цена трамвая 40 000 000 и сколько нужно поездок, чтобы он окупился ? 178 пасс*5 в день *20 руб = 17800 руб *365 дней=6 497 000 минус издержки 90%= остаток 1 000000 то есть, лет 40, примерно
5 человек на место в день? это же не такси :)
Это сообщение отредактировал dvladimirov - 9 июл 2018 в 16:27
Показывать у нас еще иногда что то могут, а вот в реальной жизни такое ездит, что в музее уже давно стоять должно. Перед гостями стыдно, мы то привыкли. Город Нижнежопинск.
цена трамвая 40 000 000 и сколько нужно поездок, чтобы он окупился ? 178 пасс*5 в день *20 руб = 17800 руб *365 дней=6 497 000 минус издержки 90%= остаток 1 000000 то есть, лет 40, примерно
И чего там на 40 лямов с работой в этой телеге, непонятно.)) Расстрелять пару причастных прилюдно под девизом: "Они хотети наебать" и озвучить настоящую цену.))
Siemens Avenio в 2013 в европе стоил 2 850 000 ойро, тогда это было примерно 115 000 000 руб то же пилят, то же растрелять? Или там это несущественно ? А сколько по вашему он должен стоить, привидите калькуляцию для примера, просто интересно.
а ты у нас на танке на работу ездишь? или ты из тех, кто считает людей, передвигающихся общественным транспортом, нищебродами и неудачниками?
Я к тому, что делать надо то, что хорошо получается, т.е. танки и вагоны, а не этот выкидыш из некондиции "почтового ящика" за 40 лямов.)
УралВагинзавод ОТКАЗАЛСЯ от современной технологии производства брони: Особенностью технологии является выдержка расплава самарий-цирконий-кобальтовой стали в магнитном поле индуктора, охлаждаемого гелий-водород-азотной смесью газов, по траектории графика температуры имеющей несколько полок. Это придает броне уникальное свойство взаимодействовать с потоком ионов кумулятивной струи посредством возникающего т.н. «Гигантского магнитострикционного эффекта (ГМСЭ)». По закону Ампера, поток ионов Кумулятивной струи взаимодействует с бронёй и, из-за возникновения так называемого «Гигантского магнитострикционного эффекта (ГМСЭ)» вызванного Мультиферроидным свойством материала брони, мгновенно отклоняется (соскальзывает) от точки прожигания под воздействием возникающей Силы Лоренца. Т.к. Сила Лоренца прямопропорциональна скорости кумулятивной струи, то скорость соскальзывания стремится к скорости детонации ВВ. При этом, плотность токов Фуко, возникающих в медно-серебряном «charge extrusion core» под воздействием ГМСЭ-эффекта прямопропорциональна <e> в степени Tg угла первой производной магнитной индукции, превышает 1000 килоампер на кв мм и вызывают его («charge extrusion core») взрывообразное испарение по типу Контрвзрыва Динамической защиты. Поэтому, кумулятивные боеприпасы против новой брони НЕ ЭФФЕКТИВНЫ! Но и это ещё не всё!!! Изюминкой технологии является применение для запуска ГМСЭ т.н молекулярного детонатора, наносимого на ГМСЭ броню в виде сетки толщиной в один атом из одного из металлов III группы 7-го периода периодической системы Менделеева. Это позволяет увеличить число ГСМЭ срабатываний без ухудшения качества защиты. А при размещении на космическом объекте, делает возможным решить проблему безопасного преодоления радиационных поясов Ван Аллена.
цена трамвая 40 000 000 и сколько нужно поездок, чтобы он окупился ? 178 пасс*5 в день *20 руб = 17800 руб *365 дней=6 497 000 минус издержки 90%= остаток 1 000000 то есть, лет 40, примерно
Инфраструктурные проекты не имеют прямой акупаемости их задачи другие, развитие городской сети автотранспорта, привлечь в него больше народу, разрулить в час пик толпы и так далее и да трамваи расчитывают на долгую эксплуатацию, это же не кредитка на три года, до следующего рестайлинга.
С виду нормальные вагоны. Еще бы надежность обеспечили и тогда вообще вопросов нет. Лично мне трамваи очень нравятся (когда я в роли пассажира), но когда приходится на машине через города где есть трамваи переезжать, то чувствую себя неуютно.
До нас трамвайная эволюция не скоро дойдет. ТС, количество фот не указанно.
а ничего, что этому фото 9 ЛЕТ!? думаю, и трамвай этот уже списан.
Боюсь, что не списан, я каждый день на таких трамваях езжу, есть небольшое количество новых, на одном маршруте, но они уже превращаются в такой же хлам. Вот например сегодня такой трамвай как на моем фото с утра горел, из под него дым валил, и ничего, подлатают и снова в рейс. Я думаю ещё лет 20 будут ездить такие трамваи, а если не веришь, я сегодня могу сфотографировать такой трамвай и выложить сюда.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал Escimos - 10 июл 2018 в 09:32
Тем, кто говорит об экологии. Вопрос весьма спорный. В России две трети электроэнергии вырабатывается на ТЭЦ сжиганием газа, мазута, угля и торфа. Так что эта электроэнергия уже взяла свое у природы, увы...
«Уралвагонзавод» (УВЗ) продемонстрировал две новые модели низкопольных трамваев
Подробные характеристики: гладкоствольная пушка 125 мм длина ствола 48 калибров, боекомплект 43 снаряда (22 в автомате заряжания) пулемёт 12,7 мм Корд пулемёт 7,62 ПКТ активная защита "Штора-1М" динамическая защита "Реликт" остальные характеристики по требованию в каталоге...
цена трамвая 40 000 000 и сколько нужно поездок, чтобы он окупился ? 178 пасс*5 в день *20 руб = 17800 руб *365 дней=6 497 000 минус издержки 90%= остаток 1 000000 то есть, лет 40, примерно
Более того, ещё 623 модель показала свою ненадёжность и дороговизну - 23 ляма в 2013г. и по 8 месяцев простоя из-за отсутствия и дороговизны даже элементарных бандажей. К тому же УКВЗ ведёт себя, как монополист не давая развивать вагоностроение в других городах. Так в Новосибирске на базе Левобережного депо создали СП с Белорусским БКМ и освоили производство трамваев БКМ-Сибирь БКМ 62103, где Белорусы поставляют готовые кузова трамваев, а Н-ск устанавливает в них часть электрооборудованья, двигатели и тележки, всё собственного, Н-ского пр-ва. Вагоны полунизкопольные, по ходовой унифицированные с КТМ-5 (71-605), то очень удобно для ремонтников и обслуги. Цена готового вагона не превышает 18 млн. руб. В этом году УКВЗ возмущённо потребовал от мэрии Н-ска, провести аукцион на закуп новых вагонов. А ведь проведение аукциона, тоже денег стоит и тормозит производство новых машин. И люди сидят без работы, и потенциальные заказчики, коих есть уже не мало, без Н-ских вагонов. На фото: кузов трамвая на временных тележках загнали для досборки.
О, саратовская "тройка". Подруга жены работает в трамвайном парке, вагоновожатой. Как начнёт рассказывать о проблемах на работе - лютый пиздец. Удивляюсь, как они работают на таких рыдванах и в таких условиях, да ещё за копеечную зарплату.
С Москвы прислали модные трамвайчики, что их не с фотографировали? Но правда их ток 2 штуки
ну модельки делать научились... молодцы.. дальше, что? опять попросим всю Россию скинуться на деланье этих поездов, а на самом деле на панамский оффшор?
"Разработчики трамвая впервые применили технологию пластиковой обшивки наружных бортов - трамвай обшит легкосъемными пластиковыми элементами, которые в случае ДТП меняются на новые."
Во пиздит то ... на Усть-катав ских это еще со времен ссср було. Или он про свои изделия?, тока счас додумались ставить пластик?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
dvladimirov9 июл 2018 в 16:25