Во время дозаправки к воздушному судну подавался трап, на борт поднимались два человека: сотрудник пограничной службы ФСБ и сотрудник таможни города Сочи.
самолет перегружен, но виноваты пилоты. ппц. может быть, они бы и смогли его вытащить, не будь он перегружен.
может быть надо просто подождать выводов комиссии? и тогда не придется ничего додумывать?
Действительно. Пора закрывать встречу в данной теме. Встретимся в теме официального заявления МО о причинах катастрофы. Может что-то ранее неизвестное выплывет. Там и скрестим свои клавы.
если это правда, то это просто Пиздец...недоучки заполонили..((
бред,не бред,но у меня батя военный летчик на пенсии,после крушения сказал: Скорее всего,как обычно накидали во 2-й салон вещей и ушли с перегрузом,а после отрыва не хватило тримера,что бы нос опустить или скорость проморгали.
На ТУ154 нет триммера на руле высоты, там стабилизатор.
не сказал бы что они как журналисты очень хреновые, хотя я и рычал на них, помню, да, но за дело рычал они торопыги просто, им бы немного спокойствия...а они все торопятся куда то((
Ранее интернет-издание Life опубликовало сообщение со ссылкой на источники, согласно которому эксперты Минобороны предварительно установили причины авиакатастрофы: перегруженность самолета и ошибка пилота, который перепутал рычаги управления шасси и закрылками.
Теперь вопрос. Фамилии этих экспертов МО, поделившихся с журналистами данными причинами. Либо в МО кто-то специально хочет любую из версий подвести под эту.
дак на третей минуте или 70ой секунде, то есть он три минуты летел с шасси? да есть беда, переключатели рядом шасси и закрылки у 154, но на третей минуте? мне кажется бред, просто самый очевидный факт, вот и слили все на пилотов. потру эту тему еще с действующим капитаном воздушного судна, он еще давно про закрылки и шасси говорил, но речи не было о трех минутах полета.
Это сообщение отредактировал MadSpin - 10 янв 2017 в 13:59
Просто интересно, поскольку я не летчик, поэтому спрашиваю у знающих. Если летчик убрал закрылки вместо шасси, а шасси убираются в первые секунды полета, до 20 метров над землей, то как самолет оказался на высоте 450 метров? Разве может перегруженный самолет с выпущенными шасси и убранными закрылками набрать высоту 450 метров?
Вот вот. Мне тоже интересно.
И что еще хотел сказать. Оно то псе по разному бывает. Иногда случаются невероятные вещи. Но. Я, все таки, подождал бы официального заключения.
дак на третей минуте или 70ой секунде, то есть он три минуты летел с шасси? да есть беда, переключатели рядом шасси и закрылки у 154, но на третей минуте? мне кажется бред, просто самый очевидный факт, вот и слили все на пилотов. потру эту тему еще с действующим капитаном воздушного судна, он еще давно про закрылки и шасси говорил, но речи не было о трех минутах полета.
"...Но пора разгоняться, теперь можно набирать высоту порезвее. Впереди еще один фронт, надо лезть вверх. Не тут-то было. Скорость – 500, а вертикальная – 5 м/сек. Жара? Вес? Глянул на термометр – около ноля, а высота-то уже 5000. Чего ж она не лезет? Не забыли ли чего убрать на взлете? Так… закрылки – ноль; предкрылки – табло не горит, убраны. Интерцепторы – табло не горят, убраны. Шасси – зеленые горят…Стоп! Зеленые-то гореть не должны! Шасси выпущены! Тьфу ты! Коля, вложивший весь свой, небогатый пока, опыт, все умение и старание в сложный взлет, забыл убрать шасси."
Это Ершов, если что. Про высоту специально для Вас выделил.
Это сообщение отредактировал Кырр - 10 янв 2017 в 14:02
не сказал бы что они как журналисты очень хреновые, хотя я и рычал на них, помню, да, но за дело рычал они торопыги просто, им бы немного спокойствия...а они все торопятся куда то((
Журналисты которые торопятся и выкладывают заведомо ложные новости - очень хреновые журналисты. И за лайфом эта херня замечена не в первый раз.
Скажите, вы никогда не перепутывали рычаг поворотников со стеклоочистителем? Здесь примерно то же самое получилось и профессиональные летчики на своем форуме давно именно к эту версию считают основной.
Ну, во первых, нет. Не путал. Разве, что в детстве, на жигулях. А во вторых - не корректное сравнение. Корректнее сравнить рычаг переключения передач и блокировки диференциала. Или ручник.
как могли перепутать???это разные органы управления, они даже формы разной!!!и на закрылках разве чтоб переключить что то типа кнопки на рычаге нажимать не надо?
ручки одинаковые находятся рядом
Это надо или о чем-то постороннем сильно очень думать, или быть бухим в стельку, не знаю. Рычаг ререключения передач, рычаг блокировки диференциала и ручник тоже рядом.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Совершенно невероятно даже новичку тянутся за рычагом диференциала чтобы тронутся. Да и ручник с ручкой КПП перепутать тоже из области фантастики. Разве что по пьяной лавочке, но за рулем, понятно синька-зло. Плюс их там трое/возможно/ в кабине было.
Это сообщение отредактировал dezertyz - 10 янв 2017 в 14:12
Не должно быть такого, чтобы так легко можно было уронить самолет. Перепутал рычаги и всё. И разве нельзя угол атаки корректировать рулями высоты ? Там же не мгновенно всё произошло.
Какие рули высоты? Куда ты подниматься собрался? С убранными закрылками на малой скорости, крыло не держит.
"24.04.2009. ОПРС Черусти Московской воздушной зоны. Ту-154м RA-85069, заводской номер 90А863, ОАО «Авиакомпания «ЮТЭЙР», рейс УТА 437 маршрут полета Внуково-Самара ночью, в наборе высоты над ОПРС Черусти на высоте около 7647 метров и на скорости набора 496 км/ч, как удалось выяснить по средствам СПИ, произошло следующее. Экипаж, отключил автопилот, произвел уменьшение режима работы всех трех двигателей, после чего в течение примерно 8 с полет ВС происходил с потерей высоты, без согласования со службой УВД, до 7235 метров и падением скорости до 440 км/ч. После того как диспетчер сектора УВД «Москва-подход 7» МАДЦ по внешней связи с экипажем убедился, что борт в наборе высоты ее теряет и получив подтверждение от экипажа, что она составляет 7 200м, дал срочно команду на отворот влево на курс 050 градусов для расхождения с бортом В-737 рейса ТСО-123,следовавшем на эшелоне 7 200м, и дальнейшего набора высоты 9100 метров. несмотря на своевременно принятые меры диспетчером сектора УВД «Москва-подход 7» МАДЦ, самолеты разошлись по боковому интервалу 4,1 км. После получения команды диспетчера экипаж борта НР 85069 выполнил отворот с креном 17 градусов и в наборе высоты на скорости 441 км убрал шасси, что превышает эксплуатационные ограничения, установленные РЛЭ самолета ТУ-154М, которое составляет 400 км/ч. Как показывают средства СПИ набор высоты 7 650 м и на скорости 509 км/ч происходил с выпущенными шасси, что превышает рекомендованную РЛЭ самолета ТУ-154 скорость полета с выпущенными шасси, которая составляет 400 км/ч."
Это сообщение отредактировал Кырр - 10 янв 2017 в 14:09
Почему каждый раз, когда происходит такое (подобное) серьезное происшествие, то разного рода комиссии и ответственные за базар лица ведут себя, как прыщавые пятиклашки забывшие дневник???????? Почему так мало чести в в такой болтовне? Привыкли, что народ сожрет?
Просто интересно, поскольку я не летчик, поэтому спрашиваю у знающих. Если летчик убрал закрылки вместо шасси, а шасси убираются в первые секунды полета, до 20 метров над землей, то как самолет оказался на высоте 450 метров? Разве может перегруженный самолет с выпущенными шасси и убранными закрылками набрать высоту 450 метров?
Во-во. Если я еще сомневался в подлинности расшифровки лайфом речевого, но тут пиздец бред! Это получается, что после отрыва на высоте 10-15 метров второй убирает закрылки и самолет на голом крыле благополучно набирает 450 метров, делает вираж, после где вместо закрылков убирает шасси... и падает... пиздец журношлюхи.
Понятие "сила инерции" знакомо?
Пои чем здесь сила инерции? Самолет по инерции продолжал взлетать с убранными закрылками до 450 метров?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com