Абсолютно. Самолёты выпускают не на 5 лет, а на несколько десятилетий эксплуатации. Иначе они никогда не окупятся и не будут приносить прибыль - т.е. то, ради чего и создаются авиакомпании и покупаются самолёты.
Например, срок службы классического A320 составляет в среднем от 30 до 40 лет. Его ресурс по расчетам производителей чаще всего составляет 50 000 полетов..
Средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Boeing-737-500 20,4 года, в Европе 20,3 года".
Техническое состояние самолёта обусловливается не его возрастом (по сути являющимся лишь возрастом его планера - фюзеляжа с крыльями), а своевременным и качественным техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтами, за время которых узлы и агрегаты многократно меняются на новые.
И ещё. Нет понятия "новый или старый" самолёт. Есть понятие "Летная пригодность", которая определяется техническим состоянием самолёта и зависит.от его обслуживания и никак не зависит от возраста его планера.
Этим самолёты (корабли, поезда и т.д), предназначенные для длительного и высокоинтенсивного использования, отличаются от одноразовых товаров личного потребления (включая личные авто) в котором возраст и пробег их агрегатовбравер возрасту самих авто. Вряд ли кто-то на своем авто за время срока несколько раз менял двигатель, трансмиссию и электропроводку
Это сообщение отредактировал tserg - 6 мая 2024 в 16:12
Не люблю летать на самолетах, не боюсь, а именно не люблю. Как и ездить пассажиром на машине. Именно из-за того чувства, что от тебя ничего не зависит. Мне комфортно, когда я сам контролирую ситуацию.
Ага, когда вокруг тысячи других участников движения, ты, конечно, "контролируешь" ситуацию.
По мере своих сил - да.
Без бахвальства, стаж вождения с 1999 года, накатал пару сотен тыс. км. точно, дтп =0 (ТТТ).
Не люблю летать на самолетах, не боюсь, а именно не люблю. Как и ездить пассажиром на машине. Именно из-за того чувства, что от тебя ничего не зависит. Мне комфортно, когда я сам контролирую ситуацию.
Ага, когда вокруг тысячи других участников движения, ты, конечно, "контролируешь" ситуацию.
По мере своих сил - да.
Без бахвальства, стаж вождения с 1999 года, накатал пару сотен тыс. км. точно, дтп =0 (ТТТ).
за 25 лет пару сотен?!!! да, ты тошнот-чайник леворядный, который летом выезжает на дачу за город. недавно мне тачка попалась от первого хозяина. 2021 г.в., 430 т.км пробега. еще и скрутил, наверное.
Это сообщение отредактировал JamSoot - 6 мая 2024 в 20:25
блин, я так следила за полётом дочки и самолёт пропал с флайтрадара, не было минут 10- это очень страшно оказалась какая-то нештатная ситуация, самолёт резко пошёл на снижение, но потом набрал высоту и долетел до пункта назначения .
Понятия не имею. Может снизился и поэтому больше не регистрируют сигнал ответчика станции приёма.
Может просто код поменяли на 7700. Хз как этот радар идентифицирует литаки.
Скорее всего так и есть. Не уверен,но вроде флайтрадар идентифицирует самоли по коду ответчика. Если какая-то нестандартная ситуация-пилоты его меняют на общепринятый сигнал-как вы сказали,к примеру 7700-непредвиденная ситуация. В этом случае флайтрадар видимо его теряет.
Не уверен,но вроде флайтрадар идентифицирует самоли по коду ответчика. Если какая-то нестандартная ситуация-пилоты его меняют на общепринятый сигнал-как вы сказали,к примеру 7700-непредвиденная ситуация. В этом случае флайтрадар видимо его теряет.
Не надо путать профессиональную сертифицированную систему УВД авиации и любительскую интернетную систему Flightradar24. Сигналы аварии и идентификации (двойная отметка), давления 760 самолета передаются в пункты УВД другим передатчиком, но сигналы АЗН-В ( англ. ADS-B — Automatic dependent surveillance-broadcast) принимаются и обрабатываются и первыми и вторыми.
Цитата
Существуют проекты по наблюдению за летящими воздушными судами с помощью АЗН-В приёмников, установленных любителями в своих домах и других местах. Данные от этих приёмников с помощью Интернета отправляются на центральный сервер, где собираются воедино от тысяч добровольцев и любителей и отрисовываются на карте. За счет того, что самолеты летят, как правило, на большой высоте, дальность радиовидимости оказывается достаточной для того, чтобы вести наблюдение в радиусе до сотен километров. Таким способом удаётся покрыть большие территории в разных странах мира. Одним из самых известных таких проектов является Flightradar24.
Не люблю летать на самолетах, не боюсь, а именно не люблю. Как и ездить пассажиром на машине. Именно из-за того чувства, что от тебя ничего не зависит. Мне комфортно, когда я сам контролирую ситуацию.
Ага, когда вокруг тысячи других участников движения, ты, конечно, "контролируешь" ситуацию.
По мере своих сил - да.
Без бахвальства, стаж вождения с 1999 года, накатал пару сотен тыс. км. точно, дтп =0 (ТТТ).
за 25 лет пару сотен?!!! да, ты тошнот-чайник леворядный, который летом выезжает на дачу за город. недавно мне тачка попалась от первого хозяина. 2021 г.в., 430 т.км пробега. еще и скрутил, наверное.
Наверное ты прав.
Край у нас не большой, всего 900х300 км, много не накатаешь. А, если хотим куда дальше, то как-то привыкли перемещаться самолетами, выходит местами даже дешевле и в разы быстрее.
А денег занес в корзинку после того, как мудак в рясах метлой побрызгал на твои яйца и куличи? Или ты молишься другому, который предлагает убивать всех неверных (нет - это не так, в оригинале корана обратная ситуация) Кому ты молишься, долбоёб? О чём?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
да, ты тошнот-чайник леворядный, который летом выезжает на дачу за город.
оказалась какая-то нештатная ситуация, самолёт резко пошёл на снижение, но потом набрал высоту и долетел до пункта назначения .
yaplakal.com