замечательно, только что открыл флайтрадар, ткнул в 380, 410 эшелон, скорость 538 узлов. Вы хотите сказать, что это приборная скорость? Помоему с такой приборкой он должен уже развалиться в воздухе
FR24 помимо реальных данных "умеет" показывать самолеты, не оборудованные ADS-B или находящиеся вне зоны действия наземных приемников.
Кстати. Слушал новости на Спорт-фм и там по началу несколько раз упоминали, что вроде были слышны голоса выживших под обломками самолёта. Позже уже сказали, что выживших нет.
Насчет скоротечности и внезапности, вкупе со "сбили": при внезапном повреждении планера (это может произойти и без ракеты, которую то и дело суют конспирологи) его качества так стремительно меняются (это здоровая многотонная бандура у которой резко меняется парусность на скорости в 800кмч), что перегрузки резкого изменения направления полета не дадут руку поднять, это неуправляемый и неожидаемый процесс. Чтобы КВС переда в эфир - ему кнопочку надо нажать, а через пару секунд оборудование может уже не работать, падает фюзеляж уже грудой металла.
Это только в каламбуре самолет падает месяцами...
ЭТО только в " Экипаже" на лету начинается разрушение обшивки....
Современные самолеты - настолько продуманная и надежная конструкция, что только внешние воздействие может привести к катострофе.
Причем причины катостроф - частенько какие то фантастические.
То стая летящих гусей попадает сразу в оба мотора ( какие то особенные зимойлетающие бройлерные гуси. На обычного гуся двигатели расчитаны и перемалывают его в фарш без разрушения)
то летчик вдруг типа кричит Алах Акбар и вгоняет самолет в океан... ( но там почему то весь египенский генералитет и подготовленные летчики в салоне летели, но недолетели)
И что характерно- за всю историю реактивной авиации нет ни одной катострофы самолета перевозящего деньги , золото и драгоценности.
Нынешняя катострофа очень с намёком. Русским- за Крым, Аэрбасовской европе - за нерешимость в санкциях и вообще сотрудничество с Россией. Египту- чтоб не лез в Сирию не с той стороны и пр.
А скорость 800 км в час на такой высоте, где воздух так разрежен- равна где то 400 на поверхности земли. На такой скорости некоторые машины есдют и уж точно от напора воздуха не разваливаются...
Ну заебись че. Очередная партия 225 человек отдали богу душу, вопрос, ЗА ЧТО ЕБАНАЯ НОГА??? Говорят в компании даже пилоты жаловались, что то с двигунами было на самолетах. Ну у нас же есть лозунг ИИИии..тааак..сойдет..вот и довуебывались. Ну наверное сейчас какого нибудь чувакак на пару лет закроют и дело закрыто. Вобщем очередной пиздесь за который люди рассчитались.
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
Внезапное повреждение системы управления, выход на закритические углы атаки, резкая потеря скорости, сваливание, падение...похоже так...
наконец появились первые фото и уже можно что то предположить. (если фото конечно реальные) видно что передняя механизация крыла выпущена и она (предположу,летчики поправят) похожа на взлетную либо посадочную конфигурацию, причем скорее посадочную. Повреждения обшивки крыла типичны для высокой температуры, особенно проплавление лючков, что говорит о пожаре после падения ибо видно горение вверх и стеркание сплава под гравитациией что говорит о горении обломков на земле. Повреждений похожих на поражение ракетой нет. Это похоже именно на падение и последущее загорание, плюс деформация конструкций (возможно и по этому предкрылки выпущены)
Прекрасное исследование. Вы - лучший! Пару фоток хватило для полного расклада. Вот это - профи! Жалко МЧСовские борты, полные экспертов, без вас в Египет улетели...
повторюсь. писал методичку по авиакатастрофам. так что можно прыгать и глумиться сколько угодно
Я это сразу понял! Благодаря вам мы теперь точно знаем - что самолет упал и, что характерно, загорелся после падения...сомнений нет. После 23 минут полета, полагаю, там было чему загореться...там, кажись, керосин имеется...
все сказал? а теперь умник скажи как будет отличаться картина пожара в полете и на земле? или так попиздеть зашел?
С издателем методички по авиакатастрофам спорить не берусь, но вы мне другое скажите - из вашего заключения что полезного можно подчерпнуть? Я только одно понял - упал и загорелся. И чо?
пока можно почерпнуть что самолет ударился о землю днищем. Внешних повреждений инородного характера нет. Пожар начался на земле. А дальше измышлять и только, мало данных пока но похоже на либо на отказ системы управления (что мало вероятно) либо на выход самолета на нерасчетные режимы. Причина последнего может быть разная. Но картина говорит о том что самолет врятли был сбит. скорее техника или экипаж
Послушайте... И главное - без обид... Но если вы действительно писали методичку по авиакатастрофам, в этом случае определять конфигурацию механизации вы должны даже лучше летчиков - это первое. Второе - если какая-то часть самолета падает, вращаясь в воздухе (например) - она может упасть на землю как угодно - это как монетка - может решкой упасть, а может - орлом... поспорите? И делать какие-либо выводы в данном случае некорректно вообще. ИМХО. Третье, падение самолета - как правило - заканчивается пожаром, а уж тут - тем более, учитывая, что он упал фактически с неизрасходованным запасом топлива - это ничего не означает и уж тем более, вовсе не опровергает версию о пожаре на борту...и опять ИМХО ... Четвертое - я, бывало, почитывал заключения по авиакатастрофам МАКовские...многое, конечно не понять, но вот не встречал я там таких терминов как "днище"... Пятое - у вас явные проблемы с орфографией...трудно разглядеть при этом автора методичек...
в случае удара о землю как мы видим тут механизацию могло выбить инерцией именно в то положение которое мы видим. Мы не знаем с какой вертикальной скоростью падал данный фрагмент. Да, фрагменты могли вращаться в воздухе это факт. но, как правило, фюзеляж падает по балансировке, а нижняя часть тяжелее из за оборудования и груза. Хвост упал именно так. и так как правило и происходит. Причем по последним фото видно что вертикальная скорость была маленькая, деформация фоагмента никак не тянет на падение с большой высоты. А это значит что горизонтальной скорости пости не было, что и подтверждает небольшой радиус разброса обломков. По орфографии пишу с телефона, править не удобно. Все имеет обьяснение
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
Может от ракеты уклонялись? КВС и второй пилот все же бывшие военные летчики
сука, даже в такой теме найдется камент, от которого хочется ржать до уссачки.
Всех уебков, не имеющих отношеня к ГА и пытающихся чего-то тут аналитить, я бы попросил съебать нахуй и не пиздеть того, о чем они не разумеют. Спасибо, я закончил
Трапщик и погрузчик багажа это ГА или не ГА ? А водитель заправщика ? Летать не летают, но в ГА. Про бортпроводников как ? Летают ?
ну насчет того что комплектующие в гаражах точили это не верю,ибо живу в Самаре.а то что большая часть предприятий и заводов в 90-е была продана коммерсам,это да. и еще,сейчас ситуация выравнивается и улучшается.в лучшую сторону.если интересно,в личке расскажу.
Ну можно конечно не верить, но в настоящее время это так сказать юридически установленный факт http://www.kommersant.ru/doc/2195596 вроде приговор состоялся с тех пор. А вообще интересно, как там у вас дела обстоят.
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
Может от ракеты уклонялись? КВС и второй пилот все же бывшие военные летчики
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
Чем угодно. Без данных расшифровки можно предложить десяток версий.
Еще раз. Данные флайтрадара из-за большой дискретности - все что угодно, кроме высоты и скорости. А на Синае, где нет приемников ADS-B, и сигнал нестабилен, тем более
Для всепросральщиков, которые потом собрались летать иностранными, якобы безопаснее русских, авиакомпаниями. И посмотрите сводку аварий боинга и эпбаса, ничего не замечаете?
Все ли знают о роли России в процветании Эйрбас и Боинг? 1) В Москве находится Конструкторский Центр “Боинг”, который принял активное участие в более чем 250 проектах, а с 2000 г. - во всех программах компании “Боинг - Гражданские самолеты”, включая такие крупномасштабные проекты, как 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747LCF, новый самолет семейства 747 Boeing 747-8 а также новейший авиалайнер – Boeing 787 Dreamliner. Дримлайнер - это и российский самолет, в значительной степени сконструированный и испытанный в России, и сделанный - и из деталей российского производства. Ссылка: http://www.sdelanounas.ru/blogs/6055/ ____________ . 2) Как и у Боинга, разработка новых самолетов у Эйрбаса тоже в значительной степени ведется в России. И у Эйрбаса тут — первое и самое крупное за пределами Франции-Германии конструкторское бюро, открытое в 2002 г в Москве. Московское конструкторское бюро выполнило более 30 широкомасштабных проектов по аэробусам. Достаточно сказать, что Airbus передал нам все проекты по поддержке серийного производства узкофюзеляжных и дальнемагистральных самолетов, что впоследствии и было номинировано как Лучший Проект в премии «Awards for Excellence, 2010», ежегодно проводимой Airbus. Ссылка: http://www.sdelanounas.ru/blogs/12278/ ___________ . 3) Известно, что любой авиастроительный завод — включая и авиастроительные заводы Эйрбаса и Боинга, конечно — это предприятия отверточной сборки. Авиастроительные заводы Эйрбаса или Боинга — не производят ни авионики, ни двигателей, ни шасси, ни иллюминаторов, ни пассажирских кресел, ни обшивки, ни силовых конструкций, ни гидравлических систем — но собирают свои самолеты отверткой из готовых самолетокомплектов. Производство самолетокомплектов, которые потом отверткой собирают в аэробусы, в значительной степени находится в России. Корпорация Иркут производит ниши переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас — семейства А-320. Воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства. ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов — семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов. Нижегородский Гидромаш — блоки системы управления полетом, гидравлику и пневмоагрегаты. Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139. Завод Хэмилтона-Науки в Кимрах, Тверская область — делает для аэробусов теплообменнники, системы кондиционирования, вот это вот — вообще сложно переоценить. Хэмилтон всегда делал эти система для аэробусов, но делал их в Штатах. Вместо продолжать в Штатах, производство этих систем перенесено в Россию, да еще и на условиях СП с российской компанией. Не забываем и о том, что Россия производит и комплектующие для двигателей Роллс-Ройса, которые потом опять-таки ставятся на аэробусы. Это — то, что делается сейчас, и уже давно. А подписанных контрактов — еще больше. ______________ . Пора и свою авиастроительную промышленность восоздавать до уровня СССР.
Все конечно замечательно ,только я живу в городе Ульяновске и гараж у меня как раз на Авиастар смотрит ,это тот который Русланы и Ту 204 собирал .Так вот этот завод за последние лет 15 собрал и раскрасил три самолета,зарплату рабочим платят за счет попрашайства у государства и каких то работ с Иркутом. Да забыл корпуса ремонтируем ,евроремонт и все такое.А тем временем восемнадцатилетний Боинг летает
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
не объективными данными флайтрадара. Гражданский самолет с полной загрузкой так сделать не сможет. Скорость обязательно упадет.
Не знаю, я не только трезвым летал, но и спал при наборе высоты.
Тут рассказывают про контрафактные детали... А я не представляю, как, например, наши авиатехники пропустят установку на вертолет явного левака, как нарушат регламент проведения обслуживания или ремонта.
Летел этим бортом даже недели нет. Могу сказать что взлёт - посадка были без нареканий. Единственное что не понравилось, шум сверху при наборе скорости, и вибрация пластиковых панелей потолка при посадке. Если есть вопросы - задавайте.
Задам: а правый двигатель на четвертом развороте как себя вёл - без замечаний? Помпажа не было?
Вот хоть и летел трезвый, но ничего необычного не заметил. Развороты не считал к сожалению.
Трезвым летать - верх легкомыслия...
Я знал, что ты один из тех, которые нам совсем не товарищи...
не подумайте неправильно мне кажется нужно сказать небольшое спасибо Египетским властям и всем, кто принимает участие в этой операции...на мой взгляд довольно быстро сработали их службы.
ну да. Оперативно все. Да и понятно, что российских спецов допустят к расследованию. Даже без вопросов.
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
замечательно, только что открыл флайтрадар, ткнул в 380, 410 эшелон, скорость 538 узлов. Вы хотите сказать, что это приборная скорость? Помоему с такой приборкой он должен уже развалиться в воздухе
FR24 помимо реальных данных "умеет" показывать самолеты, не оборудованные ADS-B или находящиеся вне зоны действия наземных приемников.
Спорить не буду, но даже на форуме флайтрадара модераторы говорят, что он показывает путевую.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 31 окт 2015 в 22:39
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Ironlag1331 окт 2015 в 22:32