Если они выйдут из ЕС, трещать начнет вся гейропа... Вспоминаем циклы 100 летней давности, абсолютен пиздец должен прийти где то на 22-27 годы
Мы-то, может, и не доживём, а вот детей жалко...
Не пори чушь. Или, по-твоему, они что - без гамбургеров не проживут? Наши родители лиха хватили - справились, мы тоже огребли в 80-е - 90-е - тоже не померли. И дети справятся. Нефиг только их пичкать пони и единорогами, и растить на айфончиках-вконтактегах - и всё будет нормально. Наваляют песдов наглосаксам, по старой русской традиции.
Прутков, ты какого года рождения? Это фраза из старого анекдота про то, как в 2000 году наступит коммунизм. Придётся теперь такие слова, как "ирония" или "сарказм" писать в конце комментария большими буквами - специально для обидчивых
как это???во льдах они точно плавать не могут…а разница в воде у берегов королевства и залива ну пусть 20 градусов…и из-за этого двигатели вышли из строя???а как тогда раньше плавали???что то фигня какая то….
Ну, во-первых, 20 градусов - это немало для механизмов, а во-вторых, ещё учитывай жару в заливе: когда там работал, в машинном отделении, при работающей кондишке, было 56-58 градусов. Всё это суммируется с реально тёплой забортной водой, и - жопа!
Мда, лоханулись, так лоханулись. И вот заметьте эта проблема у великой морской державы, владычицы морей, как еще называют Англию.... И не предусмотрели, что софт может глючить, если вода теплая.... Блин, наши ледокол перегоняли от северного к южному полюсу, хотя, он не был рассчитан на это, говорили, что тяжело было, готовили, но справились. И это узкоспециализированный корабль. А тут военный, по умолчанию универсальный и так опростоволосился....
А ничего что наши АПЛ - та же акула так же неспособна ходить в теплых водах. Правда она туда и не лезла, задача была северные рубежи охранять.
Хотя ...
Цитата
Даже под экватором температура придонных вод очень низка: 1° или немного выше 0°. Ясно, что эта вода не может быть местного происхождения, так как под экватором температура воды на поверхности всегда высокая.
Мда, подлодкам все же проще.
Это сообщение отредактировал Gdialex - 12 июн 2016 в 12:02
Теплообменники двигателей (радиаторы) увеличат или производительность циркуляционных насосов и вся недолга. Новость по моему высосана из пальца.
Музчино, а Вы я стесняюсь спросить, моряк? Не, ну просто на корабле все свободные места уже заняты всякими интересными машинами и механизмами, и для того чтобы просто что-то увеличить нужно разобрать его до основания, фигурально выражаясь.
Шо, оборонка разработала систему стратегического подогрева воды вокруг вражеских корыт?
Капитан стратегического атомного ракетоносца "Святой Владимир Мономах Равноапостольский Чудотворец" капитан первого ранга Василий Пупкин получил выговор и одновременно благадарность от командуещего Военно-Морскими-Океанскими Силами РФ. Выговор - за то что слил охлаждающую жидкость из реактора прямо в море, а благодарность - за то что таким образом вывел из строя 6 новейших миноносцев ВМС Великобритании. Таким образом, Великобритании был нанесен ущерб в 200 миллионов фунтов стерлингов, без единого выстрела.
Рукалицо, чес-слово. Какие умы?! Какие крутые учёные?! КАК можно выпустить корабль в плавание, не рассчитав сколько потребуется охлаждения на движок в условиях повышенной температуры? Покажите мне хоть один подобный косяк за нашими инженерами!
как это???во льдах они точно плавать не могут…а разница в воде у берегов королевства и залива ну пусть 20 градусов…и из-за этого двигатели вышли из строя???а как тогда раньше плавали???что то фигня какая то….
Это, типа, как компьютеры, вроде весь год работают нормально, а как лето наступает, начинают тормозить. Охлаждение уже не может справится с несколькими лишними градусами.
А ведь это кораблики за 1 лярд фунтов. Я хуею, дорогие Яповцы.
Подрядчики заявляют, что британское МО не сказало им, что эти кораблики должны уметь ходить в теплых водах. В результате, на шести кораблях установлены движки, которые постоянно отрубаются прям в море, команда сидит в темноте по несколько часов.
Причиной всему новейшая система, которая предназначена была для сокращения расходов и повышения эффективности использования горючего.
Произведенные "Rolls-Royce" турбины, по две на каждом корабле, оснащены теплообменниками, которые вбирают тепло из "выхлопа" и передают обратно в движки охлажденный воздух. Но допущенная при проектировании охладительного блока ошибка приводит к тому, что турбины в теплой воде замедляются и движок не способен генерировать энергию в достаточном объеме. Система не распознает такое состояние и продолжает требовать больше энергии, из-за чего генераторы тупо вырубает, а корабль остается без энергии вообще, мертвым (охладители пытаются охладить больший объем воздуха, но они на это не рассчитаны и вырубаются, после чего вырубается движок, по перегреву, насколько я понял).
В холодных водах корабли ходят нормально, так как при низких температурах движок генерит больше энергии.
Генералитет и адмиралитет в шоке, подрядчики, делавшие эту систему, кивают на выданное им ТЗ, где таких режимов не предусмотрено. В общем, разбираются они, чо там и кто виноват.
А пока есть только одно решение - установить резервные ДЭСы, причем для них нет места и чтобы их установить, надо вырезать в бортах ниже ватерлинии дыры, из которых ДЭСы и будут торчать. На такую "модернизацию" уйдут десятки миллионов фунтов.
Заебись, чо.
ЗЫ: Вопросы не ко мне, вопросы к первоисточнику, который указал ТС, я только сделал перевод техчасти. Всей техчасти, которая была в статье-оригинале.
Это сообщение отредактировал Baalbeckhan - 12 июн 2016 в 12:53
Рукалицо, чес-слово. Какие умы?! Какие крутые учёные?! КАК можно выпустить корабль в плавание, не рассчитав сколько потребуется охлаждения на движок в условиях повышенной температуры? Покажите мне хоть один подобный косяк за нашими инженерами!
За это спасибо Нашим военным ГОСТам и ОСТам. Там завышенные требования ко всему.
Экологические нормы во всей красе, для более эффективной работы двигателей и снижения выбросов, уменьшили зазор поршень-цилиндр в расчете на холодную воду для охлаждения, а оно вон как оказалось.... Многие помнят, как на ИЖах после переборки двигателя поршень клином вставал при нагреве, тут таже ситуация. Ну пускай вокруг своего острова плавают, да мигрантов ловят, на большее им нечего рассчитывать...
Это сообщение отредактировал sergeygum - 12 июн 2016 в 13:09
А ведь нещадно ругаемый Советский автопром устраивал предсерийные пробеги для новых моделей (ну или модификаций,кому как) от Заполярья до Каракумов. Просто так,к слову...
А ведь нещадно ругаемый Советский автопром устраивал предсерийные пробеги для новых моделей (ну или модификаций,кому как) от Заполярья до Каракумов. Просто так,к слову...
Но печка на Москвиче все равно не грела
нунизнаааюю... исправная и не завоздушеная у меня (на 2140 и комби) хуярила как атомный реактор-подмётки с обуви отклеивались. так что не надо ля-ля!!
Мда, лоханулись, так лоханулись. И вот заметьте эта проблема у великой морской державы, владычицы морей, как еще называют Англию.... И не предусмотрели, что софт может глючить, если вода теплая.... Блин, наши ледокол перегоняли от северного к южному полюсу, хотя, он не был рассчитан на это, говорили, что тяжело было, готовили, но справились. И это узкоспециализированный корабль. А тут военный, по умолчанию универсальный и так опростоволосился....
Владычицей морей она перестала быть еще со времен спуска на воду суден класса "Новик" (начало прошлого века), которые мы, если не ошибаюсь, у немчуры заказали. В реальных боевых условиях наши корабли тогда себя не хуже фрицев и джонов показали.
Но причина отказа дурацкая какая-то, ей-богу. Не ледокол ведь, в самом-то деле. Военное универсальное ведро. Универсальность в том, что отказ возможен в любых условиях.
Это сообщение отредактировал billgilbert - 12 июн 2016 в 14:24
Ну не знаю, мы сейчас в Персидском Заливе, ну жарко, в машинном отделении +44, вода за бортом 29.9 градуса, в принципе фигня... Вот в Индии недавно было прикольно: в машине +48 и влажность дикая, а забортная вода +34, вот тут мы попотели... Дык у нас танкер (кореец 20 летний), а у вояк по идее все должно с запасом должно быть спроектировано...
2Baalbeckhan Я вроде мяханик, но чет не понял ниче из вышеизложенного в вашем сообщении... Тепло уходящих газов используется в утилизационном котле, где газы генерируют халявный пар, который используется для хоз. нужд и подогрева тяжелого топлива... Воздух поступающий для сгорания охлаждается в воздушных холодильниках, через которые проходит заборная вода, искренне не могу понять каким макаром тепло из выхлопа (четыре сотни градусов) может охладить воздух который после сжатия компрессорной частью турбины имеет температуру чуть больше сотни градусов... Чет не то с термодинамикой тут, имхо, или причуды машинного перевода виноваты....
2sergeygum "уменьшили зазор поршень-цилиндр" поршень? цилиндр? в турбине? это чегой-то новенькое! Это сообщение отредактировал lexik462 - 12 июн 2016 в 15:35
Теплообменники двигателей (радиаторы) увеличат или производительность циркуляционных насосов и вся недолга. Новость по моему высосана из пальца.
Музчино, а Вы я стесняюсь спросить, моряк? Не, ну просто на корабле все свободные места уже заняты всякими интересными машинами и механизмами, и для того чтобы просто что-то увеличить нужно разобрать его до основания, фигурально выражаясь.
Вы наверное путаете морской военный корабль с космическим! :) Пластинчатый холодильник, чаще всего используемый в современных многоконтурных системах охлаждения достаточно легко увеличить (+1 метр длинны холодильника - это около сотни дополнительных титановых пластин, резко увеличивает эффективность охлаждения), поставить более мощный насос - тоже ничего сложного, габариты их не сильно отличаются, ну заменить автомат на более мощный и проводочки потолще - это мы делали в рейсе, силами экипажа, а в заводе там вообще проблем нет все это сварганить!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
acid5612 июн 2016 в 11:36