а что есть неоригинальные запчасти? Это же вроде не авто
Будут. Проблема не произвести. Проблема - лицензии. Все равно не все сразу получится как у оригинала. По-любому.
Да никогда не получится, без технической документации на деталь, которую ни Boing ни Airbus не даст. А заменить деталь на ее массогабаритный макет - ну, самолет с этим может даже разок-другой взлелит. На третий упадет. Без документации, откуда им знать какие параметры заложен проектировщиком в ту или иную деталь? Это утюги можно подобным образом ремонтировать, самолеты не стоит.
У меня для тебя хуёвая новость, она называется реверс- инжиниринг, Ту-4 создавался именно так. Измерить прочностные качества на излом, пределы текучести и прочее это вообще не проблема, а при наличии нескольких новых деталей можно узнать и допуски с посадками. Проблема в материалах которые используются, в сплавах, которые мы возможно и скорее всего не производим т в станочном парке, которой тоже хуйзнает есть ли в наличии
ну измерил ты допуск, и...
а станков обеспечивающих этот допуск ты где возьмешь?
а что есть неоригинальные запчасти? Это же вроде не авто
Будут. Проблема не произвести. Проблема - лицензии. Все равно не все сразу получится как у оригинала. По-любому.
Да никогда не получится, без технической документации на деталь, которую ни Boing ни Airbus не даст. А заменить деталь на ее массогабаритный макет - ну, самолет с этим может даже разок-другой взлелит. На третий упадет. Без документации, откуда им знать какие параметры заложен проектировщиком в ту или иную деталь? Это утюги можно подобным образом ремонтировать, самолеты не стоит.
У меня для тебя хуёвая новость, она называется реверс- инжиниринг, Ту-4 создавался именно так. Измерить прочностные качества на излом, пределы текучести и прочее это вообще не проблема, а при наличии нескольких новых деталей можно узнать и допуски с посадками. Проблема в материалах которые используются, в сплавах, которые мы возможно и скорее всего не производим т в станочном парке, которой тоже хуйзнает есть ли в наличии
В подготовленном ведомством проекте отмечается: комплектующие можно будет изготовить по процедурам государств, «считающихся ведущими в мировом авиационном сообществе».
Следующим шагом будет утверждение перечня государств, «считающихся ведущими в мировом авиационном сообществе»: Эритрея, Северная Корея, Сирия...
Иран забыли. Иран теперь "наше всё". Светоч передовых технологий, наша надежда.
Скажите... а какие страны относятся к ведущим в мировом авиастроительном сообществе?? Мне кажется, всего 30 лет назад СССР был в числе этих стран.
Самолёты, которые строил СССР, не отвечали большинству западных норм ни по экологии, ни по шуму, ни по безопасности. Поэтому и переключились после развала на боинги с эйрбасами, а вовсе не потому, что проклятые либерасты не поддержали собственное производство.
не совсем так
западные нормы были сильно зажаты из за плотности населения и стоимости топлива, и например поэтому крейсерская скорость СССРовских гражданских самолетов была выше на 10-15% чем у западных аналогов
и надежность самолетов производства СССР была выше чем западных, все "гондурасы" летали по свои ебеням на Антоновых и Илюшиных
Скажите... а какие страны относятся к ведущим в мировом авиастроительном сообществе?? Мне кажется, всего 30 лет назад СССР был в числе этих стран.
А при чём здесь СССР?
При том. СССР производил свои самолёты, и такой шантаж со стороны иностранных производителей был бы смешон в этой этой ситуации.
Это сообщение отредактировал мандалор - 25 окт 2022 в 19:07
Скажите... а какие страны относятся к ведущим в мировом авиастроительном сообществе?? Мне кажется, всего 30 лет назад СССР был в числе этих стран.
А при чём здесь СССР?
При том. СССР производил свои самолёты, и такой шантаж со стороны иностранных производителей был бы смешон в этой этой ситуации.
камрад а в чем шантаж скажи пожалуйста?
ты наверное в курсе что сейчас большинство гражданского авиапарка РФ это "спижженные" борты ?
предлагали в начале СВО вернуть все лизинговые борты на родину, что мешало это сделать ? кстати замминистра который это поддержал уволили быстренько из минтранса
Помниццо недавно осудили товарищей, собиравших в гаражах насосные агрегаты для реактивных двигателей. Ну громгое дело было. Товарищей посадили надолго. Реабилитировать не хотите? Или закон А5 обратной силы не имеет?
Скажите... а какие страны относятся к ведущим в мировом авиастроительном сообществе?? Мне кажется, всего 30 лет назад СССР был в числе этих стран.
Самолёты, которые строил СССР, не отвечали большинству западных норм ни по экологии, ни по шуму, ни по безопасности. Поэтому и переключились после развала на боинги с эйрбасами, а вовсе не потому, что проклятые либерасты не поддержали собственное производство.
Не, переключились прежде всего из-за экономичности. Тот же Ил-86 жрал керосин как голодный слон. С безопасностью как раз у него все чудесно было.
Скажите... а какие страны относятся к ведущим в мировом авиастроительном сообществе?? Мне кажется, всего 30 лет назад СССР был в числе этих стран.
Более того, Советский Союз, пожалуй, был чуть ли не единственным государством, которое могло проводить полный цикл производства самолётов. В том смысле , что все, от проекта и до конечного изделия делали сами. Другие авиастроители, все же некоторые материалы, приборы, оборудование приобретали в других странах. Так называемый глобальный рынок. Советский же союз , мог сам все производить.
да да остекленение кабины МиГ-25 покупали в Финляндии. наше тоже имелось, но чаще лопалось. пиходилось предусматривать режим горизонтального полёта при возвращении с потолка - лишние телодвижения и затраты керосина. и как результат - ухудшение ТТХ.
аналог - шумы от винтов подводных лодок, обработанных нашими станками и станками из Японии.
Вот здесь патовая ситуация. Своего нет, китайцы своих самолётов не производят, а запчасти взять негде. Видимо будут летать только иностранные компании. Брать в лизинг в Эфиопии, Судане и тд.
а у них есть своё авиапроизводство? а то бы ещё Эритрею подключить можно было бы.
Скажите... а какие страны относятся к ведущим в мировом авиастроительном сообществе?? Мне кажется, всего 30 лет назад СССР был в числе этих стран.
А при чём здесь СССР?
При том. СССР производил свои самолёты, и такой шантаж со стороны иностранных производителей был бы смешон в этой этой ситуации.
камрад а в чем шантаж скажи пожалуйста?
ты наверное в курсе что сейчас большинство гражданского авиапарка РФ это "спижженные" борты ?
предлагали в начале СВО вернуть все лизинговые борты на родину, что мешало это сделать ? кстати замминистра который это поддержал уволили быстренько из минтранса
Шантаж в том, что самолёты иностранного производства, и соответственно детали к ним тоже иностранного производства. Кстати президент летает на Ил - 96-300.
Скажите... а какие страны относятся к ведущим в мировом авиастроительном сообществе?? Мне кажется, всего 30 лет назад СССР был в числе этих стран.
Более того, Советский Союз, пожалуй, был чуть ли не единственным государством, которое могло проводить полный цикл производства самолётов. В том смысле , что все, от проекта и до конечного изделия делали сами. Другие авиастроители, все же некоторые материалы, приборы, оборудование приобретали в других странах. Так называемый глобальный рынок. Советский же союз , мог сам все производить.
да да остекленение кабины МиГ-25 покупали в Финляндии. наше тоже имелось, но чаще лопалось. пиходилось предусматривать режим горизонтального полёта при возвращении с потолка - лишние телодвижения и затраты керосина. и как результат - ухудшение ТТХ.
аналог - шумы от винтов подводных лодок, обработанных нашими станками и станками из Японии.
а так - всё сами.
да но в СССРе, тем не менее, отечественный аналог был всегда, похуже, попроще и тд.
сейчас нет- аналог это Китай или Иран с Эфиопии и Эритреями
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com