Это конечно хорошо что импорт замещаем, но ТВ двигателя то проверены временем, рановато ещё судить по моему.
Фишка в том,что наши перекупают сейчас в срочном порядке и огромными объемами спецов и работяг с Мотор Сич и остальных стратегически важных предприятий окраины.Они охотно идут сюда на зарплату в четыре раза выше и халявные хаты.+Станки и условия работы тут в разы современнее,чем в какляндии. Бегом к нам бегут!))Так что хуй мы клали на мотор сич и остальных живых трупов.У нас всё своё.Купленное,как команда чемпионов мира по-кёрлингу!))
СМИ Коломойскому принадлежат, вроде, и хвалить наш ВПК как бы не патриотично. Причем ссыли на другой источник не приведен. Инфа от Мотор Сич возможно.
к этой новости вообще вопросов нет, я пытаюсь критически смотреть на ситуацию в целом. хорошо, конечно, если правда такими темпами у нас всё развивается (хотя с начала майдана и так уже почти год прошёл), но я бы всё же делил на два патриотичные вести. если трезво смотреть, то на настоящий подъём нужно немало времени. это только хохлы могут гусеничного робота создать на кружке моделистов за пару вечеров, у нас то достижения повесомее.
Это все заебись, но неужели раньше не было понятно, что за мрази в 404 обитают? До этого не могли перейти на полностью отечественные комплектующие?
Да, блин! 25 июля 2011!
Цитата
Холдинг "Вертолеты России" отказался от совместного с Украиной производства двигателей для учебных вертолетов "Ансат". Об этом, как пишет газета "Коммерсантъ-Украина", заявил президент украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Совместное с "Мотор Сич" производство должно было выпускать двигатели МС-500В, которые бы заменили на российских вертолетах американские силовые установки PW-207 компании Pratt & Whitney. По какой причине "Вертолеты России" приняли решение отказаться от совместного производства МС-500В, не уточняется. Ранее в "Мотор Сич" заявляли, что переговоры по совместному производству МС-500В, проводившиеся с 2009 года, находятся в финальной стадии, а выпуск силовых установок в России намечен на 2012 год. В настоящее время в России действует "Стратегия развития авиапромышленности до 2015 года", одной из задач которой является налаживание полного цикла производства вертолетных двигателей на территории России. Лицензионное соглашение на производство украинских МС-500В было подписано в 2010 году. В соответствии с документом, выпуск двигателей должен был начаться на Казанском вертолетном заводе. Вертолеты "Ансат" с украинскими двигателями планировалось поставлять ВВС России для подготовки пилотов. Какие именно двигатели планируется устанавливать на "Ансаты", пока неизвестно. "Вертолеты России" ранее вели переговоры сразу с несколькими производителями двигателей; с кем именно, не уточнялось. "Ансаты" будут закупаться Министерством обороны России в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы, причем поставка машин в войска начнется уже в текущем году. Между тем, как отмечает газета, доля украинской компании "Мотор Сич" на российском рынке снизилась с 50 процентов в 2009 году до 30 процентов в 2010-м. При этом доля азиатских стран в структуре экспортных поставок "Мотор Сич" стала расти, в частности, за счет Китая. Ранее с этой страной было заключено соглашение на поставку 250 двигателей АИ-222-25Ф для учебных самолетов L-15 LIFT.
Вот сколько летаю на ми 8 а каждый раз переживаю, завтра маршрут через Москву в Сургут на пендонских самолетах потом в пурпе на поезде, вахтовка и Ми 8, сели на скомеечки сумки в середину закинули и потряслись , в смысле едешь как на пазике по ямам. Ух а сколько раз при вылете из за перегруза взлетали с разбегу, у каждого своя байка про то как он экстремально взлетал. Ми 8 работяга.
Это все заебись, но неужели раньше не было понятно, что за мрази в 404 обитают? До этого не могли перейти на полностью отечественные комплектующие?
Да, блин! 25 июля 2011!
Цитата
Холдинг "Вертолеты России" отказался от совместного с Украиной производства двигателей для учебных вертолетов "Ансат". Об этом, как пишет газета "Коммерсантъ-Украина", заявил президент украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Совместное с "Мотор Сич" производство должно было выпускать двигатели МС-500В, которые бы заменили на российских вертолетах американские силовые установки PW-207 компании Pratt & Whitney. По какой причине "Вертолеты России" приняли решение отказаться от совместного производства МС-500В, не уточняется. Ранее в "Мотор Сич" заявляли, что переговоры по совместному производству МС-500В, проводившиеся с 2009 года, находятся в финальной стадии, а выпуск силовых установок в России намечен на 2012 год. В настоящее время в России действует "Стратегия развития авиапромышленности до 2015 года", одной из задач которой является налаживание полного цикла производства вертолетных двигателей на территории России. Лицензионное соглашение на производство украинских МС-500В было подписано в 2010 году. В соответствии с документом, выпуск двигателей должен был начаться на Казанском вертолетном заводе. Вертолеты "Ансат" с украинскими двигателями планировалось поставлять ВВС России для подготовки пилотов. Какие именно двигатели планируется устанавливать на "Ансаты", пока неизвестно. "Вертолеты России" ранее вели переговоры сразу с несколькими производителями двигателей; с кем именно, не уточнялось. "Ансаты" будут закупаться Министерством обороны России в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы, причем поставка машин в войска начнется уже в текущем году. Между тем, как отмечает газета, доля украинской компании "Мотор Сич" на российском рынке снизилась с 50 процентов в 2009 году до 30 процентов в 2010-м. При этом доля азиатских стран в структуре экспортных поставок "Мотор Сич" стала расти, в частности, за счет Китая. Ранее с этой страной было заключено соглашение на поставку 250 двигателей АИ-222-25Ф для учебных самолетов L-15 LIFT.
И поэтому в результате героической борьбы с украинскими двигателями - на "Ансатах" стоят - сугубо патриотичные французские.Подсказать,кто их лоббировал?
Кому сделали лучше? Называть фамилии получивших откат в РФ? Кто в теме - и так знают,остальным всё равно насрать!
Да,вот такое "импортозамещение" - вместо совместных двигателей с Сичом со сборкой в РФ - чисто французские,без всяких локализаций!
Уряяяя!
Уже сколько раз уже кидали россиянцев с движками западные "партнеры" - и Ролсы на Ил-96,и Пратты на Ми-38,но всё неймется,хоть тушкой,но в жопу лезут! В добрый путь! Это сообщение отредактировал alemik - 30 окт 2014 в 19:34
Мотор-Сич это же огромное производство. Сотни смежников. Многие тысячи рабочих мест в сумме, причём высокотехнологичных. Да уж, скачем дальше. Никто кроме России не будет покупать украинские двигатели. Такая же смерть ждёт КБ Антонова, николаевское производство корабельных силовых установок. Зато демократия, да. Эуропа.
Ну скажем с голоду люди не помрут,если не свидомые,в России квалифицированные кадры как воздух нужны
Наши понадёжнее.. ТВ3-117 .. одно правило"+5-5" чего стоит. Попадаешь в "заряд" на Северах и думаешь - "гавкнет " или нет. и "гавкал" с километра на Игарку шли - "Пук" и всё.. на бок положили машину на подмёрзшее озеро.. Только совершенная конструкция Ми-8 спасла. Мощности конечно надо поболее. Наши движки в этом плане повыгоднее. И на "косую" быстрее и на ограниченных площадках с нашим вечным Северным перегрузом легче. А вообще там от Ми-8 только силовой набор остался и лестница-ступенька, трубки ПВД, всё остальное уже давно новое. Интересно КОшка осталась? или уже чем новым греют?
В феврале в Улан-Уде грели чешской ВСУ "Сафир". Она, в отличие от АИ-9, дохуя может непрерывно молотить. На улице было -30. Салон и кабина прогревались до +17...20 в полёте. Ну ещё можно списать на то, что их восьмёрка ещё Миля помнит, дырявая слегонца)))
А КОшка и у нового осталась. Вон справа сверху под движком торчит.
Да Друже , КОшку увидел.. удивился слегка, Ивченская ВСУ ушла, а чего сей ставят в Улан-Уде и Казани? Т-шки 14 наши? или импорт?, и чего за мода задирать вверх КО, ТБ .. центр тяжести - не шутки, или за счёт тяговооружённости вылазят?. на Ванкоре летал на Ми-117 с рампой. и верхними баками. летали осторожно.
Наши понадёжнее.. ТВ3-117 .. одно правило"+5-5" чего стоит. Попадаешь в "заряд" на Северах и думаешь - "гавкнет " или нет. и "гавкал" с километра на Игарку шли - "Пук" и всё.. на бок положили машину на подмёрзшее озеро.. Только совершенная конструкция Ми-8 спасла. Мощности конечно надо поболее. Наши движки в этом плане повыгоднее. И на "косую" быстрее и на ограниченных площадках с нашим вечным Северным перегрузом легче. А вообще там от Ми-8 только силовой набор остался и лестница-ступенька, трубки ПВД, всё остальное уже давно новое. Интересно КОшка осталась? или уже чем новым греют?
В феврале в Улан-Уде грели чешской ВСУ "Сафир". Она, в отличие от АИ-9, дохуя может непрерывно молотить. На улице было -30. Салон и кабина прогревались до +17...20 в полёте. Ну ещё можно списать на то, что их восьмёрка ещё Миля помнит, дырявая слегонца)))
А КОшка и у нового осталась. Вон справа сверху под движком торчит.
Да Друже , КОшку увидел.. удивился слегка, Ивченская ВСУ ушла, а чего сей ставят в Улан-Уде и Казани? Т-шки 14 наши? или импорт?, и чего за мода задирать вверх КО, ТБ .. центр тяжести - не шутки, или за счёт тяговооружённости вылазят?. на Ванкоре летал на Ми-117 с рампой. и верхними баками. летали осторожно.
Там вторая дверь по правому борту. Поэтому обогреватель хош-не хош приходится куда-то убирать. Перенесли наверх. Верхние баки, кстати, на разных модификациях малехо по разному стоят.
Это сообщение отредактировал AleXXXL51 - 30 окт 2014 в 21:17
Понятно.. на такой модификации не довелось.. А зачем дверь справа?, ослабление набора, она такая же как левая - "сдвиг-сброс"? там для бортача "мама" есть на доложить?. полноценная?, там самое тёплое место было в "Василисе" по 8 часов на минус 45 летали..) экипаж меняли, а мы далее.. башка потом - как шарабан).
Понятно.. на такой модификации не довелось.. А зачем дверь справа?, ослабление набора, она такая же как левая - "сдвиг-сброс"? там для бортача "мама" есть на доложить?. полноценная?, там самое тёплое место было в "Василисе" по 8 часов на минус 45 летали..) экипаж меняли, а мы далее.. башка потом - как шарабан).
Вторая дверь - требование военных и силовиков. В гражданских компаниях такие машины не видел ни разу. Дверь внешне такая же. Если и есть разница в габаритах, то на глаз незаметно. Сейчас две одинаковых "восьмерки", если не старушки Тэшки, найти трудно. Да и старые на АРЗ "каждый дрочит, как хочет."
Точно.. У Нас на Северах летают Юты - ну они отличаются, а вот "Красавиа", "Таймыр", "Турухан" - хрен 8 от тэшки отличишь. и вообще борт от борта.. по весам в записке на панели, разве что.. "тяжёлая" машина и "лёгкая".. ох и намучался, высчитывая "предельную"..
Наши понадёжнее.. ТВ3-117 .. одно правило"+5-5" чего стоит. Попадаешь в "заряд" на Северах и думаешь - "гавкнет " или нет. и "гавкал" с километра на Игарку шли - "Пук" и всё.. на бок положили машину на подмёрзшее озеро.. Только совершенная конструкция Ми-8 спасла. Мощности конечно надо поболее. Наши движки в этом плане повыгоднее. И на "косую" быстрее и на ограниченных площадках с нашим вечным Северным перегрузом легче. А вообще там от Ми-8 только силовой набор остался и лестница-ступенька, трубки ПВД, всё остальное уже давно новое. Интересно КОшка осталась? или уже чем новым греют?
не знаю, чего ты тут наумничал, но вот случай из моей жизни - пару недель назад, летим на "восьмерке", периодически потряхивает, вокруг туман... пару раз сел что бы подобрать и высадить "своих" (летунов), ну чисто трамвай, В точке прибытия не смог определить площадку приземления (хотя мы в иллюминаторы все прекрасно видели... забоялся в общем встретиться с вышкой связи) - вернулся на промежуточную площадку (ждать когда туман рассеется). Подслушанный разговор техников - "Нет что бы шланг поменять полностью, воткнут трубку!" (я так понял, что вертак потряхивало из-за "недо-ремонта" шланг поменяли. :) Надежная машина - советский вертолет. :) Я летал на всех гражданских модификациях МИ (кроме Ми 1). А у нас их осталось в строю: Ми2, Ми8, Ми26, Последний МИ 10 видал лет 10 назад... За 30 лет, видел всего два "ушибленных" вертака (разрушение лопастей несущего винта на взлете у шестерки, и совсем недавно "оторвало" хвостовой винт по дурости пилота у восьмерки) При мне "глотали" мешки из под цемента, поднятые потоками воздуха... Не знаю где раньше движки делали, но живучесть у вертолетов напрямую от летчика зависит. :)
Точно.. У Нас на Северах летают Юты - ну они отличаются, а вот "Красавиа", "Таймыр", "Турухан" - хрен 8 от тэшки отличишь. и вообще борт от борта.. по весам в записке на панели, разве что.. "тяжёлая" машина и "лёгкая".. ох и намучался, высчитывая "предельную".. Битые машины - у нас на Ванкоре один КВС по ангару - складу НВ прошёлся, и балку себе рубанул. замяли - вертолёт его личный оказался). "Шланг поменяли"-гидрачка?. клацать перестала на посадке?) Опасно.
Интересно, а куда теперь будут хохлы прикручивать свои двигатели?
Американцы с руками оторвут инфа 146%
Гуглим "самый массовый двухдвигательный вертолет в мире". Смотрим список стран, эксплуатирующих восьмерку и ее модификции. Вопрос отпадает сам собой. Кстати, и в России, на уже летающие машины никто техническую документацию не переделывал, так что двигатели остаются старыми: ТВ2; ТВ3 и их производные.
Наши понадёжнее.. ТВ3-117 .. одно правило"+5-5" чего стоит. Попадаешь в "заряд" на Северах и думаешь - "гавкнет " или нет. и "гавкал" с километра на Игарку шли - "Пук" и всё.. на бок положили машину на подмёрзшее озеро.. Только совершенная конструкция Ми-8 спасла. Мощности конечно надо поболее. Наши движки в этом плане повыгоднее. И на "косую" быстрее и на ограниченных площадках с нашим вечным Северным перегрузом легче. А вообще там от Ми-8 только силовой набор остался и лестница-ступенька, трубки ПВД, всё остальное уже давно новое. Интересно КОшка осталась? или уже чем новым греют?
В феврале в Улан-Уде грели чешской ВСУ "Сафир". Она, в отличие от АИ-9, дохуя может непрерывно молотить. На улице было -30. Салон и кабина прогревались до +17...20 в полёте. Ну ещё можно списать на то, что их восьмёрка ещё Миля помнит, дырявая слегонца)))
А КОшка и у нового осталась. Вон справа сверху под движком торчит.
Да Друже , КОшку увидел.. удивился слегка, Ивченская ВСУ ушла, а чего сей ставят в Улан-Уде и Казани? Т-шки 14 наши? или импорт?, и чего за мода задирать вверх КО, ТБ .. центр тяжести - не шутки, или за счёт тяговооружённости вылазят?. на Ванкоре летал на Ми-117 с рампой. и верхними баками. летали осторожно.
Честно не могу сказать. ТА-14 ещё не видел, у нас на базе только АИ. В Улан-Уде ездили именно на испытания СКВ от "Сафира". Чехов морозили. Но они парни тоже неплохие оказались, Бехеровкой угощали.
Интересно, а куда теперь будут хохлы прикручивать свои двигатели?
Американцы с руками оторвут инфа 146%
Гуглим "самый массовый двухдвигательный вертолет в мире". Смотрим список стран, эксплуатирующих восьмерку и ее модификции. Вопрос отпадает сам собой. Кстати, и в России, на уже летающие машины никто техническую документацию не переделывал, так что двигатели остаются старыми: ТВ2; ТВ3 и их производные.
Ну так а двигатели кому нужны. Их что часто меняют что ли, запчасти нужны безусловно.
Интересно, а куда теперь будут хохлы прикручивать свои двигатели?
Американцы с руками оторвут инфа 146%
Гуглим "самый массовый двухдвигательный вертолет в мире". Смотрим список стран, эксплуатирующих восьмерку и ее модификции. Вопрос отпадает сам собой. Кстати, и в России, на уже летающие машины никто техническую документацию не переделывал, так что двигатели остаются старыми: ТВ2; ТВ3 и их производные.
Епт. Двигатель разработан в ОКБ Климова. Он сам может давать свою документацию кому захочет.
Вот сколько летаю на ми 8 а каждый раз переживаю, завтра маршрут через Москву в Сургут на пендонских самолетах потом в пурпе на поезде, вахтовка и Ми 8, сели на скомеечки сумки в середину закинули и потряслись , в смысле едешь как на пазике по ямам. Ух а сколько раз при вылете из за перегруза взлетали с разбегу, у каждого своя байка про то как он экстремально взлетал. Ми 8 работяга.
На ми-8 трясло? Я на каких-то других ми-8 летал, на которых не трясёт, летят плавно, безо всякой болтанки и качки, только при посадке каких-то не надоедливых вибраций на минуту максимум? С перегрузом когда под потолок завалено, взлетая без разбега, просто вертолёт как то раз несколько отрывался с площадки, садился на пару секунд и вновь отрывался, так раза три, и потом уходил? Почему-то на восьмёрке никогда не ссал летать, ну нет ощущения на ней что что-то пойдёт не так.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Кстати, и в России, на уже летающие машины никто техническую документацию не переделывал, так что двигатели остаются старыми: ТВ2; ТВ3 и их производные.
вы правда думаете, что такие дела как выпуск движка для вертолета это дело 5-6 месяцев??? Ну тогда у меня для вас плохие новости.
yaplakal.com
Slon200030 окт 2014 в 19:04