Загадка крушения Ту-154 раскрыта

Цитата (zmey82 @ 10.01.2017 - 21:45)

Чет как то не особо верится, вот машину водишь, часто педали путаешь? Вот не знаю, я пятиступку с закрытыми глазами переключать могу... Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ездим мы на брониках - мерс евраком с АКПП-5. Прошлой зимой был у нас случай.. Вышел с отпуска водила, отъездил смену. Приехал в гараж, пошел дверь открывать и забыл поставить коробас в Р. Машин стоял на уклоне, сразу не поехал. Тот кнопочку на двери нажал, к машинке повернулся, а она уже потихонечку на него и едет, с открытой дверкой. Он в салон, и ему бы ручник дернуть и все бы было вуаля, но он на педальку лихорадочно надовил и попал не в тормоз, а в газ. Результат - погнутая крыша броника и дверь в гараж вовнутрь. Водитель - профи, с немалым накатом. Тоже и 5-ступку, и 6-ступку может с закрытыми глазами переключать

Цитата (Гон @ 10.01.2017 - 22:02)

Цитата (Лесосибирск @ 10.01.2017 - 22:00) Вице-президент Судана погиб в авиакатастрофе, вице-президент Лаоса, разбился правительственный борт Мексики с министров МВД и прочими шишками на борту. суудан, лаос... я не про страны третьего мира, Вы еще про теракт который Каддафи устроил вспомните . Я про цивилизованный мир говорю. Когда чтото было изза пилотов?

Вы сейчас очень обидели поляков.

Цитата

суудан, лаос... я не про страны третьего мира

в области авиабезопасности воздушных перевозок Россия - уже давно на уровне стран третьего мира.

Цитата (Лесосибирск @ 10.01.2017 - 22:02)

самолет генсека ООН разбился при заходе на посадку в СМУ и из-за ошибки экипажа, из опытнейших пилотов ВВС США

ладно ладно понял, посмотрю, спасибо , что сказал. Такая информация не будет лишней

Цитата (viktor4041 @ 10.01.2017 - 20:28)

хрень какая-то, каждый член экипажа должен выполнять команды командира, как в армии, беспрекословно и главное вовремя, докладывать об их выполнении и ждать внимательно следующих и тогда всё будет нормально.У меня у бати штурман чуть-ли не перед торцом интерцепторы выпустил ..не помню или реверс включил - посадили машину всё нормально...я думал(он штурман говорит) мы сели...как блядь куда ты смотришь?... а самое главное команда была - нет, хули тогда лезешь.Вторые пилоты(хотя их это менее всего касается) бортмеханики, инженеры(хотя они тоже грамотные), слушайте команды командира, ведь он не зря командир, выполняйте из, а инициатива, как мы все знаем наказуема может быть летальный исход.

Не хотел бы я оказаться на борту, где правак беспрекословно выполняет команды командира.

-Командир, 50 метров. Решение?
-Щас пониже спустимся, поднырнем под облака, полосу увидим. Я тыщу раз так делал, пока ты под стол ходил.
-Ок, Вам виднее. Высота 40.
-А бля, пиздец! (шум ударов об верхушки деревьев)
Конец записи.

Не дай бог оказаться в самолете с таким экипажем Сколько уже бортов упало из-за самоуверенных мудаков в левой чашке и слабохарактерных молокососов в правой.

Цитата (Гон @ 10.01.2017 - 22:03)

Цитата (Йохан @ 10.01.2017 - 22:01) Цитата (Гон @ 10.01.2017 - 21:59) Цитата (Йохан @ 10.01.2017 - 21:59) Цитата (Гон @ 10.01.2017 - 21:57) Цитата (Йохан @ 10.01.2017 - 21:56) Цитата (Гон @ 10.01.2017 - 21:55) Цитата (алекс2105 @ 10.01.2017 - 21:34) Чё за время?правды хуй узнаешь, вся правда) по первому каналу в 21-00 )))) Ну а как вам тогда примеры приводить, если на любой пруф вы пишете условное "Власти сквывают"? а чего власти то сказали? на данный момент? ничего Ну да, потому, что скрывают© потому что нет официальной информации. А почему то в СМИ она есть На то оно и СМИ, что это те же бабки на скамейке, но имеющие свою печатную продукцию. т.е ты делаешь выводы исходя из фактов бабки которая семки на завалинке щелкает ?) красавчек))))

Я вообще до расшифровки черных ящиков никаких выводов не делаю.

В сентябре 1961 года жертвой авиакатастрофы стал генеральный секретарь ООН, швед Даг Хаммаршельд. Его самолет направлялся с миротворческой миссией в Конго. Вместе с ним погибли несколько высокопоставленных представителей ООН и центрального правительства Конго.

Цитата

Не хотел бы я оказаться на борту, где правак беспрекословно выполняет команды командира.

Это его обязанность вообще-то, и того. кто эти приказы не выполняет, надо сразу увольнять.

Цитата (Лесосибирск @ 10.01.2017 - 22:04)

Цитата суудан, лаос... я не про страны третьего мира в области авиабезопасности воздушных перевозок Россия - уже давно на уровне стран третьего мира.

ну да в чем то ты прав конечно и безусловно, но тут
все как то символично- сирия наша любимая, вся хуйня...
супер аркестр, плюс еще кобзик должен был лететь, самый
вкусный борт для наших тожероссиян

В любой ситуации 2П обязан выполнить команды командира.

Цитата

ну да в чем то ты прав конечно и безусловно, но тут

а чё тут? Обычный рейс, самые обычные пассажиры.

Цитата (Лесосибирск @ 10.01.2017 - 22:08)

В любой ситуации 2П обязан выполнить команды командира.

ого да ты мудрый, как будто тебе 5, нет, 6! тысяч лет

Цитата

Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. еще кобзик должен был лететь,

кому нужен этот поющий депутат?

Цитата (Лесосибирск @ 10.01.2017 - 22:08)

В любой ситуации 2П обязан выполнить команды командира.

Но и на ошибки командира, сдается мне, тоже указать должен, если они могут привести к критическим последствиям.

Цитата (Лесосибирск @ 10.01.2017 - 22:09)

Цитата ну да в чем то ты прав конечно и безусловно, но тут а чё тут? Обычный рейс, самые обычные пассажиры.

обычные пасажиры?) кто? обычные летают рейсами аэрофлота или чарторами, а не через военный аэропорт

Цитата (Гон @ 10.01.2017 - 22:07)

Цитата (Лесосибирск @ 10.01.2017 - 22:04) Цитата суудан, лаос... я не про страны третьего мира в области авиабезопасности воздушных перевозок Россия - уже давно на уровне стран третьего мира. ну да в чем то ты прав конечно и безусловно, но тут все как то символично- сирия наша любимая, вся хуйня... супер аркестр, плюс еще кобзик должен был лететь, самый вкусный борт для наших тожероссиян

Да похер всем на Кобзона, тоже мне фигуру глобального значения нашли.

Цитата

ого да ты мудрый, как будто тебе 5, нет, 6! тысяч лет

Ты почитай про взаимодействие членов экипажа, этому учат на втором курсе любого ЛУ.

Цитата

Но и на ошибки командира, сдается мне, тоже указать должен, если они могут привести к критическим последствиям.

Да. но только решение кто принимает?

Цитата

а не через военный аэропорт

Это просто особенности данного рейса ввиду некой специфичности АД посадки.

Ну, и, я не знаю, есть ли вообще в Аэрофлоте экипажи, у которых есть право выполнять полёт туда, есть ли провозки у командира и второго пилота.

Цитата (Лесосибирск @ 10.01.2017 - 22:12)

Цитата Но и на ошибки командира, сдается мне, тоже указать должен, если они могут привести к критическим последствиям. Да. но только решение кто принимает?

Ну скажем, если командир на эшелоне рычаг выпуска закрылок хватанет, то правак явно этот казус устранить должен. Понятно, что это случай один на миллион, но был же японский капитан который при посадке реверс рванул на высоте.
Это сообщение отредактировал Йохан - 10 янв 2017 в 22:15

закрылки приводятся во взлетное положение еще на земле. На предварительном экипаж сверяет свои действия с так называемыми картами контрольных проверок. Экипаж по пунктам проверяет системы самолета и свои действия. Для Ту-154 эта часть карты будет иметь следующее содержание:
Высотомер - высота ноль, давление ... мм рт.ст. Механизация - выпущена на ... градусов, табло горит. Интерцепторы - убраны, табло не горит. Авиагоризонты - проверены, риски совмещены. Рули, элероны - проверены, свободны. Вспомогательная силовая установка, топливная система - выключена, автомат.

Цитата (Лесосибирск @ 10.01.2017 - 22:12)

Цитата Но и на ошибки командира, сдается мне, тоже указать должен, если они могут привести к критическим последствиям. Да. но только решение кто принимает?

В некоторых случаях второй. ЕМНИП, если КВС не озвучил на ВПР решения, то второй должен начать уход.

Цитата

обычные пасажиры?)

самые что ни на есть наиобычнейшие, то, что они умели петь и танцевать лучше меня или тебя не делает их необычными.

Цитата (basist241 @ 10.01.2017 - 22:15)

закрылки приводятся во взлетное положение еще на земле. На предварительном экипаж сверяет свои действия с так называемыми картами контрольных проверок. Экипаж по пунктам проверяет системы самолета и свои действия. Для Ту-154 эта часть карты будет иметь следующее содержание: Высотомер - высота ноль, давление ... мм рт.ст. Механизация - выпущена на ... градусов, табло горит. Интерцепторы - убраны, табло не горит. Авиагоризонты - проверены, риски совмещены. Рули, элероны - проверены, свободны. Вспомогательная силовая установка, топливная система - выключена, автомат.

Ну правильно. Только к чему это сейчас?