В Египте разбился российский пассажирский самолет, Airbus-321 "Когалымавиа"

Цитата

Вопрос. Питание маячка для флайтрадара идет от общей цепи или у него индивидуальные батареи? И кстати где он находится в самолете?

Насколько знаю, у боинга по крайней мере, он подпитан от общей цепи, причем даже на резервную не вешается. Это такая приблуда - дело индивидуальное. Хочешь ставь, хочешь не ставь, хотя все последние самолеты им оборудованы по дефолту. Где он стоит, этот передатчик в душе не ебу. Но раз он знает данные о полете - высота, скорость набора, путевая скорость, то он однозначно подцеплен к бортовому компу, а тот находится внизу кабины.
Это сообщение отредактировал VrnFencer - 5 ноя 2015 в 16:13

Цитата (Rockettt @ 5.11.2015 - 15:29)

Сколько самописцев у этого лайнера, летчики, в хвосте? Почему они все в хвосте, если их там больше чем один? Разве таких случаев история не знала, этот первый? Почему компания, производящая самолёт, ставит все средства записи в усиленных корпусах именно в хвост, а не по всему самолёту? Одни вопросы. Похоже, внятной версии про этот 321й мы не услышим. Ещё одна загадка в историю.

В носу есть ещё QAR он тоже пишет параметры, но от удара не защищён, используется для текущего мониторинга состояния самолёта. Не знаю, затронул ли его пожар, видел на фото стойки этого отсека, часть блоков не повреждена, может и он уцелел.

Цитата (Pumba073 @ 5.11.2015 - 16:04)

Цитата Сразу видно любитель почитать синюю веточку того форума Не-еее))))), у меня слегка иная направленность )))

В этой "кухне" работаешь?))) Просто это словечко оттуда пошло.

VrnFencer
и тебе привет и взлёт равно посадка!

Цитата (Теменн @ 5.11.2015 - 15:49)

Вопрос. Питание маячка для флайтрадара идет от общей цепи или у него индивидуальные батареи? И кстати где он находится в самолете?

У второго пилота на Эрбасах специальная кнопка "Flight radar 24" оттуда сцуко всё и запитывается, если он её включить не забывает...

Шутка.
Ибо заебали уже со святой верой во флайтрадар...
Это сообщение отредактировал thundercheef - 5 ноя 2015 в 16:09

Цитата (goriak @ 5.11.2015 - 16:07)

Цитата (Rockettt @ 5.11.2015 - 15:29) Сколько самописцев у этого лайнера, летчики, в хвосте? Почему они все в хвосте, если их там больше чем один? Разве таких случаев история не знала, этот первый? Почему компания, производящая самолёт, ставит все средства записи в усиленных корпусах именно в хвост, а не по всему самолёту? Одни вопросы. Похоже, внятной версии про этот 321й мы не услышим. Ещё одна загадка в историю. В носу есть ещё QAR он тоже пишет параметры, но от удара не защищён, используется для текущего мониторинга состояния самолёта. Не знаю, затронул ли его пожар, видел на фото стойки этого отсека, часть блоков не повреждена, может и он уцелел.

Это тот который для ежедневного чека? К которому подключается какая-то хрень и данные от перегрузках и т.д. мониторятся?

Цитата

В этой "кухне" работаешь?))) Просто это словечко оттуда пошло.

РПСБ

Цитата (Теменн @ 5.11.2015 - 15:49)

Вопрос. Питание маячка для флайтрадара идет от общей цепи или у него индивидуальные батареи? И кстати где он находится в самолете?

Нету такого "маячка для флайтрадара".
Есть радиолокационные ответчики, схему питания не помню

Цитата (VrnFencer @ 5.11.2015 - 15:38)

Цитата (Finita @ 5.11.2015 - 15:29) Цитата (ryzhik @ 5.11.2015 - 15:24) VrnFencer спроси там у своих, на такой высоте от разгерметизации вкипает? Если вскипает, то это мнгновенная смерть и, ни какой речи ни кто не услышит. Командир был бывший военный летчик... значит тренирован на высоты...но опять же возраст... вопрос в том что хвост оторвало писать перестало...только если в кабине запись нашли... но болтания вверх вниз перегрузки плюс потеря ориентации и кислородное голодание вполне возможно потеря сознания а там уже все... Да какая нахер разница кем он там был. Пусть хоть космонавт действующий. Нам здоровье нужно не для того чтобы на высоте 10км "свежим воздухом" дышать, а для того чтобы перегрузки выдерживать и при этом не отключаться, а контролировать полет, выполняя поставленную задачу. Добавлено в 15:40 Цитата Что и смущает, Самого по себе отказа (и даже взрыва) двигателя не достаточно для уничтожения самолета. Пассажирские-то могут даже взлет продолжать с одним двигателем, так что если бы был "только двигатель", самолет не погиб бы, наверное, мгновенно? По крайней мере экипаж-бы, наверное, не погиб сразу и на речевом самописце было бы что-то... Даже если бы оба встали, уверен хоть пара человек из 220 но выжила бы. При посадке он бы конечно развалился, но не такой пиздец бы был с самолетом. Разорвало по всему Египту.

Конечно, ведь эти дурины летающие так сконструированы, что под крыльями создается огромное давление, и даже при отказе всех двигателей, он не рухнет вниз, а будет продолжать планировать.. Примеров масса, сажают без двигателей и в поле и в лесу, да, бьются о землю, да, вырывает и шасси и крылья, и рвет фюзеляж, но уже на земле!! а тут резкое вертикальное падение.. развалился.. в воздухе.. сам.. бывает??.. ну хз..

Цитата (Pumba073 @ 5.11.2015 - 16:10)

Цитата В этой "кухне" работаешь?))) Просто это словечко оттуда пошло. РПСБ

Не в UUEE случаем?

Цитата (thundercheef @ 5.11.2015 - 16:03)

Цитата (Rockettt @ 5.11.2015 - 15:46) Я понимаю, ты спец. Но вот какая незадача- падали они явно больше двух минут. Две минуты времени на осознание что планер не реагирует на команды, что скорость чуть меньше, чем нужно даже на взлёт, альтиметр, все дела. Неужели НИ ОДНОГО звука, кроме свиста, воя ветра?! Да я хрен поверю. Там минимум несколько матерных слов бы проскочило. Я, например, когда подскользнусь и падаю- коротко матерюсь, ведь падение закончилось и нет нужды продолжать. Или ты намекаешь на особо культурный экипаж? Прямо чопорные англичане в смокингах и с трубками в зубах управляли лайнером, ведя светскую беседу. Не, не поверю!) Вот смотрите ещё раз выкладываю. Схожая катастрофа. Даже разгерметизации поначалу не было, просто затянуло в пикирование. Внимательно прочтите крайнее предложение. Экипаж 344 летного отряда, выполнявший рейс №8641, произвел взлет в а/п Пулково в 09:01 мск. На борту находились 113 взрослых пассажиров и 11 детей. Полет проходил на эшелоне 9 000 м (верхняя граница облачности в районе АП - 6000-7000 м). По согласованию с диспетчером РЦ УВД Борисполь в 10:45 экипаж обходил отдельные засветы в районе ОПРС Птичь восточнее трассы 10 км. Экипаж выполнил предпосадочную подготовку и в 10:48:01 приступил к проверке готовности к посадке по контрольной карте. По ее окончании, в 10:48:58, экипаж доложил диспетчеру о начале снижения. Диспетчер дал указание занимать эшелон 7 800 м. Экипаж подтвердил и больше на связь не выходил и на последующие запросы не отвечал.

Убедительно кстати очень сравнение с катастрофой ЯК-42 - сначала привод стаба, потом стаб отвалился, пикирование, левый крен и развалился на несколько частей

Цитата (VrnFencer @ 5.11.2015 - 16:10)

Это тот который для ежедневного чека? К которому подключается какая-то хрень и данные от перегрузках и т.д. мониторятся?

Не подключаешься, а тупо меняешь носитель информации на чистый отформатированный. Это или оптический диск, или PC-card, или флэш в виде маленького блочка с разъёмом.

Цитата (VrnFencer @ 5.11.2015 - 16:05)

Цитата Вопрос. Питание маячка для флайтрадара идет от общей цепи или у него индивидуальные батареи? И кстати где он находится в самолете? Насколько знаю, у боинга по крайней мере, он подпитан от общей цепи, причем даже на резервную не вешается. Это такая приблуда - дело индивидуальное. Хочешь ставь, хочешь не ставь, хотя все последние самолеты им оборудованы по дефолту. Где он стоит, этот передатчик в душе не ебу. Но раз он знает данные о полете - высота, скорость надора, путевая скорость, то он однозначно подцеплен к бортовому компу, а тот находится внизу кабины.

То есть по логике вещей в 04:13:00 по флайтрадару все было нормально, а в 04:13:22 связь пропала. Получается вся нештатная ситуация произошла за 22 секунды и все в те же 04:13:22 пропало как минимум основное электропитание.

То есть время на осознание, принятие решений и проведение мер было катастрофически малым. Потому и не связались. ИМХО

Цитата

Не в UUEE случаем?

А где 204 лепят)))

А из Франции от спецов арбуза, есть новости? Они мониторят свои самолёты, как бритты?

Цитата (thundercheef @ 5.11.2015 - 16:08)

Цитата (Теменн @ 5.11.2015 - 15:49) Вопрос. Питание маячка для флайтрадара идет от общей цепи или у него индивидуальные батареи? И кстати где он находится в самолете? У второго пилота на Эрбасах специальная кнопка "Flight radar 24" оттуда сцуко всё и запитывается, если он её включить не забывает... Шутка. Ибо заебали уже со святой верой во флайтрадар...

Да я на его данные не полагаюсь. Мне больше интересно, КОГДА он перестал данные посылать.

Цитата (shutter @ 5.11.2015 - 16:15)

Убедительно кстати очень сравнение с катастрофой ЯК-42 - сначала привод стаба, потом стаб отвалился, пикирование, левый крен и развалился на несколько частей

там стабилизатор на пикирование переложился, тут, скорее всего-на кабрирование в крайнее положение. Соответственно и винт перекладки на арбузе, по сравнению с Як42, установлен вверх ногами.
Это сообщение отредактировал goriak - 5 ноя 2015 в 16:22

тело пассажира (маленькой девочки) нашли в 30 км зоне от места катастрофы.
примерно получается в 6-12 км от места катастрофы то есть.
Спасатели обнаружили тело самого юного пассажира А321. Об этом сообщает ТАСС.

По словам руководителя оперативного штаба МЧС в Египте Владимира Светельского, в среду, 4 ноября, когда поиски велись уже в зоне 30-35 кв км, было обнаружено тело девочки-младенца.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/563b532b9a794707b547adee

При этом хвост лежит на расстоянии 6 км от носа.
Это сообщение отредактировал Inforest - 5 ноя 2015 в 16:29

Цитата (goriak @ 5.11.2015 - 16:21)

Цитата (shutter @ 5.11.2015 - 16:15) Убедительно кстати очень сравнение с катастрофой ЯК-42 - сначала привод стаба, потом стаб отвалился, пикирование, левый крен и развалился на несколько частей там стабилизатор на пикирование переложился, тут, скорее всего-на кабрирование в крайнее положение. Соответственно и винт перекладки на арбузе, по сравнению с Як42, установлен вверх ногами.

Да, еще такой момент есть, он если на кабрирование стал, то двигатели сразу же потеряли тягу, напор перестал задувать, они сразу же встали. Если к тому моменту и были живы, то от того что трудами шуровали - эффекта ноль.

Цитата (Inforest @ 5.11.2015 - 16:23)

тело пассажира (маленькой девочки) нашли  в  30 км зоне от места катастрофы. Спасатели обнаружили тело самого юного пассажира А321. Об этом сообщает ТАСС. По словам руководителя оперативного штаба МЧС в Египте Владимира Светельского, в среду, 4 ноября, когда поиски велись уже в зоне 30-35 кв км, было обнаружено тело девочки-младенца. Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/563b532b9a794707b547adee При этом  хвост лежит на  расстоянии 6 км от носа.

http://ria.ru/world/20151102/1312633034.html

2 км от хвоста до носа.

Цитата (Inforest @ 5.11.2015 - 21:23)

тело пассажира (маленькой девочки) нашли в 30 км зоне от места катастрофы. Спасатели обнаружили тело самого юного пассажира А321. Об этом сообщает ТАСС. По словам руководителя оперативного штаба МЧС в Египте Владимира Светельского, в среду, 4 ноября, когда поиски велись уже в зоне 30-35 кв км, было обнаружено тело девочки-младенца. Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/563b532b9a794707b547adee При этом хвост лежит на расстоянии 6 км от носа.

Остановившись на этих данных, про взрывную декомпрессию можно продолжать говорить? Хвост отодрало далеко не сразу, сначала было нечто типа трещины, разрыва, да? Тяги управления рулями и стабилизатором повреждены, хвост не работает больше? Версия отпадает?

Цитата (Rockettt @ 5.11.2015 - 16:29)

Цитата (Inforest @ 5.11.2015 - 21:23) тело пассажира (маленькой девочки) нашли  в  30 км зоне от места катастрофы. Спасатели обнаружили тело самого юного пассажира А321. Об этом сообщает ТАСС. По словам руководителя оперативного штаба МЧС в Египте Владимира Светельского, в среду, 4 ноября, когда поиски велись уже в зоне 30-35 кв км, было обнаружено тело девочки-младенца. Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/563b532b9a794707b547adee При этом  хвост лежит на  расстоянии 6 км от носа. Остановившись на этих данных, про взрывную декомпрессию можно продолжать говорить? Хвост отодрало далеко не сразу, сначала было нечто типа трещины, разрыва, да? Тяги управления рулями и стабилизатором повреждены, хвост не работает больше? Версия отпадает?

Есть надежда, что это позволит понять, откуда началось разрушение...
Я всякое видал, но как представлю, что эта малютка 4 минуты до земли летела - хреново становится...

http://lifenews.ru/news/167808

Американский инфракрасный спутник зафиксировал тепловую вспышку над Синаем за секунды до крушения российского лайнера. Об этом сообщает телеканал NBC News со ссылкой на высокопоставленного чиновника в Пентагоне.
По данным канала, американские разведчики считают, что вспышка является свидетельством взрыва на борту лайнера. Однако до проведения всех необходимых экспертиз нельзя с уверенностью сказать, был это взрыв в топливном баке или двигателе в результате поломки или же бомба.

Собеседник издания также отметил, что версия о попадании в воздушное судно ракеты «больше не обсуждается». По его словам, спутник, который зафиксировал всышку, заснял бы и след, оставленный ракетой.

Верить не верить другой вопрос...проверять нужно...

Или там тяг нет, всё блин на проводке и приводах?

Цитата (Rockettt @ 5.11.2015 - 16:29)

Тяги управления рулями и стабилизатором повреждены, хвост не работает больше? Версия отпадает?

Там нет тяг, на этом самолёте ЭДСУ.
Есть только один тросик, идущий на перекладку стабилизатора, но он не управляет перекладкой, это как бы ручной ввод. Перекладку всё равно осуществляют гидромоторы, управляемые компьютером.
Это сообщение отредактировал goriak - 5 ноя 2015 в 16:36