Ну, если до этого десятилетиями было, инженер - это нищий лох.
За всех не скажу, но я вроде как дожил до времен, когда за инженерами гоняются не меньше, чем за айтишниками.
К сожалению - не факт. Это зависит от того, куда идёт страна в своём поступательном движении. Не уверен, что в Сомали ценят инженеров, в Буркина-Фасо айтишников или в Того так уж нужны парфюмеры с модельерами.. Если руководство страны в течение 30 лет упорно ставит на продажу природных ископаемых - то и инженеры нужны узкоспециализированные. И не так и много их нужно. Может, пару десятков. Как говорил один известный персонаж - нужно переквалифицироваться в управдомы.
Может, лучше сотрудничать с развитыми странами, а не с людоедами и прочими царьками из средневековья? Тогда, глядишь и наладится? Да нет, это не наш путь.
Кстати, а где боинги и эйрбасы ремонтировать собираются?
В докризисные времена в России были сертифицированные ремонтные центры с сертифицированными сотрудниками, с актуальной документацией, инструментами и оснасткой. После всё никуда не делось, но стало несетифицированным с ХЗ какой ворованной документацией, ну и персонал потихоньку становится несертифицированным. Так что как-то, но пока обслуживают.
А обучать новый персонал как будут?
Уже не отправишь же в учебный центр к производителю.
Получается, через третьи руки - как Мойша напел, так поняли и отремонтировали.
Точно? Один самолёт пилоты в гору завели ошибок диспетчера и экипажа Один в аэропорту поломали об телетрап при буксировке Одному шасст поломали при посадке из-за того что аэропорт дал неверные данные по обледенению полосы и квс что-то непонятное делал с реверсом Один самолёт пилоты разбили о полосу из-за того что не умели без автопилота рулить Ну и этот действительно упал, в причинах комиссия разберётся
Тогда надо вместо пилотов ИИ обучать рулить, если люди пилоты бестолковые.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Жаль только, что нет с нами сегодня талантливого организатора и гениального руководителя Лаврентия Палыча, который как-то мог уговорить инженеров качественно работать практически за хлеб и воду.
"как-то мог уговорить"? Да это ж проще простого: сажаешь инженера в лагерь, держишь там его год на баланде, потом переводишь в шарашку - и он готов "качественно работать практически за хлеб и воду" гений просто охуеть...
Один самолёт пилоты разбили о полосу из-за того что не умели без автопилота рулить
Надо же какой крутой самолёт - им даже профессиональные пилоты с тысячами часов налёта управлять не могут. Осталось только выяснить кто же им может управлять если им управлять не могут профи, и самое главно нафиг он такой нужон. Хотя зачем он нужен понятно - для распиловов, а как на нём летать? Так давно известно - проблемы индейцев шерифа не и..т.
Штурвальщик в Ш- не умел в директ лэй, брифинг не провел, правака оставил для мебели. У него был ИСПРАВНЫЙ борт, с оговорками. Да, вопрос насколько адекватный тренажер. Но он мог тренироваться раз 10-15 заходить, топлива хватало. Вместо этого размахивал сайдстиком, а компутера то нету, который одергивает. Военлет с ИЛ-76, кстати.
Денис Окань на тренажере посадил, и был известный случай, когда арбуз несколько раз сажали в директ лэй, из-за плавающей неисправности в приводе стабилизатора. Неприятно, но все целы.
Еще один спец. А покидать они его через форточку будут?
Я не спец, но выпрыгнуть из самолета с парашутом смогу. Кремлебот долбанный.
Тут страничкой выше видео падения. Несколько секунд буквально, посмотри. Ну давай расскажи в деталях, как ты будешь прыгать. При условии что ты сидишь пристегнутый и всё нормально, а через 10 секунд самолет уже в земле.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 13 июл 2024 в 21:06
Только вчера тема была в картинках о уничтоженном авторемонтном заводе. В тему сразу залезли черти калошные и начали доказывать какие же отечественные машины были плохие и ремонтировать их якобы было невыгодно. Но, те отечественные автомобили успешно ездили и ездят до сих пор, а самолёты в те времена летали с каждого хутора и успешно. А тут сделали несколько самолётов дескать суперсамолёты не то что раньше калоши никому ненужные. И эти суперсамолёты несмотря на своё смешное количество успешно падают но... виноваты в этом якобы пилоты - больше ведь некому...
В то время нефть стоила копейки, на планете ее было еще полно, и советские самолеты горючее не слишком экономили. Чего стоит Ил-86 с аж 4 движками. Да, надежно. Но ни разу не эффективно. По экономичности СССР проигрывал еще тогда. В современном мире авиакомпании с авиапарком тех времен разорятся.
При этом мировая авиапромышленность все эти годы развивалась, а российская в 1990е пыталась выжить, в нулевых лоббисты Суперпупержета добили выживших, похоронив Ту-334, который был готов идти в серию. И сделали вместо этого чисто конкретно "российский" самолет на 80% из импортных деталей, которые сейчас добыть сложнее, чем крыло от боинга - ибо их просто никто не произведет.
Требования иметь 4 двигателя на трансатлантических и позже на всех трансокеанских рейсах были продавлены через ИКАО сами знаете кем.
Требования иметь 4 двигателя на трансатлантических и позже на всех трансокеанских рейсах были продавлены через ИКАО сами знаете кем.
Ты в каком веке живешь? Сейчас на 4х летают только грузовики 747 и монстр А380. Ну и Ил-96 от безисходности. Так что расскажи кто и что продавил, а то непонятно.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 13 июл 2024 в 21:33
Хороший самолет, на фоне проблем с предыдущими советскими и российскими самолетами верх надежности
Это сообщение отредактировал salers654 - 13 июл 2024 в 22:25
Требования иметь 4 двигателя на трансатлантических и позже на всех трансокеанских рейсах были продавлены через ИКАО сами знаете кем.
Ты в каком веке живешь? Сейчас на 4х летают только грузовики 747 и монстр А380. Ну и Ил-96 от безисходности. Так что расскажи кто и что продавил, а то непонятно.
Так США и продавило с рождением 747. Трехдвигательные могли летать по крайней мере до Исландии. Но летали только 747.
Так США и продавило с рождением 747. Трехдвигательные могли летать по крайней мере до Исландии. Но летали только 747.
Трёхдвигательные самолёты появились только по одной причине - законодательный запрет полётов двухдвигательных самолётов через Атлантику.
Четырёхдвигательные появились по другой причине - требовалось больше мощности, чем могли дать два двигателя тех лет. Ведь если бы 747-му хватало трёх движков, то его бы не стали делать четырёхмоторным. То есть тут причина совсем другая, чем в DC-10.
Но исчезают они по одной причине - двигатели стали настолько совершенны, что и мощности теперь хватает, и надёжность позволяет летать через океан без проблем.
Есть ещё одна очень специфическая ниша, которая гарантирует что 4-моторные самолёты будут всегда: это разработка новых авиадвигателей. Лётные испытания нового двигателя проводятся ТОЛЬКО на четырёхмоторниках. На 2- и 3-моторных этого делать нельзя, потому что новому движку доверять нельзя - он по умолчанию считается "отказавшим", то есть самолёт уже летит как бы на трёх, а если ещё и из них один откажет - то на двух. Поэтому 747 и 380 будут летать ещё очень и очень долго, ведь других четырёхмоторников нет.
Переговоры выложили Судя по всему все произошло мгновенно
Цитата
Обозначения: Эк — один из пилотов, УВД — диспетчер управления воздушным движением, ДК — «Домодедово-Круг».
14:55 мск Эк: ДК, добрый день. УВД: ДК, опознаны по согласованию с точкой и под управлением точки, влево курс 260 и набирайте без ограничений 10 000 футов (3 тыс. метров). Эк: Курс 260, набираю 10 000 футов. УВД: Подтвердите по согласованию с точкой и под управлением точки. Эк: Да, пока под управлением точки, сейчас согласую и подскажем дальнейший набор. УВД: Вас понял. УВД (14:56): Давление QNH1019 Эк: Нажатие.
14:57 мск Эк: А… «Домодедово», точка не возражает, на курсе 260 продолжаю дальнейший набор 10 000. УВД: Вас понял, на текущем курсе по согласованию с точкой, набирайте 10 000 футов, давление QNH1019. Эк: Набираю 10 000 футов, давление QNH1019. УВД: И подскажите, вы сразу готовы следовать на Внуково и высота какая необходима? Эк: Да, готовы сразу на Внуково, но выше десяти точно нет необходимости. УВД: Вас понял, на текущем курсе до команды 10 000 футов набирайте и сохраняйте. Эк: На текущем курсе набираю и сохраняю.
Всего с 2013 года Interjet получила 22 SSJ и планировала довести парк до 30 самолетов, но от поставки еще восьми отказалась уже к 2019 году. Тогда же стало известно о желании авиакомпании отказаться от всех SSJ. В Interjet объясняли это решение проблемами послепродажного обслуживания самолета и его двигателей. Но эксперты в российском авиапроме и за рубежом утверждали, что на финансовом положении перевозчика отразились также падение курса песо и неэффективный менеджмент.
В Лухвицах самолет проходил тяжелую форму обслуживания(типа C-check). А судя по вакансиям там там с персоналом не очень. Ну кто сейчас пойдет работать за 35 тысяч? Так что склоняюсь к мысли, что кто-то где-то гайку не докрутил
В Лухвицах самолет проходил тяжелую форму обслуживания(типа C-check). А судя по вакансиям там там с персоналом не очень. Ну кто сейчас пойдет работать за 35 тысяч? Так что склоняюсь к мысли, что кто-то где-то гайку не докрутил
Ничего, сейчас спеца найдут, разберутся сколько платить надо.
Срочно пересадить всю политическую "верхушку" с их олигархами на импортозамещённый "Сухой" - бля, буду ! - они тут же все по земле начнут передвигаться ! Хотя об чём это я ? - они всё никак на отечественный автопром не пересядут... ))))
Это сообщение отредактировал Alfer - 14 июл 2024 в 10:22
В Лухвицах самолет проходил тяжелую форму обслуживания(типа C-check). А судя по вакансиям там там с персоналом не очень. Ну кто сейчас пойдет работать за 35 тысяч? Так что склоняюсь к мысли, что кто-то где-то гайку не докрутил
Так США и продавило с рождением 747. Трехдвигательные могли летать по крайней мере до Исландии. Но летали только 747.
Трёхдвигательные самолёты появились только по одной причине - законодательный запрет полётов двухдвигательных самолётов через Атлантику.
Четырёхдвигательные появились по другой причине - требовалось больше мощности, чем могли дать два двигателя тех лет. Ведь если бы 747-му хватало трёх движков, то его бы не стали делать четырёхмоторным. То есть тут причина совсем другая, чем в DC-10.
Но исчезают они по одной причине - двигатели стали настолько совершенны, что и мощности теперь хватает, и надёжность позволяет летать через океан без проблем.
Есть ещё одна очень специфическая ниша, которая гарантирует что 4-моторные самолёты будут всегда: это разработка новых авиадвигателей. Лётные испытания нового двигателя проводятся ТОЛЬКО на четырёхмоторниках. На 2- и 3-моторных этого делать нельзя, потому что новому движку доверять нельзя - он по умолчанию считается "отказавшим", то есть самолёт уже летит как бы на трёх, а если ещё и из них один откажет - то на двух. Поэтому 747 и 380 будут летать ещё очень и очень долго, ведь других четырёхмоторников нет.
Вот тут не понял - дохера Ту-154 через Атлантику летали? Или в союзе они не появились?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
гений просто охуеть...
yaplakal.com