших инцидент или сбой [ 2 ].
Эта технология, также известная как «облачный черный ящик», не только сделает воздушные перевозки более безопасными, но и повысит безопасность данных. Такие данные в режиме реального времени могут использоваться для постоянного контроля за эксплуатацией воздушного судна и использования топлива, а также погоды на маршруте полета, который может использоваться другими самолетами для сокращения аварий. Удаленный или облачный черный ящик также будет полезен для операций безопасности в случае угона самолета или террористической атаки.
Технология Inmarsat, подключенная к облачным черным ящикам, получила быстрое признание, поскольку недавно Airbus объявила, что она установит спутниковые технологии на своих самолетах A320 и A330. Фактически, модифицированные версии коммуникационного решения для кабины Inmarsat SwiftBroadband уже успешно протестированы на Hawaiian Airlines и FedEx [ 3 ].
"Завтра" информация всей вселенной, включая всевозможные квантовые состояния всех n-мерных пространств - будет умещаться в одном кристалле миелофона носителя, размером с кубический дюйм.
через десять лет зайдите сюда, и прочитайте свое же сообщение.
10 лет назад я даже не думал, что можно спокойно через обычный телефон, смотреть в прямом эфире через другую камеру в телефоне.
Вы не могли представить - это лично Ваше субъективное восприятие мира. Представьте себе, что 10 лет назад - мне уже приходилось это использовать. Ниже расскажу зачем, и да - развертка была эээ.. "низскоскоростной", и стандарт 3G, и "окно" 320х240.. Но - тем не менее. Все относительно.
P.S. Зачем нужно было: в те времена, в одной волости никак не могли сделать интерфейс увязки потребления электроэнергии спецустройств и онлайн выставления счетов для них же с индивид счетчиков (все в степях, не наездишься). Подрядчик назвал какую-то астрономическую сумму. Я их под водку послушал-послушал со стороны, и предложил тупо поставить китайские телефоны с камерами, которые бы через интервал и/или по запрос отсылали бы фотку счетчика по mms в центр. Что там началось... ))) Реализовали, вышло дешево и сердито, мне же за идею коньяк выставили. Хотя я вобщем-то мимо проходил..
Это сообщение отредактировал stealthman - 12 фев 2018 в 21:09
В случае с "Польский 101" наличие записи кабинных переговоров не остановило больших начальников поуправлять экипажем. Вот здесь видеорегистратор прямо-таки напрашивается.
Напрашивается сюда не видеорегистратор, а пересмотр правил полёта и взысканий для экипажа. Экипаж тупо не посмел возразить "высокому начальству". Опасаясь за свои места, потерю "корочек" итд. А имей они возможность послать всех их нахер, причём без последствий, Всё могло бы закончиться иначе.
Это сообщение отредактировал M4x - 12 фев 2018 в 21:10
В случае с "Польский 101" наличие записи кабинных переговоров не остановило больших начальников поуправлять экипажем. Вот здесь видеорегистратор прямо-таки напрашивается.
Напрашивается сюда не видеорегистратор, а пересмотр правил полёта и взысканий для экипажа. Экипаж тупо не посмел возразить "высокому начальству". Опасаясь за свои места, потерю "корочек" итд. А имей они возможность послать всех их нахер. причём без последствий. Всё могло бы закончиться иначе.
Интересная логика. Вылететь с работы - хуже, чем погибнуть ?.. Предшественник того КВСа - выбрал первое, и ничего, жив и здоров.
Технология Inmarsat, подключенная к облачным черным ящикам, получила быстрое признание, поскольку недавно Airbus объявила, что она установит спутниковые технологии на своих самолетах A320 и A330. Фактически, модифицированные версии коммуникационного решения для кабины Inmarsat SwiftBroadband уже успешно протестированы на Hawaiian Airlines и FedEx [ 3 ].
Я вчера писал про подобную штуку местные эксперты раскритиковали типа это не нужно вообще все итак пишется. Только у нас все равно нету спутников для такой штуки.
В случае с "Польский 101" наличие записи кабинных переговоров не остановило больших начальников поуправлять экипажем. Вот здесь видеорегистратор прямо-таки напрашивается.
Напрашивается сюда не видеорегистратор, а пересмотр правил полёта и взысканий для экипажа. Экипаж тупо не посмел возразить "высокому начальству". Опасаясь за свои места, потерю "корочек" итд. А имей они возможность послать всех их нахер, причём без последствий, Всё могло бы закончиться иначе.
Регистратор кабины, как и магнитофон, и параметрический - это уже для расследования причин событий, ну а если для кого-то подействует как дисциплинирующий фактор - только на пользу.
Интересная логика. Вылететь с работы - хуже, чем погибнуть ?.. Предшественник того КВСа - выбрал первое, и ничего, жив и здоров.
Это не логика. Уже сейчас не вспомню, но там в кабине было полно посторонних кажется. Что они там все делали ? Да и потом, люди все разные. Никто не думает о том, что щас нам всем п***ц придёт. Когда на аэробусе 14 летнего пацана посадили за штурвал, чем они думали ? Так и здесь. Один послал всех нахер и выжил, другой пошёл на поводу. Убил себя, пассажиров и тупое руководство.
Интересная логика. Вылететь с работы - хуже, чем погибнуть ?.. Предшественник того КВСа - выбрал первое, и ничего, жив и здоров.
А всего-лишь выполнил свои обязанности.
Для нормальных экипажей никакие регистраторы их действий не будут для них причинять никакие неудобства - это я из личного опыта - всё что говорю (даже не в эфир и не по средствам связи) - всё пишется, в некоторых случаях целый подполковник снимал все действия.
Есть система проще- противоштопорный парашют. При испытаниях первых Ту-154 на больших углах атаки, его ставили. Можно не усложнять.
Слышал звон, но не понял где он. Нет никаких "противоштопорных парашютов", как универсальной системы спасения ЛА. Это приблуда использовалась при изучении одной неприятной особенности конкретной модели самолета, а именно упомянутого Ту154. Который в силу особенностей конструкции склонен при превышении критического угла атаки и падении скорости к "плоскому штопору", т.е. сваливанию в штопор хвостом вперед. Именно так погиб 154 под Донецком 22 августа 2006 года. Проблема в том, что при сваливании в плоский штопор у экипажа практически нет возможности парировать вращение, перевести самолет сначала в пикирование, а потом в горизонтальный полет. Поэтому когда испытатели загоняли тушку в "плоский штопор", чтобы разработать необходимые рекомендации, в качестве средства спасения использовали упомянутый парашют, задача которого была развернуть самолет носом вниз. Для любого другого типа ЛА, да и в любой другой внештатной ситуации с тушкой, этот "противоштопорный" парашют как мертвому припарки
Интересная логика. Вылететь с работы - хуже, чем погибнуть ?.. Предшественник того КВСа - выбрал первое, и ничего, жив и здоров.
А всего-лишь выполнил свои обязанности.
Для нормальных экипажей никакие регистраторы их действий не будут для них причинять никакие неудобства - это я из личного опыта - всё что говорю (даже не в эфир и не по средствам связи) - всё пишется, в некоторых случаях целый подполковник снимал все действия.
Полностью согласен. И вообще не понимаю иного расклада. В кабине - КВС первый после Бога. Точка. Если это не так - то это или не КВС, или это не кабина.
каким боком развитие новых технологий, является изобретением велосипеда? через десяток лет, доведут до ума сбор полетной информации в онлайн режиме через спутники. это вопрос времени
Сами и ответили на свои вопросы. Нужно время! Пока оно не пришло.
китайские телефоны с камерами, которые бы через интервал и/или по запрос отсылали бы фотку счетчика по mms в центр.
mms появилось еще раньше, и оно не передает видео онлайн.. я именно пишу про передачу видео онлайн со смартфона на смартфон, с помощью айпи-телефонии.
По 3G вполне себе можно было устраивать видеозвонки. Сначало криво, залипалисто, с низким качеством и пропуском кадров - но можно. В 2008м - с насыщенной полосой пропускания, большим кол-вом БС и канальной емкостью - тем более.
Тут больше закономерность, что падают самолеты внутренних рейсов - следят за ними хуже - только в России,а вот летающие на международные рейсы обслуживаются не только у нас. Там хочешь не хочешь регламентные работы соблюдать придется.
Ой, не надо! Мы летели международным и даже не российским лет 5 назад Абу-Даби - Дюсельдорф совмещенным рейсом Этихад+ ЭйрБерлин. Никаких проверок в международном аэропорту Абу-Даби, а напротив, многие проносили с собой открытые 1,5 литровые бутылки воды из аэропорта в самолет, и никто из досматривающих им ничего не сказал!! К слову я тогда очень а*уела от того. И пролетали мы тогда над военным Ираком, - всё думала, главное б с земли не сбили, быстрее уж в зону родных краев прилететь. Тогда еще до голландского сбитого самолета над Украиной было далеко.
Это сообщение отредактировал h812 - 12 фев 2018 в 21:57
Вот здесь видеорегистратор прямо-таки напрашивается.
на польском борту командир решил снизится ниже высоты принятия решения, чем бы там помог видеорегистратор? Там весь кабинный экипаж на высотомеры забил хуй, а они им говорили о том что пора бы в набор на второй. Вот как тут поможет видеорегистратор?
Не эксперт, на звание «иксперда» не претендую, поэтому у меня просто вопрос:
Могли ли пилоты прекратить попытку вывести самолёт из сваливания (или что это было), оценив траекторию и риск упасть на населённый пункт, учитывая что в условиях плохой видимости увидели землю очень поздно?
Или при скорости снижения 500 и высоте 2000 ни о каком выходе в горизонтальный полёт уже речи не шло и пилоты понимали неизбежность крушения?
upd: ну вот примерно об этом говорю.
Это сообщение отредактировал BLONDIN001 - 12 фев 2018 в 21:37
Интересная логика. Вылететь с работы - хуже, чем погибнуть ?.. Предшественник того КВСа - выбрал первое, и ничего, жив и здоров.
А всего-лишь выполнил свои обязанности.
Для нормальных экипажей никакие регистраторы их действий не будут для них причинять никакие неудобства - это я из личного опыта - всё что говорю (даже не в эфир и не по средствам связи) - всё пишется, в некоторых случаях целый подполковник снимал все действия.
Полностью согласен. И вообще не понимаю иного расклада. В кабине - КВС первый после Бога. Точка. Если это не так - то это или не КВС, или это не кабина.
Поддержу мнение обоих коллег - сам на малой авиации летаю, химик, с осени прошлого года экшен-камеру, пишущую в кольцо поставил, в крепком боксе, эдакий самопальный аналог черного ящика. Нам проще- всё "на ручке", никакой телеметрии нету, полеты визуальные. По сабжу темы... даже фиг знает, что сказать - ни на чём крупнее Ан-2 не летал, хотя пару раз привлекался экспертом по АП на СЛА... тут теоретиков и так предостаточно. ЯП в принципе свободный форум, можно сбрехнуть все что душе угодно, чем диванные эксперты и пользуются, тогда выдвину тоже пару теорий - обледенение ПВД и сильное превышение Vистинной с закрылками и лед в лопатки , разрыв компрессора с повреждением лонжерона.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Тогда еще до голландского сбитого самолета над Украиной было далеко.
yaplakal.com
popovich512 фев 2018 в 20:56