Airbus прекращает производство крупнейшего в мире пассажирского самолета

Цитата (vovan77777 @ 14.02.2019 - 10:25)

из за этих уродских широкофюзеляжников убили в своё время сверхзвуковую гражданскую авиацию, так что не жаль, совсем не жаль! будущее за сверхзвуком!

Была передача, почему гиперзвук(сверхзвуковой) закрыли!
Первое: летит быстрее - да, но не столько, чтобы платить такую огромную сумму денег что-то попасть на другой континент.
Второе: рассчитали давно, что при крейсерской скорости которая есть сейчас у авиалайнеров это золотая середина, времени полета и трата авиационного топлива!

Цитата (tank0grad @ 14.02.2019 - 10:16)

Испугались нового сверхзвукого самолета на базе ТУ который пыня хочет построить.

Сверхзвуковой и многоберущий, разные вещи.
Один хотят создать для экономии времени, за что некоторые готовы платить. А вот зачем построили эти большие автобусы, не совсем понятно. Больно быстро нишу заполнил, правда и инфраструктура под них далеко не везде.
Увы, но ваш комент доказывает что тут много "спецов" что коментируют по "моде", будучи круглым нулем в теме.

Цитата

Решение было принято после того, как авиакомпания Emirates Airlines сократила общий портфель заказов на самолеты A380 на 39 штук - до 123 со 162 самолетов.

Ну кто, кто так пишет! Башку бы оторвать автору и редакторам, ну как такое, через жопу построенное предложение можно пропустить в ленту не самого, хочу заметить, последнего новостного ресурса.

Цитата

А никто не подумал, что просто для них нет такого пассажиропотока, и построенные уже обеспечивают нужную пропускную способность? Ан-124 тоже достаточно мало сделано было.

На перевозки этими самолетами У "Волга-Днепр" записываются за год-полтора вперед. Что касается "сделать", то рады бы, да "Антонов" у хохлов остался.

Это сообщение отредактировал Halstorm - 15 фев. 2019 г. в 18:58

Цитата (Итуруп52 @ 14.02.2019 - 10:32)

А ничего что затраты мощности пропорциональны квадрату скорости? История с ту-144 и конкордом всем всё доказала. Пока они летают на керосине нет у них будущего.

А чего они тогда 300 км/час не летают? Это ж в 8-9 раз меньше керосина , красота.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (папасемен @ 14.02.2019 - 10:27)

Заебали вы, долбоёбы, своей политикой! Нахрена вы сюда лезете? Тема совсем о другом!

Политика не политика, а вот завтра боксёр в думе каак вывалит инициативу из своего суперкресла: давайте спасём аирбас, а то мне летать не на чем будет!
Учитывая поголовное большинство, его инициатива будет принятА и будет весь российский народ работать на спасение аирбаса.
Вот тогда и будешь митинговать о том тема или о другом!

Последний раз летал на нем, крутяк конечно, особенно когда ночью на потолке подсветка типа звёздное небо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (vovan77777 @ 14.02.2019 - 10:25)

из за этих уродских широкофюзеляжников убили в своё время сверхзвуковую гражданскую авиацию, так что не жаль, совсем не жаль! будущее за сверхзвуком!

Ну не все ж такие богатые- летать на сверхзвуке. Ценник то на билет совсем иной был. А щас и СССР нетути, шоб субсидировать большую стоимость билета для полёта на этом чуде, ато и вовсе давать халявные билеты "по требованию".
А то,что ВВП наобещал- будет доступно никак не обычным крестьянам, а сами знаете кому.

Цитата (Итуруп52 @ 14.02.2019 - 10:25)

А380 это тупиковая ветвь развития гражданской авиации. Мне, как аэрофобу, было ясно с самого начала его создания.

С чего это вдруг? Как аэрофобу в нем наооборот хорошо летать, меньше трясти должно

Цитата (vovan77777 @ 14.02.2019 - 13:51)

Цитата (Maxim230000 @ 14.02.2019 - 11:48) Цитата (vovan77777 @ 14.02.2019 - 11:46) Цитата (Maxim230000 @ 14.02.2019 - 11:41) Цитата (vovan77777 @ 14.02.2019 - 10:25) из за этих уродских широкофюзеляжников убили в своё время сверхзвуковую гражданскую авиацию, так что не жаль, совсем не жаль! будущее за сверхзвуком! Ну когда за билет люди начнут штук по 100 выкладывать тогда и будете летать. То есть никогда. Поскольку все идёт на удешевление билетов. От этого самолёта отказываются по тем же самым причинам, он экономически менее выгоден чем 777 сверхзвуковые нового поколения тоже загубили благодаря широкофюзеляжникам, понятно что у такой авиации туманное будущее, но учитывая размеры Российской Федерации, и время полета на обычных самолетах, сверхзвуковые пассажирские были и будут нужны и востребованы, во времена СССР обычный инженер мог себе позволить слетать в Тбилиси на Ту-144, а при нынешнем капитализме это не всем по карману! так что причина не экономического характера а банальная жадность авиакомпаний! Никто не будет на этих самолетах летать, он не конкурентноспособен... Билет «туда-обратно» на рейс между Лондоном и Нью-Йорком на конкорде стоил $10500. никто не говорил что нельзя было сделать стоимость дешевле! сверхзвук убили ради боинга 747, потому что боинг пообещал 400% прибыли!!!

Зачем ты хуйню несешь??? Даже при стоимости дорогих билетах, конкорд дотировался государством до самого последнего.

плешивый возобновит в рашке

Цитата (ПыхтелСан @ 15.02.2019 - 21:16)

Цитата (vovan77777 @ 14.02.2019 - 10:25) из за этих уродских широкофюзеляжников убили в своё время сверхзвуковую гражданскую авиацию, так что не жаль, совсем не жаль! будущее за сверхзвуком! Ну не все ж такие богатые- летать на сверхзвуке. Ценник то на билет совсем иной был. А щас и СССР нетути, шоб субсидировать большую стоимость билета для полёта на этом чуде, ато и вовсе давать халявные билеты "по требованию". А то,что ВВП наобещал- будет доступно никак не обычным крестьянам, а сами знаете кому.

Оно не то что недоступно, оно нахуй никому не нужно. Так как только тупейший реликт, в эпоху быстрых и массовых коммуниуаций, будет утверждать, что нуден пассажирский сверхзвук. Купят эту игрушку пару шейхов и на это все.. При этом, ведь обычных пилотов не посадишь на него.

Из истории: — Через несколько дней Сталин вызвал к себе Сергея Ильюшина и задал простой вопрос: товарищ Ильюшин, сколько пассажиров перевозит ваш самолет?
— 75, товарищ Сталин.
— Товарищ Ильюшин, вы знаете, что любая катастрофа самолета — это трагедия для государства? Я вам не рекомендую продолжать работу над этим самолетом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Итуруп52 @ 14.02.2019 - 10:25)

А380 это тупиковая ветвь развития гражданской авиации. Мне, как аэрофобу, было ясно с самого начала его создания.

Странно, ято Вы до сих пор не работаете в Аэрбасе главным экспертом.

На самом деле пассажирская авиация держится на туризме. Это основной тип международных пассажирских перевозок. Но наступает век виртуальности. Не, не вирт курорты. Подрастает поколение у которого путишествия на третьем месте, материальное обеспечение на втором, а вот первое место за виртуальным общением. В передовой Японии и юж. Кореи, старшему поколению приходится устраивать знакомства молодым людям, так как навыки живого социального общения у последних отсутствуют.
Пример конечно из крайности, но тенденции очевидны. Весь мир будет изменятся в эту сторону. А летать, ну это только по крайней нужде.

Хорошая машинка. Большая. Надежная. Из 234 ни один не упал.

Среди больших лайнеров самый экономичный — три литра топлива на одного пассажира на сто километров (54 морских миль) пути. По заявлениям Airbus[6], в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется в виду Boeing 747)

Это сообщение отредактировал persey4ik - 15 фев. 2019 г. в 20:35

Да, эпоха четырехдвигательных бортов ушла. Сначала сдался Боинг, вот теперь Эйрбас. Только наши не сдаются. Планируют возрождать производство Ил-96. Видимо чтобы ВВП было на чем летать, когда у существующих бортов выйдет ресурс.

Жаль немного, это был последний проект который сделали больше для того "чтобы было", чем для зарабатывания денег. Теперь только голый капитализьм (см. как подскочил курс акций Арбуза после новости).

Там и изначально было не ясно, окупится или нет (для окупаемости надо 800+ построить, а построили всего 234), а снижения цен на топливо и такого прогресса в экономичности двигателей никто и не ожидал.

Но в итоге Боинг с 787 оказался прав, хотя и 747-8 ждёт та же участь.

Подведя итоги мегапровала:
- Построили-таки самолёт "чтоб было больше чем у Боинга".
- при проектировании и производстве освоили новые технологии вообще во всем, и двигатели, и авионика, и композиты
- Продали его 230+ штук (половину не-арабам, кстати)
- Те-же Арабы заменили "стрёмный неэкономичный самолёт" на 330нео и 350 того же Арбуза

Для сравнения, Ил-96 построено 30 (они летают вообще?), Ту-2х4 построено 86.
Надеюсь, МС-21 так же, или хотя бы близко, "провалится" у арабов: это будет само большое достижение отечественной авиации со времён СССР.

Если бы были двигатели бОлшей мощности, их бы поставили на А380 два, а не четыре. Делов то? Наверняка у него и с 4-мя самая низкая себестоимость полета. Если салон полный

Выпуск, как было сказано, прекращается из за отсутствия заказов. А заказов нет потому что нет достаточно таких маршрутов где стабильно был бы такой пассажиропоток чтобы А380 был полным. Вот и всё.

Видел его взлет в Финексе, зрелище конечно интересное.


И замете, Боинг сразу подсчитал и отказался от производства подобного самолета, хотя на 747-м было бы просто продлить вторую палуbу до хвоста, грузоподьемности хватило бы.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 15 фев. 2019 г. в 20:46

Цитата (persey4ik @ 15.02.2019 - 20:33)

Хорошая машинка. Большая. Надежная. Из 234 ни один не упал. Среди больших лайнеров самый экономичный — три литра топлива на одного пассажира на сто километров (54 морских миль) пути. По заявлениям Airbus[6], в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется в виду Boeing 747)

Это если его забивать экономом под завязку, на все 850 человек. Но основной доход внезапно приносил не эконом, а всякие лакшери места, в особенности первый класс.

Цитата (Готтфрид @ 15.02.2019 - 20:40)

Для сравнения, Ил-96 построено 30 (они летают вообще?), Ту-2х4 построено 86.

На Кубе пара летает, ну и ВВП возят, кроме борта №1 там есть еще специфичные борты управления на случай ядрёного удара.

Цитата (Diesellok80 @ 14.02.2019 - 11:47)

Мое имхо, снова все вернутся на двухмоторные широкофюзеляшки, типа 777. И далеко летит, и надежно и ненакладно. Будет прорыв в двигателях, будут снова здоровенные батлкруйзеры, а сейчас не их время.

Именно, Дримлайнер оказался более востребован. Тема тут была про них.

Цитата (Diesellok80 @ 14.02.2019 - 00:47)

Мое имхо, снова все вернутся на двухмоторные широкофюзеляшки, типа 777. И далеко летит, и надежно и ненакладно. Будет прорыв в двигателях, будут снова здоровенные батлкруйзеры, а сейчас не их время.

Дело не в баттлкрузерах. Дело даже не в количестве двигателей и прожорливости.

С появлением относительно небольших и дальнобойных самолетов (Boeing 787-x и Airbus 350) поменялась и концепция организации перелетов.
Была концепция больших хабов, между которыми летают монстры B747 или A380. Из хабов разлетаются самолеты меньшего размера - B737-x, A32x и/или совсем небольшие региональные самолетики.

Проблема была в общей пропускной способности таких хабов и разделении потоков. Разделении стоянок. разделении терминалов. Не может, к примеру, заходить на посадку сразу за А380 какой-нибудь CRJ700 - турбулентность большая. Необходимо держать большие интервалы.
Аналогично и со взлетами - увеличение интервалов либо отдельные полосы.
У терминала можно запарковать один А380, а можно штук пять региональных смолетов.
Региональный самолет можно обслужить, заправить, разгрузить и погрузить за час-портора. А380 будет стоять у терминала часа четыре.

Новые Boeing 787 или A350 дают возможность перелетов практически между любыми аэропортами. И не обязательно лететь, например в Штаты через перегруженные JFK, LAX, IAH, ORD, SFO - есть, например вариант прилететь на B787 из Лондона или Франкфурта в Сан Хосе и не толкаться несколько часов в SFO. А еще это дешевле. 35 километров между аэкопортами Сан Франциско и Сан Хосе.

При этом у авиакомпаний нет настолько выраженной проблемы набрать необходимое количество пассажиров, как это бывает с А380.
Нет необходимости строить новые терминалы, полосы, расширять рулежки, закупать мощные тягачи.

В случае проблем или задержек авиакомпаниям ГОРАЗДО проще раскидать по рейсам 250-300 человек нежели 500. Я бывал в таких сируациях. Командировку на неделю сдвигал из-за поломки А380 в аэропорту Сан Франциско. Это был рейс во Франкфурт.

Ошибкой Airbus был отказ от грузовой версии A380. Boeing сейчас продает бОльшей части именно грузовики 747-8.

Это сообщение отредактировал MountainView - 15 фев. 2019 г. в 21:34

Отличный самолет, жаль.,

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тема ещё полгода назад поднялась. 4 мотора это дохера. Во вторых пассажир уже хочет летать из своего небольшого аэропорта на межконтинентальные расстояния. А эта херня только в больших аэропортах садиться. А350 идёт ему на замену. Легче на 30% Садиться где хочешь и жрет меньше топлива.
ЗЫ. На А380 летал. Ничего. Бар в середине супер.
Но 777 комфортнее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сверх звуковые пассажирские не пошли. А у вована тем более ничего кроме левых мультиков не получится ! Даже ни один MC с пассажирами не увидим .

Размещено через приложение ЯПлакалъ