Ну и ещё, я не пойму, у нас что, Россия маленькая, особенно на ДВ? За каким хреном пилотажные зоны для полётов повышенной опасности столкновения над морем устраивать? Да ещё при такой погоде работать? Это же основы безопасности лётной работы, думать командиру прежде всего как он экипажи спасать будет, потом всё остальное. А здесь опять на авось.
Есть еще такая программа в КБП как морская, где ее отрабатывать как не над морем. И вообще в КБП есть упражнения на пилотаж в сомкнутых боевых порядках, а также пробивание облачности в тех же сомкнутых боевых порядках без роспуска пары.
И про погоду- какая разница какое волнение на море- самолеты в воздухе.
Это сообщение отредактировал GarriPilot - 19 янв 2019 в 01:11
В Афгане на боевых и то намного лучше на спасение работали. А сейчас, экономят же на всём.
Брат не путай землю и зимнее море. Но ПСС давно пора РЕФОРМИРОВАТЬ.
Там похлеще зимнего моря. Если в течении 10-ти минут не нашли, то всё, экипаж не выживет. Авиационный комбез, это приговор. Потому старались поднимать с ходу. И вертолёты ПСО не на аэродроме отсиживались, а в воздухе крутились.
Хз как в Афгане. Но РП пиздюлей надо дать. Два самолёта и 3 человека это пиздец....
А РП-то тут причем? Это не его зона ответственности, на таком удалении от точки бортами управляет совершенно другой специалист из ГРП.
Интересно, они отрабатывали полет в паре. или один полетел и диспетчер не закрыл зону для полетов и второй туда влетел? Вообще конечно. очень странное трагическое событие и в такое время.
Да там непонятно, пара была, или тройка. Иногда так работают на УТП, когда один ведущий сразу двоих ведомых таскает. Для экономии так сказать. Нас в училище точно так обучали, тройками. Так вот, один из элементов в полёте на групповую слётанность, это смена пеленга в паре. Когда один ведомый, всё просто. А вот когда два. сложнее. Один с набором высоты, другой со снижением. И самое паршивое в какой-то момент верхний не видит нижнего. Здесь и можно сойтись.
Есть еще такая программа в КБП как морская, где ее отрабатывать как не над морем. И вообще в КБП есть упражнения на пилотаж в сомкнутых боевых порядках, а также пробивание облачности в тех же сомкнутых боевых порядках без роспуска пары.
И про погоду- какая разница какое волнение на море- самолеты в воздухе.
Да уж, всё тот же "Комар" с древней Р-855УМ. Но если раньше хоть через спутник фиксация шла, то теперь это убрали. А значит всё через не менее древний АРК-У2 с дальностью 40 км.
АРК-УД с Н=5000 -130км (Ан-26). Р-855 прослушивается с Н=10000 - 500км. Да далась Вам эта Р-855. Если она включена, то выполняет свою функцию, вполне. И коспас сарсат работает с 121,5 (за счет эффекта Доплера определяет местоположение р/ст). Р-855 имела 14 модернизаций - последние имеют 406. Главное, как организованы ПСС (АСС).
Да далась Вам эта Р-855. Если она включена, то выполняет свою функцию, вполне.
Именно. Для второй мировой войны, она бы вообще форева была. А вот уже в Афгане оказалось что поебень. Она больше духам засады помогала устраивать, чем экипажи спасать. Мы в каком веке живём? Что, такая сложность обеспечить экипажи индивидуальным оборудованием спутниковой навигации? Чтобы на КДП видели координаты катапультировавшихся лётчиков? Не такое уж и дорогостоящее дело. Хотя, нашему ряженному шойгу не до этого. Ему бы очередной храм построить, крестный ход провести.
Мы в каком веке живём? Что, такая сложность обеспечить экипажи индивидуальным оборудованием спутниковой навигации? Чтобы на КДП видели координаты катапультировавшихся лётчиков? Не такое уж и дорогостоящее дело. Хотя, нашему ряженному шойгу не до этого. Ему бы очередной храм построить, крестный ход провести.
Не говори, этим храмом все мозги вынесли, "замполит" каждую неделю отчитывается наверх сколько сдали, правда пока добровольно. По поводу летунов, земля им пухом, в пн инфу из первых рук послушаю что там в реале произошло, официально МО частенько лукавит.
Это сообщение отредактировал бурбон - 19 янв 2019 в 05:48
Ну что сказать можно... За 35 лет летчики ВВС не изменились.
В мою бытность вместо полета по маршруту на высоте 8000 метров - гонялись на малой высоте за колхозными стадами или крутили высший пилотаж. Лезли на запрещенную косую петлю или крутили бочки на малой высоте при проходе над ВПП.
Подходит ко мне командир полка
- Ты видел, как я на малой высоте лихо прошел? - Да, товарищ полковник, я видел как вы в шахтеры записались... - ????
Показываю ему, что по данным объективного контроля полет над ВПП происходил на высоте -200 метров...
Вчера приехал из поездки, прочитал новости, и помянул войнов, погибших за свое Отечество... Земля пухом...
Не только медицину, образование загубили, но уже нормальных летчиков, адекватно оценивающих ситуацию всё меньше и меньше. И не надо говорить про радары и диспетчеров, в военное время всего этого может не быть, а ориентироваться и не щелкать клювом пилоты истребителя не просто должны, а обязаны.
А кто минусит? Видно такие же криворукие в нашей стране.
вот даже залогинился спецом, чтоб шпалу тебе выписать. надо видеть берега.
Ну что сказать можно... За 35 лет летчики ВВС не изменились.
В мою бытность вместо полета по маршруту на высоте 8000 метров - гонялись на малой высоте за колхозными стадами или крутили высший пилотаж. Лезли на запрещенную косую петлю или крутили бочки на малой высоте при проходе над ВПП.
Подходит ко мне командир полка
- Ты видел, как я на малой высоте лихо прошел? - Да, товарищ полковник, я видел как вы в шахтеры записались... - ????
Показываю ему, что по данным объективного контроля полет над ВПП происходил на высоте -200 метров...
Вчера приехал из поездки, прочитал новости, и помянул войнов, погибших за свое Отечество... Земля пухом...
про колхозные стада - это я в чьих-то мемуарах читал.
Да далась Вам эта Р-855. Если она включена, то выполняет свою функцию, вполне.
Именно. Для второй мировой войны, она бы вообще форева была. А вот уже в Афгане оказалось что поебень. Она больше духам засады помогала устраивать, чем экипажи спасать. Мы в каком веке живём? Что, такая сложность обеспечить экипажи индивидуальным оборудованием спутниковой навигации? Чтобы на КДП видели координаты катапультировавшихся лётчиков? Не такое уж и дорогостоящее дело. Хотя, нашему ряженному шойгу не до этого. Ему бы очередной храм построить, крестный ход провести.
а вы не из тех, у кого средства РЭБ всех сбивают налево и направо?школьник, в смысле
Летуны, а правда, что при Союзе у вас были упражнения прохождения над ж/д на сверхмалой высоте с переходом на сверхзвук и рельсы от этого в бараний рог закручивались?
Это какой чамор комнатный "-" лепит?))
Это сообщение отредактировал BM21 - 19 янв 2019 в 09:00
бурбон Барбос, я из минусов вышел, выйду и из бана, а ты ,как и подтвердилось, оказался тихим пидором. Удача всегда со мной. 15 марта не за горами. Месть, блюдо холодное, ходи и оглядывайся уебан
хрен поймёшь этих журнализдов, я уже запутался - вчера по звезде казали шо подняли лётчика, через час сказали, что подняли ВТОРОГО лётчика плюс была инфа, что один самоль аварийно сел, сейчас по твц передали, что второго ищут, а двоих погибших нашли... Кто на ком стоял?
Ну что я выяснил. Все произошло в горизонтальном полете. Метеоусловия простые. Опрошенный спасенный штурман ничего толком рассказать не может. Погибших двух летчиков нашли в нескольких сотнях метров друг от друга, третий я так понял тоже не выжил, но пока официально молчат. Все в ахуе...никаких объективных причин для такого авиационного происшествия не было. Информации мало на данный момент...
Это сообщение отредактировал бурбон - 19 янв 2019 в 11:05
Ну что я выяснил. Все произошло в горизонтальном полете. Метеоусловия простые. Опрошенный спасенный штурман ничего толком рассказать не может. Погибших двух летчиков нашли в несколько сотен метров друг от друга, рядом с плотами. . Все в ахуе...никаких объективных причин для такого авиационного происшествия не было. Информации мало на данный момент...
Тоже ни фуя не пойму, сколько самолей -то было? Если один сел, а два утонули, то получается три? Из экипажей двое "200", один живой, четвёртого ищут, то получается точно два самоля на дне?
А что, в данном случае, на КДП не видели координаты катапультирования?
Именно, на КДП в лучшем случае зафиксируют координаты исчезновения отметки самолёта. И то плюс-минус километров пять. Точка катапультирования не всегда совпадает с местом исчезновения отметки самолёта. Покинутое ЛА ещё может некоторое время продолжать неуправляемый полёт и быть видимым на индикаторах РЛС. Кроме того, экипаж на парашютах тоже может унести довольно далеко от места покидания. В итоге, даже если РДЗ не проморгал время и координаты отметки с экрана, район предполагаемого поиска терпящих бедствие достаточно велик.
Цитата
Извините, на какой хер, экипажу вне ВС нужна СНС?
Для того, чтобы экипажи ПСО не перепахивали небеса в местах ПРЕДПОЛАГАЕМОГО поиска, а выходили непосредственно на терпящих бедствие. Да и самому экипажу не лишним знать где он.
Цитата
Им выживать надо!
Складывается впечатление что вы понятия не имеете что это.
Цитата
(Выходить- положи ЖиПиСи в карман).
Не ЖиПиСи, а ГЛОНАСС. И не положить в карман, а интегрировать в ЗШ, чтобы незамедлительно после катапультирования определять в автоматическом режиме координаты лётчика и передавать их на КДП. Когда дело дошло до экстренного покидания, там уже некогда что-то в карман ложить.
Цитата
Любая р/ст является приводной.
Вот о чём и речь. Одночастотная, с открытым каналом РС для боевой авиации не подходит.
Тоже ни фуя не пойму, сколько самолей -то было? Если один сел, а два утонули, то получается три? Из экипажей двое "200", один живой, четвёртого ищут, то получается точно два самоля на дне?
Два самолета упали, два экипажа катапультировались, итого 4 человека. Живого подняли с моря одного. Пламенный привет службе ПСС, три замерзших летчика на ее совести... Одному богу известно что они испытали за те часы в ледяной воде пока ждали помощи...
Это сообщение отредактировал бурбон - 19 янв 2019 в 11:53
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com