Я не летчик, не инженер. Но у всех самолётов конструкция выглядит так, как будто у биплана убрали верхнее крыло. А у этого убрали нижнее. Может он сам по себе плохо управляем,отсюда лишняя нагрузка на шасси и их повышенный износ? Кто что-то в этом понимает, скажите.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Участие КБ при расследовании АП происходит далеко не всегда, только при необходимости, когда не хватает данных. Просто комиссия по расследованию АП. Специалисты по технике, экслуатации, врачи,... привлекают и других специалистов (однажды привлекали лингвистов и переводчика с родного языка одного из членов экипажа).
Более того, при происшествиях с военными бортами даже наоборот - публичное расследование не проводится почти никогда. Вояки не подчиняются гражданским авиационным правилам.
И ещё - "Реверс" - не совсем корректное название режима в случае винта, в винтовой аэродинамике принят термин "Режим отрицательной тяги", при этом угол установки лопасти остаётся положительным, отрицательным будет угол притекания.
Я сначала хотел промолчать, но ты два раза заявил, поэтому вынужден поправить. Режим "реверс" у турбопропа таки есть. От отрицательной тяги он отличается тем, что газы добавляются больше вперёд, чем idle - то есть двигатель не просто раскручивается набегающим потоком, а активно вырабатывает мощность против шерсти.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com