Я,конечно,спорить не буду...Но без наличия реверсивной рукоятки электропоезд,как и другой локомотив,привести в движение не возможно.Да и если перевести контроллер сразу в четвертое положение,состав так же не поедет-должна сработать защита от быстрого набора.Напрашивается вывод:1.Реверсивка была оставлена в кабине машиниста...2.Паря,по ходу,знает приблизительно как это делается(учится,учился в профильном заведении)...3.Возможно,просто были отпущены тормоза,состав пошел под уклон,но почему не сработал ЭПК? Это,сугубо,мое личное мнение. P.S.Заебутся родственники ущерб покрывать!
Его еще поймать надо, для покрывания ущерба то.
Захотят найдут. Часов за 12. Или ты на самом деле думаешь, что так тяжело найти человека в современном мире? То, что "не знаем", ищем, составляем фоторобот - отмазка для обывателей. Поверь))) Я хоть и пожарный по жизни, но с реальными ментами не один раз сталкивался и знаю как они работают когда дана команда -ФАС!
Это сообщение отредактировал san4eK - 22 окт 2014 в 08:07
21.10.2014 Утром в депо Лобня произошло столкновение двух электропоездов.
По предварительным данным в одном из электропоездов ?контроллер? поставили в 4-ю позицию, и 2-е человек выпрыгнули из электропоезда. Это видно по камерам видеонаблюдения.
Электропоезд пришел в движение и столкнулся со стоящим электропоездом. Поломало примерно 3 вагона.
Информация о попытке угона электрички из депо «Лобня» опровергнута.
Похоже компания по обновлению парка савеловского направления продолжается. Представляю если бы вместо электрички была бы цистерна какая..
Я,конечно,спорить не буду...Но без наличия реверсивной рукоятки электропоезд,как и другой локомотив,привести в движение не возможно.Да и если перевести контроллер сразу в четвертое положение,состав так же не поедет-должна сработать защита от быстрого набора.Напрашивается вывод:1.Реверсивка была оставлена в кабине машиниста...2.Паря,по ходу,знает приблизительно как это делается(учится,учился в профильном заведении)...3.Возможно,просто были отпущены тормоза,состав пошел под уклон,но почему не сработал ЭПК? Это,сугубо,мое личное мнение. P.S.Заебутся родственники ущерб покрывать!
Я,конечно,спорить не буду...Но без наличия реверсивной рукоятки электропоезд,как и другой локомотив,привести в движение не возможно.Да и если перевести контроллер сразу в четвертое положение,состав так же не поедет-должна сработать защита от быстрого набора.Напрашивается вывод:1.Реверсивка была оставлена в кабине машиниста...2.Паря,по ходу,знает приблизительно как это делается(учится,учился в профильном заведении)...3.Возможно,просто были отпущены тормоза,состав пошел под уклон,но почему не сработал ЭПК? Это,сугубо,мое личное мнение. P.S.Заебутся родственники ущерб покрывать!
1. Реверсивка не нужна, на этих хламах можно повернуть отверткой. 2. Да действительно кто это сделал, точно знает как с поездом обращаться. 3. Уклона там нет, расстояние между ними примерно 150-200 метров было. ЭПК не стаботал? Грамотно поставили перемычку. (это мне железнодорожники подсказали)
Я,конечно,спорить не буду...Но без наличия реверсивной рукоятки электропоезд,как и другой локомотив,привести в движение не возможно.Да и если перевести контроллер сразу в четвертое положение,состав так же не поедет-должна сработать защита от быстрого набора.Напрашивается вывод:1.Реверсивка была оставлена в кабине машиниста...2.Паря,по ходу,знает приблизительно как это делается(учится,учился в профильном заведении)...3.Возможно,просто были отпущены тормоза,состав пошел под уклон,но почему не сработал ЭПК? Это,сугубо,мое личное мнение. P.S.Заебутся родственники ущерб покрывать!
1. Реверсивка не нужна, на этих хламах можно повернуть отверткой. 2. Да действительно кто это сделал, точно знает как с поездом обращаться. 3. Уклона там нет, расстояние между ними примерно 150-200 метров было. ЭПК не стаботал? Грамотно поставили перемычку. (это мне железнодорожники подсказали)
Реверсивка не нужна, можно заменить пасатижами или гаечным ключом (видел такое). Если бы был так называемый "самоход" то при наборе скорости выше 1 км в час сработал бы срывной клапан и остановить состав, если не сработал, то его кто-то заранее заботливо перекрыл.
Вспомнилось история рассказанная моим дядькой, дело было лет 40 назад. В депо при производстве маневров тепловозом произошел курьезный случай. По пути следования тепловоза было дерево и ветка этого дерева была не в габарите. Т.к. управляя тепловозом машинист высовывается из бокового окна тепловоза, при подъезде к ветке он нырнул в кабину и сразу высунулся обратно. Ветка, должна была быть внушительных размеров, заскочила за шиворот машиниста и вытащила его из кабины. Представьте, висит на ветке машинист, матерится, а тем временем тепловоз не спеша врезается в закрытые ворота депо. Как по мне так выдумка, но думаю что элементы правды присутствуют. З.Ы. сам работал пом. маш. пригородного электропоезда
электрички с говна делают, вот пример краш теста, обратите внимание как пострадал вагон дальнего следования.
Разобрался бы для начала тест чего именно это был. Собака - списанное ржавое говно. А пассажирский вагон не складывается только лишь потому, что там есть хребтовая рама как у грузового.
Цитата (Урфин1986 @ 22.10.2014 - 08:01)
Реверсивка не нужна, можно заменить пасатижами или гаечным ключом (видел такое)
Всё верно, отвёртка и ключ на 19.
Это сообщение отредактировал Shney - 22 окт 2014 в 09:26
Чё то краш-тест не очень то выдержали - смято всё на йух!!!!!!!!!!!! Хорошо без жертв!!!!
Электропоезда конца 80-х годов выпуска, а кабина - разработки начала 70-х, выпускаться такие стали с 1974 года. По нормам тех лет прочность была достаточной.
Это абсолютно нормально на РЖД, пару лет назад тоже в Москве электровоз из депо угнали и завалились на нём в одном из тупиков и упали на проезжую часть... Если бы работали на РЖД то вообще поездами не пользовались))) А "сходы", "уходы" составов на перегон и взрез стрелки с какой нибудь "боковухой" это норма))
У нас ещё с того раза не все локомотивы замками оборудовали, а те что успели поставить - уже тогой Теперь, новый месячник, видимость работы, куча ненужных бумажек в управу ... И так каждый раз.
Добавлено в 09:53
Цитата (Smolny @ 22.10.2014 - 08:11)
Ну так министр транспорта у нас теперь даже к ЖД отношения не имеет, он же экономист! Да ещё питерский.
А президент РЖД - строитель по образованию, ваще к транспорту никоим боком.
Много расписывать не буду.Так как я там не обкатан,да и с электропоездами не особо.)))Реверсивная рукоятка-это что-то,типа ключа,который имеет три положения:Вперед,Назад и Нейтраль.Так вот,в нейтральном положении блокируется контроллер машиниста-ни в какое поездное положение он не переставится.И таки,да ее можно заменить отверткой или гаечным ключом. А еще существует такая шняга,как блокировка тормоза,которая обеспечивает управление тормозами только из одной кабины машиниста.Значит "угонщик" про нее тоже был в курсе...Сугубо,ИМХО.Комиссия по ЧП разберется,а мы по читаем...
или маневровые накосячили или ПТУшники резвятся и практику проходят. по факту: наличие реверсивки не обязательно, можно и пасатижами и гаечным ключем перевести. состав нужно "завести", поднять токоприемники и накачать воздух. состав в депо всегда на башмаках, значит нужно было съехать. нужно было заблокировать РБ скобой, что бы состав ехал когда ты выпрыгиваешь, иначе сработают тормоза в депо нет локомотивной сигнализации, а значит постоянно надо нажимать КБ, иначе сработают тормоза 4 положение контроллера ни о чем не говорит, кроме того что его завернули в максималку, но набор скорости контролируется и реостат вряд ли ушел дальше 3 позиции (при 18 возможных)
что то как то не правдоподобно все это. как то было по другому.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
там и эстакаде быть
Теперь, новый месячник, видимость работы, куча ненужных бумажек в управу ... И так каждый раз. 
yaplakal.com