Все по бумажкам, все с наклейками, записями в логи, книги и даже бортовые компы. ВСЕ ОЧЕНЬ ЖЕСТКО КОНТРОЛИРУЕТСЯ. ИАТА, ИКАО и тд.
Только ты не забывай особенности то так сказать местные. Проводили мы когда то обыска по уголовному делу, изъяли у бандосов на складе несколько огромных ящиков авиационных комплектующих, на все были документы, наклейки и т.д., все свежее и упакованное под отправку - но вот только заводы-изготовители это ничего не выдавали, и соответственно это ничего не сбывали, и, видимо, не производили, во всяком случае в указанный период. Так и не установили, откуда взялось это железо, но вот что оно предназначалось для поставки на объекты авиаремонтной отрасли - это к гадалке не ходи. Это я к чему - у нас всегда все с бумажками, наклейками и записями.
А еще пересмотрели советские допуски при полетах. Ремонтируют деталями из цитируемого поста. Производство сильно оптимизировано. Те, кто работает на авиацию, боятся летать самолетами.
Погибшим память, родственникам соболезнования.
что бы тему не путать. точно не скажу как в коммерции, скажу как на приватах. Есть несколько систем ведения тех. учета сказать (планирование ремонта). Он проводится в спец программах, причем у вас к программе только доступ, такие вещи перекрестно проверяются. Вы в этой программе согласно тех документации самолета (+ допы которые туда допишите) ведете этот планируемый тех учет. про случаи AOG (не запланированный ремонт) - не говорим.
И так вы ведете всю эту информацию, делаете заказ частей у проверенных поставщиков (в случае если не поставляет производитель - очень редно, это вам не камаз, можно оригинал, а можно китай взять) и так, потому что заказы ваши проверяет и производитель, все равно все потоки идут через него. Вы получаете запчасть, вы устанавливаете ее, заносите всю историю, лейбы, стикеры в журналы, допом о замене - копии тех листов выполненных работ получают летные власти (вас контролирующие), регистр и производитель.
не можете вы установить запчасть так, что бы она где то не засветилась, что паленая. Только если умышленно оригинал менять на неоригинал, а оригинал продать. Но опять же номер его всплывет где то еще - и придет пипец. Это вещи подсудные - и никто, реально и так осознанно рисковать не будет
Да заепали уже тут умничать, диванные эксперты. Пи..йте в личку.
Человек не умничал, а написал все по делу. Все так и происходит. Сразу видно, что не понаслышке об этом знает.
Ужасная трагедия,слов нет.С утра, как появилась тема, не могу заставить себя переключиться,прийти в себя.Шок,недоумение,надежда,крах...до последнего надеялась, что произойдёт чудо.Искренние соболезнования родственникам,Царство небесное погибшим...Сколько детей и женщин...У меня в голове не укладывается, что должна испытывать мать(отец) при таком падении, на протяжении 4-х минут,зная, что рядом твой ребёнок...Одна надежда на разгерметизацию и быструю потерю сознания...
читая новостные ресурсы своего города,Самара,вот на что наткнулся: "...Маршрут: Север - Самара -Москва - СктПтб - Египет - СктПтб - Москва - Самара -Север. Выделенный маршрут для коммерческой деятельности чиновников. Просто так вы на него билет никогда не возьмете. Что же случилось на самом деле?..." кто-нибудь сведущий может пояснить?
"С чего вы берёте этот бред про потерю сознания при быстром снижении? " При перегрузке свыше нескольких G, неподготовленный человек теряет сознание за пару секунд. Если даже не брать фактор разреженного воздуха на высоте.
В свободном падении перегрузка от 0 до 1. В свободнопадающем самолете (летящем по спец.параболлической траектории) - состояние невесомости. Чепуха это всё.
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
Ты забыл дописать - мировая практика в странах третьего мира
Меньше чем у Аэрофлота средний возраст только у самолетов Ryanair (но у них это политика – закупать только новые самолеты, только одной модификации, эксплуатировать не больше 10 лет) и у ближневосточных – Etihad, Qatar. С этими понятно – компании весьма богатые, заботятся об имидже. При этом, кстати, у Qatar летают три Airbus A300 со средним возрастом больше 21 года.
Дешевле менять парк, чем иметь свою техслужбу для капиталки бортов (Ваш Кэп) Чем больше технических возможностей у АК, тем старше парк У Эль-Аля, вообще, самый древний парк. Однако, за всю историю существования компании, всего две катастрофы, по техническим причинам.
Всех уебков, не имеющих отношеня к ГА и пытающихся чего-то тут аналитить, я бы попросил съебать нахуй и не пиздеть того, о чем они не разумеют. Спасибо, я закончил
У нас тут куча пассажиров. Они же летают на самолетах, значит напрямую связаны с ГА. А уж разумения у них... страсть просто
не можете вы установить запчасть так, что бы она где то не засветилась, что паленая. Только если умышленно оригинал менять на неоригинал, а оригинал продать. Но опять же номер его всплывет где то еще - и придет пипец. Это вещи подсудные - и никто, реально и так осознанно рисковать не будет
Очки то розовые сними. По России за пять лет прошлых хорошо если не несколько десятков уголовных дел за те же подшипники авиационные контрафактные, по факту их поставки уже на предприятия, а то и установки на самолеты. Как ты думаешь, сколько % таких фактов вообще выявлено из общего числа? А сколько таких подшипников левых еще летает? А если новости смотреть регулярно, то типа в космической столице - Самаре вон БЭП или Контора закрыли уже дофига народу за то, что ДЛЯ РАКЕТ комплектующие ТОЧИЛИ В ГАРАЖАХ. Пруф нужен или сам найдешь?
ну насчет того что комплектующие в гаражах точили это не верю,ибо живу в Самаре.а то что большая часть предприятий и заводов в 90-е была продана коммерсам,это да. и еще,сейчас ситуация выравнивается и улучшается.в лучшую сторону.если интересно,в личке расскажу.
Летел этим бортом даже недели нет. Могу сказать что взлёт - посадка были без нареканий. Единственное что не понравилось, шум сверху при наборе скорости, и вибрация пластиковых панелей потолка при посадке. Если есть вопросы - задавайте.
Задам: а правый двигатель на четвертом развороте как себя вёл - без замечаний? Помпажа не было?
Вот хоть и летел трезвый, но ничего необычного не заметил. Развороты не считал к сожалению.
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
Может от ракеты уклонялись? КВС и второй пилот все же бывшие военные летчики
странная катастрофа в странное время и при странных обстоятельствах. так и напрашивается вывод о внешнем вмешательстве: угрозы - были; возможности - я не спец, не знаю, можно ли дистанционно "отключить" и "уронить" самолет, но, думаю, было бы желание. да и пожар на борту, если и был - то не просто так начался. сейчас главное -найти и прочитать черные ящики.
мои соболезнования родным и близким.
Вот по поводу внешнего вмешательства кто-то написал в инете (пора наверное завязывать читать мнения "аналитиков", иначе это не в лучшую сторону сказывается на качестве моей жизни):
"Я давно уже говорил о том,что американцы имеют доступ к управлению любым самолётом любой страны,в котором есть соответствующий спутниковый канал связи.И это не только ДжиПиЭс.Это может быть секретная "закладка" производителя,доступ к которой имеет только он и никто другой.Срабатывающая по только ему известому сигналу через только ему известный канал связи.Например,сигнал на "защитное" срабатывание клапана подачи топлива к двигателям.Ведь в данном случае они отключились оба сразу,одновременно!Или вдруг,ни с того,ни с сего,"заклинивают" рули высоты и самолёт уходит в пике,как это было в случае с "сумашедшим" немецким пилотом,якобы,умышленно направившим самолёт вниз.Попробуй потом догадайся,почему вдруг сработал этот злосчастный клапан или заклинили рули высоты!Ни одна комиссия не докопается! А вообще,каждый пассажир имеет право на спасительный Шанс.Который ему может предоставить кислородная маска и паращют.И специальный,герметичный отсек в самолёте,из которого вы можете в любой момент выброситься на паращюте.С любой высоты!В любом месте!"Пока,ребята!Мне срочно надо вниз!"
Ну заебись че. Очередная партия 225 человек отдали богу душу, вопрос, ЗА ЧТО ЕБАНАЯ НОГА??? Говорят в компании даже пилоты жаловались, что то с двигунами было на самолетах. Ну у нас же есть лозунг ИИИии..тааак..сойдет..вот и довуебывались. Ну наверное сейчас какого нибудь чувакак на пару лет закроют и дело закрыто. Вобщем очередной пиздесь за который люди рассчитались.
наконец появились первые фото и уже можно что то предположить. (если фото конечно реальные) видно что передняя механизация крыла выпущена и она (предположу,летчики поправят) похожа на взлетную либо посадочную конфигурацию, причем скорее посадочную. Повреждения обшивки крыла типичны для высокой температуры, особенно проплавление лючков, что говорит о пожаре после падения ибо видно горение вверх и стеркание сплава под гравитациией что говорит о горении обломков на земле. Повреждений похожих на поражение ракетой нет. Это похоже именно на падение и последущее загорание, плюс деформация конструкций (возможно и по этому предкрылки выпущены)
Прекрасное исследование. Вы - лучший! Пару фоток хватило для полного расклада. Вот это - профи! Жалко МЧСовские борты, полные экспертов, без вас в Египет улетели...
повторюсь. писал методичку по авиакатастрофам. так что можно прыгать и глумиться сколько угодно
Я это сразу понял! Благодаря вам мы теперь точно знаем - что самолет упал и, что характерно, загорелся после падения...сомнений нет. После 23 минут полета, полагаю, там было чему загореться...там, кажись, керосин имеется...
все сказал? а теперь умник скажи как будет отличаться картина пожара в полете и на земле? или так попиздеть зашел?
С издателем методички по авиакатастрофам спорить не берусь, но вы мне другое скажите - из вашего заключения что полезного можно подчерпнуть? Я только одно понял - упал и загорелся. И чо?
пока можно почерпнуть что самолет ударился о землю днищем. Внешних повреждений инородного характера нет. Пожар начался на земле. А дальше измышлять и только, мало данных пока но похоже на либо на отказ системы управления (что мало вероятно) либо на выход самолета на нерасчетные режимы. Причина последнего может быть разная. Но картина говорит о том что самолет врятли был сбит. скорее техника или экипаж
Послушайте... И главное - без обид... Но если вы действительно писали методичку по авиакатастрофам, в этом случае определять конфигурацию механизации вы должны даже лучше летчиков - это первое. Второе - если какая-то часть самолета падает, вращаясь в воздухе (например) - она может упасть на землю как угодно - это как монетка - может решкой упасть, а может - орлом... поспорите? И делать какие-либо выводы в данном случае некорректно вообще. ИМХО. Третье, падение самолета - как правило - заканчивается пожаром, а уж тут - тем более, учитывая, что он упал фактически с неизрасходованным запасом топлива - это ничего не означает и уж тем более, вовсе не опровергает версию о пожаре на борту...и опять ИМХО ... Четвертое - я, бывало, почитывал заключения по авиакатастрофам МАКовские...многое, конечно не понять, но вот не встречал я там таких терминов как "днище"... Пятое - у вас явные проблемы с орфографией...трудно разглядеть при этом автора методичек...
отцитировал неверно. ответ ниже но к другому посту
Все по бумажкам, все с наклейками, записями в логи, книги и даже бортовые компы. ВСЕ ОЧЕНЬ ЖЕСТКО КОНТРОЛИРУЕТСЯ. ИАТА, ИКАО и тд.
Только ты не забывай особенности то так сказать местные. Проводили мы когда то обыска по уголовному делу, изъяли у бандосов на складе несколько огромных ящиков авиационных комплектующих, на все были документы, наклейки и т.д., все свежее и упакованное под отправку - но вот только заводы-изготовители это ничего не выдавали, и соответственно это ничего не сбывали, и, видимо, не производили, во всяком случае в указанный период. Так и не установили, откуда взялось это железо, но вот что оно предназначалось для поставки на объекты авиаремонтной отрасли - это к гадалке не ходи. Это я к чему - у нас всегда все с бумажками, наклейками и записями.
А еще пересмотрели советские допуски при полетах. Ремонтируют деталями из цитируемого поста. Производство сильно оптимизировано. Те, кто работает на авиацию, боятся летать самолетами.
Погибшим память, родственникам соболезнования.
что бы тему не путать. точно не скажу как в коммерции, скажу как на приватах. Есть несколько систем ведения тех. учета сказать (планирование ремонта). Он проводится в спец программах, причем у вас к программе только доступ, такие вещи перекрестно проверяются. Вы в этой программе согласно тех документации самолета (+ допы которые туда допишите) ведете этот планируемый тех учет. про случаи AOG (не запланированный ремонт) - не говорим.
И так вы ведете всю эту информацию, делаете заказ частей у проверенных поставщиков (в случае если не поставляет производитель - очень редно, это вам не камаз, можно оригинал, а можно китай взять) и так, потому что заказы ваши проверяет и производитель, все равно все потоки идут через него. Вы получаете запчасть, вы устанавливаете ее, заносите всю историю, лейбы, стикеры в журналы, допом о замене - копии тех листов выполненных работ получают летные власти (вас контролирующие), регистр и производитель.
не можете вы установить запчасть так, что бы она где то не засветилась, что паленая. Только если умышленно оригинал менять на неоригинал, а оригинал продать. Но опять же номер его всплывет где то еще - и придет пипец. Это вещи подсудные - и никто, реально и так осознанно рисковать не будет
Да заепали уже тут умничать, диванные эксперты. Пи..йте в личку.
Человек не умничал, а написал все по делу. Все так и происходит. Сразу видно, что не понаслышке об этом знает.
Просил уже ранее, но естественно никто не ответил. Прошу еще раз: список катастроф по причине возраста или несертифицированных запчастей. Так же желательно в процентном отношении к общему числу катастроф. Очень жду ответа.
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
Чем угодно. Без данных расшифровки можно предложить десяток версий. Кстати: 3500 футов примерно за минуту - не так уж "резко".
Это сообщение отредактировал AleXXXL51 - 31 окт 2015 в 22:34
не подумайте неправильно мне кажется нужно сказать небольшое спасибо Египетским властям и всем, кто принимает участие в этой операции...на мой взгляд довольно быстро сработали их службы.
патриарх Кирилл дал особое указание представителям Церкви быть рядом с родственниками погибших. Хочется спросить у "патриарха": ГДЕ ЖЕ ВАШ бог? ПОЧЕМУ НЕ СПАС ХОТЬ МАЛЕНЬКИХ БЕЗГРЕШНЫХ ДЕТЕЙ? Может быть половина из погибших были верующие и молились и просили: спаси и сохрани, как их учила церковь во главе Гундяева!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
У Эль-Аля, вообще, самый древний парк. Однако, за всю историю существования компании, всего две катастрофы, по техническим причинам.
yaplakal.com
Евгений6431 окт 2015 в 22:26