«Они утопили мой пароход», Непридуманная история подводника

Накануне дня подводника я хочу рассказать о трагедии в жизни моего отца. Он совершенно случайным образом не погиб 24 июня 1983 года. 6 фото+текст, не ломайте.

Нашу семью всегда очень мотало. Отец родился в Чите, учился в Севастополе (военное-морское инженерное училище «Голландия»), служил на Камчатке, потом во Владивостоке. Там я и родился.

Когда отца распределили на Камчатку, он очень хотел в море. Самой бывалой и активной лодкой был проект 670 «Скат», лодка К-429. Перед командиром БЧ-5 (боевая часть, ответственная за атомную установку) стоял выбор: приехали двое. Мой отец – бравый веселый холостяк, и москвич с женой и маленьким ребенком. Женщины и дети, как известно, требуют удобств – общежития, пайка и т.д. А мой отец ничего не требовал, даже наоборот, был готов уйти в море навсегда:) За первые 3 года службы он провел в открытом море больше 2,5 лет! Причем, он считал только те дни, когда «пароход» был физически в море, хотя стаж капал и у причала.

1. Лодка К-429 – тактический атомный крейсер, спущена на воду 15.09.1972 года, водоизмещение в надводном положении 3,5 тыс тонн, в подводном – около 5 тыс тонн. Для сравнения «Курск» - 14,7 тыс т и 24 тыс т соответственно. Скорость надводная – 12-13 узлов, подводная – до 25. Длина 95 метров, ширина – около 10. Атомная установка – единственный реактор с водяным охлаждением, мощность 89 тыс кВт. Автономность 60 суток.

2. Команда – 77-90 человек. Командиром в годы службы отца был Капитан третьего ранга Мякишев Евгений. Команда прошла большие автономные плавания в Индийском океане. Папа рассказывал, как в Красном море, когда сход на берег был запрещен, они вываливали тушенку за борт – это привлекало акул, которых гарпунили подручными средствами.

3. Другая история из детства – про «игры» с американцем. Официальная история сухо рассказывает, как лодка выполняла учебную задачу по выслеживанию ТАКР «Минск». А на деле было интереснее – задача была сначала сесть на хвост американцу, потом дать ему сесть себе на хвост и оторваться. С учетом сильно загруженных морских путей ЮВА, это было круто. На фото мой папа (справа ) с индусским офицером

4. 22 июня 1983 года лодка вернулась из автономки. Многим дали отпуска сразу, отцу – нет. Он должен был участвовать в походе, запланированном на 24 июня, цель которого – показать салагам море. Экипажи менее активных лодок, начштаба дивизии, стажеры – в лодку набилось 120 человек (!). В 4 отсеке, где размещался мой отец, штатно располагалось до 14 человек, в тот день – 17. Отец готовился к выходу в море, когда его вызвали в штаб – отпуск все-таки одобрили. И он улетел в Севастополь (где в этот отпуск познакомился с мамой;) ).
А 24 июня лодка вышла в море. Больше половины экипажа – второй состав (включая командира – каперанга Суворова). Они забыли закрыть вентиляционные шахты и на выходе из бухты Саранной лодка утонула. Вот так глупо. 4й отсек был затоплен полностью, погибло 14 человек – папины друзья и сослуживцы. Радиобуи не работали, поэтому командир лодки приказал двум мичманам осуществить выход через торпедные аппараты. Как это работает было хорошо показано в фильме 72 метра. Они добрались до бухты и вызвали помощь. 104 человека спаслись, операция по спасению экипажа была проведена крайне четко. Лодку подняли уже в августе.
Подробно про саму аварию – тут http://nnm.me/blogs/Dmitry68/podvig_ekipaz...odki_apl_k-429/

5. На этом злоключения лодки не закончились. Ее поставили на ремонт, успели заменить почти все оборудование, когда по халатности она снова утонула. Прямо у причала. На фото – подъем лодки понтонами. Все, я закончил