В Казахстане (как уже было упомянуто выше) также эксплуатируются, а в последнее время еще и производятся вагоны Тальго Причина к сожалению банальна - испанцы очень охотно и быстро включаются в нашу систему "особых" отношений, таких как откаты, распилы и пр.. Мой знакомый работал на заводе в Астане. Ушел оттуда. Говорит беспредел полный. Реально дело происходит так, что даже если испанец закажет простейшие болтики и винтики именно испанского производства, то оттуда их и привезут. Подобное происходит из-за того, что испанцы договорились с верхами КТЖ (аналог РЖД) и на простых мелких спецов смотрят как на людей второго сорта. То что это у нас произошло - это ладно, т.к. и есть позитивный момент - какие никакие рабочие места, налоги и пр. Но то, что в Россию эта дрянь также пришла мне неприятно, обидно, оскорбительно. Поскольку именно Россия мне видится одной из передовых стран по ЖД технике и ЖД инфраструктуре.
Это все хорошо красиво высокотехнологично. Только у меня сразу вопрос. Как эти хитрые тележки и все остальное поведут себя при морозе -30. Муфты, сочленения, подвески независимые. У наших все просто. Молоточком постучал, буксу потрогал и все понятно. А у испанских поездов как это будет.
Ну написано же что ездят в казахстане уже, там морозы ок тоже
Каждый раз, когда виду "Сапсан" на Курском вокзале, думаю - ну вот почему в Германии поезда всегда чистенькие снаружи, даже не новые, а у нас этот "Сапсан" не так уж давно ездит, а весь каким-то гавном облеплен. И тут глянул на первую фотку - такая же фигня. Поезд еще на испытаниях, а сзади грязный уже как будто из Владивостока в Москву приехал. Почему так?
Это сообщение отредактировал kos - 25 сен 2014 в 12:29
Ну что, у немецких поездов Siemens появился конкурент.;)Хотя вот посмотрел фото, Siemens как ни крути лучше.Как то вот у испанцев руки немного не из плеч..Проходы узкие невозможно,потолки низкие.Цвет материалов мне не нравится,как в медицинской коробке едешь.Сейчас много поставщиков поездов на наш рынок.ВСе же хотелось бы наши поезда увидеть,а не испанские немецкие,французские.ЗЫ: мнение мое личное,но сколько можно покупать,надо самим свое делать.
блять, вот нахуя куча разношерстных поездов, сука, поезда все должны быть одинаковые и с одного завода, это упрощает их эксплуатацию и ремонтопригодность. 100пудово какаято пизда нажилась на откате
По-моему одноосные тележки - это бред какой-то. Они гораздо сильнее передают неровности на вагон. Так как в России железные дороги не очень скоростные и не сверх-ровные, то трясти в таком поезде будет неслабо!
Цитата
Главная особенность этой тележки заключается в том, что колеса на ней вращаются независимо друг от друга. И сама тележка закреплена в верхней части кузова, что позволяет последнему, как люльке, наклоняться в кривых. Все это обеспечивает большую скорость прохождения сложных участков.
Ну а зачем это в России? В России железные дороги строятся из рассчёта, чтобы любой товарняк пролез!
Ну с вместимостью у такого поезда тоже слабовато. Я бы лучше ночь проспал в плацкарте на боковой полке у сортира, чем в сидячем вагоне: не могу спать сидя. А за купе в таком вагоне придётся отвалить неслабо. В Европе купе - это роскошь! ИМХО - поезд не для российских условий.
Если и дальше будут бороздить просторы России составы образца 70х годов прошлого века и перестанут вводить хотя бы что-то новое, вы начнёте ныть, что медленно едут. Есть такой тип людей, который не устроит ничего. Так что не в поезде проблема.
Ну и чем оно лучше той же Ласточки или Сапсана до Нн ? Лучше бы пути новые сделали. Расстояние от нн до мск в два раза меньше, чем из мск в спб, а сапсан идет одинаково 4 часа ! Хочу за 2 часа доезжаь до нн !!! Купе ничо так, я бы там укрылась с мужем :)
"Тальго" побыстрее будет чуток идти, чем "Сапсан". 3:30 при сапсановых 3:50. Он лучше проходит сложные участки пути (не нужно сбрасывать скорость) из-за конструкции тележки)
И шо, ради 20 минут экономии времени оно того стоит ? Мдяяяя..... Не, я конечно наивная, и верю, что к 2018 году поезд до нн будет за 1, 5 ч ходить. Или это мячты ?
Мячты. Люди в России мало ездят, а расстояния большие( Если что-то будет реально быстрое и крутое, то только на направлении "Москва - Питер". Там народу хватает, чтобы хоть что-то окупалось.
По поводу 20 минут - "Тальго" дешевле будет.
Москва -нн, тоже до пса народу ездит. Я вае таки с оптимизмом смотрю в заатрашний день :)
те кто хает нашу отечественную (читай "совковую") систему проектирования ничего не смыслит в стратегии... вот когда придет время "Ч" из этого испанского говна можно будет сделать бронепоезд? - нет... ...а звоночки уже идут... и так у нас было во всем, а не потому, что не могли сделать какую-нибудь штучку...
Это все хорошо красиво высокотехнологично. Только у меня сразу вопрос. Как эти хитрые тележки и все остальное поведут себя при морозе -30. Муфты, сочленения, подвески независимые. У наших все просто. Молоточком постучал, буксу потрогал и все понятно. А у испанских поездов как это будет.
Ну написано же что ездят в казахстане уже, там морозы ок тоже
Подтверждаю, у нас эти Тальги ездят уже не один год. И прошлой зимой был казус под Балхашом - замерзла Тальга. А там участок дороги не электрифицирован... Видимо наша соляра и замерзла.
А теперь я скажу: 1. Перед тем как запускать такие поезда, вы сначала отремонтируйте все пути. Каждый стык рельс чуствуется. Хотя до Астаны более менее, там полотно без стыков. 2. Купе маленькие, гораздо меньше совдеповских. 3. Цены на билет: я в ахуе! Алматы - Астана - Алматы стоит почти так же как и самолет. 4. Туалет хороший, тут не поспоришь. 5. Вагон ресторан мне понравился (цены адекватные, обслуживание хорошее, готовили вкусно) Еще понравилось то что коридор как-бы змейкой идет. Допустим в 1 вагоне купе справа а во втором вагоне слева. Все двери автоматизированы, стыков и щелей нет. Но опять же: трясет по нашим калдаебинам сильно (Алматы - Шимкент - Алматы).
В Казахстане (как уже было упомянуто выше) также эксплуатируются, а в последнее время еще и производятся вагоны Тальго Причина к сожалению банальна - испанцы очень охотно и быстро включаются в нашу систему "особых" отношений, таких как откаты, распилы и пр.. Мой знакомый работал на заводе в Астане. Ушел оттуда. Говорит беспредел полный. Реально дело происходит так, что даже если испанец закажет простейшие болтики и винтики именно испанского производства, то оттуда их и привезут. Подобное происходит из-за того, что испанцы договорились с верхами КТЖ (аналог РЖД) и на простых мелких спецов смотрят как на людей второго сорта. То что это у нас произошло - это ладно, т.к. и есть позитивный момент - какие никакие рабочие места, налоги и пр. Но то, что в Россию эта дрянь также пришла мне неприятно, обидно, оскорбительно. Поскольку именно Россия мне видится одной из передовых стран по ЖД технике и ЖД инфраструктуре.
Отвёрточная сборка) Что то пахнет пздёжом по теме откатов.
какого черта опять на западе покупает рэЖидЭ поезда? То старые ICEы покупают то прочий шлак в германии, развивайте свое производство!!! А колесная пара между вагонами, не новинка, она в Русичах в мосметро используется.
Есть же вагоноремонтные заводы в России, украдите технологии да делайте, раз нас представляют гоп-стоперами в глазах мира, хоть не обидно будет.
Это сообщение отредактировал lagshmi - 25 сен 2014 в 13:33
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com