Ну ок. 1. Смазку, которую как не крути получают из нефти, это не отменяет. 2. Температура горения бензина 900-1100 гр., водорода- 2000-2800. Т.е. необходима эффективная система охлаждения, качественный теплоноситель, более термостойкие детали ГБЦ и ЦПГ. 3. Расход этого водорода какой? В гоночных болидах- там никто за топливом не следит, а в жизни расход- очень даже важный параметр. 4. Необходим надежный источник получения Зеленого водорода в промышленных масштабах, иначе все эти танцы с бубном не имеют смысла. На сегодня все известные способы получения такого водорода не покроют и 10% от объема необходимого миру УВС. 5. Необходимо повышенное внимание к трубопроводам. Водород- крайне летучий и очень огнеопасный. Т.е. сварные магистрали с минимумом разъемных соединений. Все это влияет на ценник...
Все понятно. Вода нагревается водородом, у которого температура горения выше бензина.
Да, там энерговооруженность на объем очень низкая.
"Даже при сжатии водорода до 700 бар его объемная плотность энергии составляет 5,6 МДж/л, тогда как у бензина это 32 МДж/л. "
"В обычных стальных баллонах водород хранится при давлении до 200 бар." - предлагается для автомобилей (как выше в примере) до 700 бар качать, но даже при таком давлении топлива надо раз 5-6 (по объему) больше чем бензина возить в охрененно крепких баллонах. Это не касаемо всех остальных проблем с транспортировкой и заправкой этого замечательного газа. https://sectormedia.ru/news/energetika/prob...ami-budushchee/ Это сообщение отредактировал LongTom - 23 окт 2023 в 10:34
Электро горит. О взрывах не слышал. А водородный бахает как бомба. Создание двигателя на водороде скорее научный перфоманс и одна из наименее сложных задач создания эффективной системы. До практического применения как до Китая.
Это сообщение отредактировал SSemenych - 23 окт 2023 в 10:45
Ну ок. 1. Смазку, которую как не крути получают из нефти, это не отменяет. 2. Температура горения бензина 900-1100 гр., водорода- 2000-2800. Т.е. необходима эффективная система охлаждения, качественный теплоноситель, более термостойкие детали ГБЦ и ЦПГ. 3. Расход этого водорода какой? В гоночных болидах- там никто за топливом не следит, а в жизни расход- очень даже важный параметр. 4. Необходим надежный источник получения Зеленого водорода в промышленных масштабах, иначе все эти танцы с бубном не имеют смысла. На сегодня все известные способы получения такого водорода не покроют и 10% от объема необходимого миру УВС. 5. Необходимо повышенное внимание к трубопроводам. Водород- крайне летучий и очень огнеопасный. Т.е. сварные магистрали с минимумом разъемных соединений. Все это влияет на ценник...
Ну и не забываем, что все пути прохождения углеводородов не требуют никакой защиты, а все магистрали с водой подвержены коррозии, тем более ЦПГ, при таких температурах. ГБЦ и клапана это вообще станут расходниками. Клапана придется на подшипниках делать, чтобы хотя-бы пару поездок выдерживали
всё что использует горение это тупиковая ветвь моторостроения. использование магнитного поля пока будет прорывом.
Дело то за малым научиться вырабатывать электроэнергию для создания магнитного поля способного как то взаимодействовать с магнитным полем Земли и создавать движение, а потом еще все это уместить в габаритах легкового автомобиля.
все это, конечно, классно, только ездить в машине, заправленной водородом - так себе идея шахид-мобиль на максималках
В армении таксист на Ярисе (это такая тойота, вмещающаяся в багажник моего жипа), на МЕТАНЕ с пластиковым баллоном во весь багажник. Такого страха я не испытывал никогда. По окончании поездки я дал его автомобилю имя Аннигилятор. Армянин не понял.
Расслабь булки, такие баллоны 20 мегапаскалей держат и не лопаются
все это, конечно, классно, только ездить в машине, заправленной водородом - так себе идея шахид-мобиль на максималках
В армении таксист на Ярисе (это такая тойота, вмещающаяся в багажник моего жипа), на МЕТАНЕ с пластиковым баллоном во весь багажник. Такого страха я не испытывал никогда. По окончании поездки я дал его автомобилю имя Аннигилятор. Армянин не понял.
Пластиковый, или кевларовый (полимерно-композитный)?
Toyota Mirai 10 лет уже выпускают на водороде, два балона. Но, там электричка, без горения. Про взрывы не слышно, хотя заправочные станции взрывались.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
какова компрессия при таком объёме и мощности? там через сто км не взорвётся всё к е..ням?
А австрияки об этом, и моторесурсе, и не подумали.( Слушай, иди к ним заглавным инженером. Это сообщение отредактировал ПростоКонь - 23 окт 2023 в 11:59
Чаво такое "что обеспечило стехиометрическое сгорание топлива"?
Ну типа высчитывается пропорция добавить воды ровно столько, чтобы обеспечить полное сгорание топлива(водорода) при максимально продолжительном импульсе без детонации, т.е. добавляют воды чтобы замедлить реакцию, т.к. иначе короткий бух, гнутый шатун и всё.
Стехеометрический состав - это абсолютно другое.
Боже мой. Сколько безграмотных хомячков в т.ч. на ЯПе. Двигатели у них есть, которые гораздо круче но злобные правители не дают.
Ездить на воде - это вообще апофиоз тупости и ограниченого кругозора. Не, на воде можно ездить. В атмосфере фтора например. И дом отапливать, если ведро воды на лопату натрия + воздух.
В Спортмобиле в Москве еще 15 лет назад 2-х литровый движок лансера-эволюшена тюнинговали до 500л.с. Бака бензина хватало дай бог на 15-20 минут бодрой езды. А водород, даже криогенный сжиженный, имеет плотность в 12 раз меньше, чем бензин. Но теплоту сгорания при одинаковом весе с бензином он имеет только в 3 раза больше. Получается, что даже сжиженного водорода, учитывая его мизерную плотность, понадобится в 4 раза больше по объему по сравнению с бензином для одинакового пробега автомобиля. Не говоря уж о сжатом водороде в баллонах, где баллоны будут весить в десятки и сотни раз больше, чем водород в них. Ведь при температуре выше -253 °C водород будет газом при любом давлении.Почему то увлекшись водородным хайпом о микроскопической плотности водорода мало кто вспоминает. Фактически, при одинаковом весе "бака топлива", водород по энергоемкости проигрывает даже электро-аккумуляторами, зато имеет массу неустранимых недостатков в производстве, хранении и безопасности. Пожалуй даже по "экологичности" он не рекордсмен, учитывая значительные бОльшие расходы для возни с ним.
Чаво такое "что обеспечило стехиометрическое сгорание топлива"?
Ну типа высчитывается пропорция добавить воды ровно столько, чтобы обеспечить полное сгорание топлива(водорода) при максимально продолжительном импульсе без детонации, т.е. добавляют воды чтобы замедлить реакцию, т.к. иначе короткий бух, гнутый шатун и всё.
Стехеометрический состав - это абсолютно другое.
Боже мой. Сколько безграмотных хомячков в т.ч. на ЯПе. Двигатели у них есть, которые гораздо круче но злобные правители не дают.
Ездить на воде - это вообще апофиоз тупости и ограниченого кругозора. Не, на воде можно ездить. В атмосфере фтора например. И дом отапливать, если ведро воды на лопату натрия + воздух.
А кто тебе говорил про стехиометрический состав, ась? Тут панимашь новый термин ввели, а я разъяснил как смог, как понял ибо Стехиометрическая горючая смесь – смесь окислителя и горючего, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего, хомячок.
Это сообщение отредактировал Glokuss - 23 окт 2023 в 13:25
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com