Ну заебись че. Очередная партия 225 человек отдали богу душу, вопрос, ЗА ЧТО ЕБАНАЯ НОГА??? Говорят в компании даже пилоты жаловались, что то с двигунами было на самолетах. Ну у нас же есть лозунг ИИИии..тааак..сойдет..вот и довуебывались. Ну наверное сейчас какого нибудь чувакак на пару лет закроют и дело закрыто. Вобщем очередной пиздесь за который люди рассчитались.
Чем можно обьяснить, что по данным флайрадара, перед тем как рухнуть, самолет резко набрал почти 1 км. высоты за минуту?(с сохранением той же скорости). При этом до этого, набирал высоту достаточно плавно.
Может от ракеты уклонялись? КВС и второй пилот все же бывшие военные летчики
На гражданском лайнере, даже если бы и хотели то не смогли бы
Есть в истории случаи, когда обслуживающий персонал закрыл, но не заблокировал дверь багажного отделения, так под давлением и скорости половину каркаса снесло.
Это были конструктивные недостатки самолетов. Их исправляли. Персонал закрывал и блокировал по инструкции. Сам запорный механизм изначально плохой был.
На эшелоне в самолете поддерживается давление примерно как на высоте 2000 м над уровнем моря. Алкоголь может сыграть плохую шутку. Все конечно зависит от организма и нервной системы.
сука! как же ненавижу этих шлюх журналистов, которые сейчас на горяченьком успели за час смонтировать кучу педерач с "экспертами" и т.д. все эти их лживые рожи, подача информации, бегание за несчастными родственниками...ублюдки! информация уничтожит наш мир!
не подумайте неправильно мне кажется нужно сказать небольшое спасибо Египетским властям и всем, кто принимает участие в этой операции...на мой взгляд довольно быстро сработали их службы.
Быстро?...да тут капец , какая неразбериха творилась.Почитай ленту.
Судя по всему движки заглохли, самолет плавно начал снижать скорость, а затем резкое падение.
И с чего это он вдруг стал снижать скорость и резко упал? Он способен планировать. Как то раз на подобном самолете пролетели 120 км и посадили его. БЕЗ движков.
Во-первых, видео слишком некачественное, хотя качественное снять не думаю что прям сложно, если намеренно сбивать самолет и желать выложить настоящие доказательства. Даже у чурок-боевиков, думаю, нашлись бы деньги для такого дела на качественный штатив и камеру. Во-вторых, явно прослеживается компьютерная графика.
у меня телескоп вот есть лоховской, любительский типа, когда в него Луну наблюдаешь - вот так оно и поскакивает когда наводку поправляешь (Луна довольно быстро движется и убегает из поля зрения).
Ты чего копаешся в чужом белье,тебе кто право дал и тем более выносить на всеобщее обсуждение.людей нет уже,дятел и ребенка нет .Они погибли.ВСЕ.Нелепо ,но погибли.Ты какого хера свои грязные руки к ним, уже святым, суеш.
Это сообщение отредактировал shuttle - 31 окт 2015 в 22:46
Все по бумажкам, все с наклейками, записями в логи, книги и даже бортовые компы. ВСЕ ОЧЕНЬ ЖЕСТКО КОНТРОЛИРУЕТСЯ. ИАТА, ИКАО и тд.
Только ты не забывай особенности то так сказать местные. Проводили мы когда то обыска по уголовному делу, изъяли у бандосов на складе несколько огромных ящиков авиационных комплектующих, на все были документы, наклейки и т.д., все свежее и упакованное под отправку - но вот только заводы-изготовители это ничего не выдавали, и соответственно это ничего не сбывали, и, видимо, не производили, во всяком случае в указанный период. Так и не установили, откуда взялось это железо, но вот что оно предназначалось для поставки на объекты авиаремонтной отрасли - это к гадалке не ходи. Это я к чему - у нас всегда все с бумажками, наклейками и записями.
А еще пересмотрели советские допуски при полетах. Ремонтируют деталями из цитируемого поста. Производство сильно оптимизировано. Те, кто работает на авиацию, боятся летать самолетами.
Погибшим память, родственникам соболезнования.
что бы тему не путать. точно не скажу как в коммерции, скажу как на приватах. Есть несколько систем ведения тех. учета сказать (планирование ремонта). Он проводится в спец программах, причем у вас к программе только доступ, такие вещи перекрестно проверяются. Вы в этой программе согласно тех документации самолета (+ допы которые туда допишите) ведете этот планируемый тех учет. про случаи AOG (не запланированный ремонт) - не говорим.
И так вы ведете всю эту информацию, делаете заказ частей у проверенных поставщиков (в случае если не поставляет производитель - очень редно, это вам не камаз, можно оригинал, а можно китай взять) и так, потому что заказы ваши проверяет и производитель, все равно все потоки идут через него. Вы получаете запчасть, вы устанавливаете ее, заносите всю историю, лейбы, стикеры в журналы, допом о замене - копии тех листов выполненных работ получают летные власти (вас контролирующие), регистр и производитель.
не можете вы установить запчасть так, что бы она где то не засветилась, что паленая. Только если умышленно оригинал менять на неоригинал, а оригинал продать. Но опять же номер его всплывет где то еще - и придет пипец. Это вещи подсудные - и никто, реально и так осознанно рисковать не будет
Да заепали уже тут умничать, диванные эксперты. Пи..йте в личку.
Человек не умничал, а написал все по делу. Все так и происходит. Сразу видно, что не понаслышке об этом знает.
Просил уже ранее, но естественно никто не ответил. Прошу еще раз: список катастроф по причине возраста или несертифицированных запчастей. Так же желательно в процентном отношении к общему числу катастроф. Очень жду ответа.
Когда рассматривают причины брака, отказа, поломки, никто никогда не сознается в косяке. «Неправильная эксплуатация». Применительно к самолетам - летчики виноваты.
На эшелоне в самолете поддерживается давление примерно как на высоте 2000 м над уровнем моря. Алкоголь может сыграть плохую шутку. Все конечно зависит от организма и нервной системы.
а я и на 4000 м над уровнем пил... а на 2000 меня не берет...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com