Скорее авиационо - инженерное. И что тебя в этом удивляет? Или ты считаешь что Туполев и Яковлев - лучшие в мире пилоты, раз создавали самолёты?
С такой позицией пойду напишу какие хирурги криворукие, как они неправильно операции проводят.
Ну ты меня удивляешь... Специалист по Авибезопасности не имеет отношения к самолетам? Я то по началу думал что ты сам из авиации. Вижу что ошибся. ps - понял. Ты походу решил что авиабезопасность - это сесурити Бородач? Это сообщение отредактировал Alex711 - 10 янв 2013 в 13:40
ТС, ты ебанутый такие заголовки писать? Я понимаю тема важная, все переживают "и ваши и наши" , но почему бы не написать про не удавшееся покушение, мол "экипаж хотел убить всех в чехии, но не получилось, убили только себя?" так наверно больше народ взбудоражить можно.
не можешь спокойно обсуждать, зачем херню писать. да ещё в новом топике.
Если предположить, что все так, как пишет автор - вырисовывается картина неприятная... А именно - экипаж не был подготовлен должым образом... и это не вина экипажа, а вина жадных до денег эффективных мэнэджеров ...
Нужен гибридный подход. Если пилоты выходят из графика принятия единственно правильного решения в критической ситуации, должен быть буфер - время, для принудительного исполнения маневра, непосредственно компьютером.
Все самолёты бьются из-за ошибок экипажей. А то что реверс не включился из-за того что там что-то замёрзло всем похуй.
Уж больно мудреный алгоритм включения реверса, ИМХО. К тому же механические датчики, которые могут замерзать! Легкое подозрение, что на этом самолете использованы устаревшие технические решения...
кто только такую ху.ню сочиняет.есть такое слово-глиссада.перевожу.глиссада,это профиль полёта воздушного судна,с целью вывода его в створ ВПП.что такое впп понятно всем.для каждого порта своя глиссада.так вот .когда борт заходит на посадку,он должен следовать по этой самой глиссаде не отклоняясь ни на чуть чуть.она т.е.глиссада и выведет его в самое нужное место начала полосы.и по другому ну никак.хотите минусите,но тут совсем что-то не так.ребят жалко.сочувствую.
Не знаю, как там системы образования в авиации, но налицо факт - всегда виноват человеческий фактор. Да, всегда присутствуют технические проблемы, но всегда есть решение по-резервным, аварийным, аварийным от резервных и прочих системах.
но почему-то пилот/экипаж не успевают собразить и что-то предпринять ПРАВИЛЬНО.
несомненно, я не хочу очернять пилотов и экипаж. Жаль всех погибнувших
но, может уже и до авиации добрались пилоты "купленных дипломов"? Ни для кого не секрет, что у нас все покупается.
Почему пилот гоночного автомобиля успевает за доли секунды просчитать все вариации своих действий? Может потому что осознает последствия? Тогда почему пилот самолета за длительное время, когда можно что-то сделать, "тушуется" и делает все не так? Как бы там не решили с причинами аварии - факт налицо - у самолета была слишком большая скорость при посадке и никакого торможения на полосе не было впринципе, иначе он бы так далеко и с такими последствиями за полосу не залетел.
ЗЫ: мне во-вторник на самолете лететь Это сообщение отредактировал SNeron - 10 янв 2013 в 13:47
Промахнулся Боженька, промахнулся... не тот 204 уронил
проезжал место крушения, но так и не понял, как это могло случиться Получается, все эти полосы безопасности или торможения, все эти кучи земли там для красоты?
Это сообщение отредактировал all2799 - 10 янв 2013 в 13:58
Пять лет провел в авиации инженером, но НИКОГДА не даже слыхал о том, что найдется такой идиот-пилот, который будет тормозить только реверсом. А в описании именно это и указано, но такого быть не может. При посадке пустого самолета почти всегда достаточно только простое колесное торможение, что часто и применялось, реверс вообще не трогали. Но тормозить только реверсом это из области бреда, автор муть написал. Торможение колесам по грунту километр, даже не считая остатков ВПП уже достаточно для полного торможения. Почему не пишут, что зарегилось на самолет 10 человек и что это за люди, а потом вдруг стало только 8, что это за технический перелет? Что за термин такой, если туда он вез пассажиров, а обратно технический перелет? Такого не бывает, есть перегон. Много мути, неспроста это......
mushuk77 возможно.., но мне кажется, что здесь можно создать довольно многокомпонетный и более проблемный узел, нежели обычный концевик работающий именно от мех.нагрузки на ось, ну это так флуд уже
Добавлено в 14:02 Shadowru без проблем друже Это сообщение отредактировал andryxanax - 10 янв 2013 в 14:11
Если автор просто скопипастил...ну НЕМНОЖКО это его прощает Но можно было назхвать по иному, и уже отдельно указать, что вот есть дятел, который считает, что люди выбрали спецом такой способ убиться и он типа имеет право назвать их самоубийцами
ТС, ты ебанутый такие заголовки писать? Я понимаю тема важная, все переживают "и ваши и наши" ....
не можешь спокойно обсуждать, зачем херню писать. да ещё в новом топике.
Я там вроде и ссылку дал. Так автор назвал,нахрена я чего то менять буду? Пиши сам и называй как хочешь
3ий класс 2ая четверть: - А если бы все в окно прыгнули, ты бы тоже прыгнул?
А самому переосмыслить чужой вброс не судьба? Кто то пишет херню, разбавляя неправильными терминами для "пыли в глаза" а "пипл хавает". как показывает практика ЧФ есть всегда. НО , блядь не с таким названием. ВЫ меня уж простите что столько грубостей, можете минусить.
асильственный, несанкционированный электроникой, перевод РУРа в положение «реверс» воспринимается компьютером как сигнал «добавь тяги»! Для электроники самолёт продолжает находиться в воздухе! Двигатели переводятся в режим повышенной мощности, вместо торможения самолёт начинает разгоняться!
Как так?? Т.е. никаких других датчиков, что самолет уже катится по полосе нет что ли?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com