Первый в России регулярный паровозный маршрут

Нонче только с паравоза и ту та же газету взял, а там: царь Владимир полностью лишает содержания по старости весь простой люд. Пущай потомство содержит старых да болящих. Велик государь в мудрости своей.

Это сообщение отредактировал Олексий4 - 30 сен. 2018 г. в 18:37

фотка из вчера
было круто

Ровно год назад, Украина, Карпаты, Ворохта.
Катался он там регулярно, таскал грузовые вагоны.
Придавал отдыху незабываемого колорита!

2.

Цитата

в англии много паровозов гоняет туристические

вот и мне нихуя не понятно
много в Бологом и Осташково туристов и ценителей техники ?
самые ярые фанаты покатаются в первые полгода
и всё...убиваем технику на обычном маршруте с обычными билетами

что мешало сделать культурную программу,вагоны рестораны,проложить маршрут туда и обратно и гонять с Москвы,где туристов значительно больше и где желающих будут очереди,причём по нормальным ценам ?

почему всё так через жопу ?

Цитата (Messner @ 30.09.2018 - 17:08)

Если есть паровоз на линии - должен быть разворотный круг?

Поворотный круг есть в Бологое. Пути восстанавливали под это дело, поворотный треугольник в Осташкове построили.

Добавлю с КП Тверь, всю портянку тянуть не буду, кому интересно тырц

"О том, что было сделано и восстановлено, говорить долго. Если путевая инфраструктура находилась практически с исправном состоянии, то основные работы и сложности были связаны именно с паровозом.

Так как он не двухкабинный и его нужно разворачивать, то было восстановлено большое количество метров пути в Осташкове и Бологое. Также была восстановлена система водоснабжения в Бологое, Куженкино и Осташкове (паровоз необходимо заправлять водой – Ред.), а в Бологое – система масло- и углеснабжения.

Непросто все было и с бригадой. Машинистов и помощников машинистов (именно вторые и исполняют роль кочегаров – Ред.) пришлось три месяца переобучать в единственной на сегодня в России школе в Курске.

Причем по словам старшего машиниста Юрия Яковлева управлять паровозом из-за необходимости в физической силе гораздо сложнее чем тепловозом, зато гораздо интереснее.

Однако возникает и еще один вопрос. Паровоз – это дело затратное. Да и КПД у него совсем небольшой. Получается, что с финансовой точки зрения это совершенно невыгодный проект. Однако и тут оказывается есть свои тонкости.

- Конечно, такие проекты не могут приносить баснословную эффективность,- признается заместитель главного инженера Октябрьской железной дороги Виктор Иванов - КПД паровоза 7 – 9 %, тепловозной тяги 40 – 60, электровозной – еще выше. Но дело не в КПД. Дело в том, что затраты на паровоз - уголь и вода – дешевле, чем дизельное топливо на 30-40 %. Поэтому перевозка на паровозной тяге не дороже, чем на тепловозной. Так, что увеличения расходной части мы не понесли."

Это сообщение отредактировал Farthing - 30 сен. 2018 г. в 19:24

Цитата (MerlinDn @ 30.09.2018 - 11:24)

Вы меня простите, но судя по тому, что это нифига не популярный туристический маршрут, находящийся по середине между двумя столицами, куда никто не поедет, и вспоминая, какая там эпопея была с этими маршрутами, их закрытиями и протестами жителей тверской области, что единственный поезд убрали, то я могу сделать только один вывод — ржд настолько наглухо проворовалось, что уже выставляют поезда 30 годов на рейс. Причем ленинградское направление — самое прибыльное и при этом самое плохое по качеству. Там до сих пор 90 процентов электричек с деревянными скамейками, которые начали менять на пластмассовые.

Я Вас разочарую. Содержать один паровоз дороже чем два или три тепловоза. А людям всё равно на чём ехать. Вообще то надо больше туристических маршрутов на паровой тяге. Чем дольше паровоз служит тем меньше гниёт на запасном пути!

Какой красивый!

как то ездил на Селигер несколько раз, постарше уже на машинев смысле поезде нормальном, а студентом на паровозе, так от до Осташкова из москвы идет поезд номер 666, смеялись всю дорогу, пока не поняли что билеты обратно в туже сторону взяли... поехали в Селижарово сдать, нам сказали что это нам в москву, где купили, не примут... денег и еды не было, на собаках добиралаись, от до Торжка на дизеле с двумя вогонами ехали, не паровоз, но тоже интересно было

Это сообщение отредактировал Evlampiy - 30 сен. 2018 г. в 19:54

надо есчо конку вместо трамвая

молодцы ,круто,я мечтаю чтобы узкоколейку восстановили по Мещере

Цитата (Roman001 @ 30.09.2018 - 11:24)

Цитата Это очередная яркая победа и прорыв (С). Со следующего года можно будет бесплатно ездить - валежника набрал и куда надо доехал . английские сэры едут за валежником

При том что в 'валежник' там буквально на вес золота.
Это у нас можно, при большом желании, рубить где хошь, а там попробуй даже у себя в гардене какой куст выруби без офф разрешения коммунальников-взьебут по самые бубенцы штрафом.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В начале августа, этот паровоз проходил "холодную"обкатку на уч-ке Бологое-Сонково.

И назвать его "Ураган"!

Когда паровоз стал разгоняться, я интуитивно стал ожидать гудка.. И он прозвучал )))

Только русские могут материться восхищаясь на лунную дорожку... Бля красиво, очень яП прокатился

Если на ручной электротяге запустят, то я готов снабжать ручными генераторами электричества. Несколько постоянно вращающих колесо рабов, и все в ажуре - "поезд идет на восток"...

Это обещанный Путиным технологический прорыв? ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

яп покатался бы

В Северодвинске тоже ходят на пару но по воде.

Прокатился бы с младшим. Он года в 4, реально залипал при виде паровоза. Я движущийся паровоз живьем видел один раз. Интересно прокатится.

Интересно, как они его собираются эксплуатировать, на "регулярной" основе? У нас на серийные образцы, порой не хватает запчастей, а чем они будут его ремонтировать, если их уже, больше полу века не выпускают? Разбирать, законсервированные образцы?

Цитата (НулиКариф @ 30.09.2018 - 11:19)

Цитата (Шашлычков @ 30.09.2018 - 11:14) Это очередная яркая победа и прорыв (С). Со следующего года можно будет бесплатно ездить - валежника набрал и куда надо доехал . С нынешними "регулируемыми государственными мужами" ценами на горючее это возможная альтернатива. Да если ещё и на халявном валежнике!

Прям видится сожаление между строк, что первыми не запостили с кучей "доказухи" что все просранно.
Если что, дизель дешевле и удобней.

Цитата (Lornet @ 1.10.2018 - 01:39)

Интересно, как они его собираются эксплуатировать, на "регулярной" основе? У нас на серийные образцы, порой не хватает запчастей, а чем они будут его ремонтировать, если их уже, больше полу века не выпускают? Разбирать, законсервированные образцы?

Чертежи есть, сделают деталь на ЧПУ на заказ.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 30 сен. 2018 г. в 23:56

Дорогие товарищи комментаторы!
Нефиг лезть в тему, если не понимаете в ней ничего. А теперь по пунктам.
1. На паровозной тяге состав будет ходить только по субботам. Это именно экскурсионный маршрут, "подогнанный" под прибывающие в Бологое "Сапсаны" из Москвы и Петербурга. В остальные дни этот маршрут будет по прежнему обслуживаться тепловозом.
2. Экскурсионность маршрута заключается в том, что на данном участке отлично сохранилась инфраструктура, характерная для тех времён, когда паровозы были единственными локомотивами.
3. На станции Куженкино находится настоящий музей под открытым небом - вокзал станции, отлично сохранившийся образец типового вокзала IV класса Бологое-Полоцкой железнодорожной линии. Паровоз там будет делать получасовую остановку, заправляясь водой.
4. Паровоз Су был использован только для первой поездки - в остальные разы поезд будет тянуть паровоз Л (Лебедянка).