«Мы установили, что, действительно, имело место падение электронапряжения, что вызвало приостановку движения канатной дороги. Однако после приостановки «канатки» оператор должен был… переключить канатную дорогу на дизель-генератор и доставить туристов на ту точку, откуда бы они могли спуститься с канатки»… Оператор допустил ошибку, это был человеческий фактор», — цитирует РИА Новости Кумсишвили.
Там просто есть тормоз, блокиратор всей канатной дороги в конце концов? Я так понимаю она разогналась под весом вниз спускающихся?
Это сообщение отредактировал Garrik - 23 мар 2018 в 12:26
Нашли крайнего стрелочника опять... оператор блять!!!
но ни один сука чиновник не пострадал
А сколько начальников стоит, сколько проверок ТБ, надзоров и прочего... Остальные сухенькие вышли? не приделах? А дядя вася стрелочник виноват у них.
ЗЫ. Наиболее вероятная причина аварии - это сорвало ременную передачу между двигателем и основным редуктором. Она может быть и зубчатой, но тогда может сорвало отдельную шестерню. Ибо никакой редуктор не даст обратного хода на такой скорости. Попробуйте в автомобиле включить первую или вторую передачу и толкать? сильно быстро у вас выйдет? На такой скорости движения двигатель должен быть крутиться с неимоверной скоростью, что невозможно.
А потому причина аварии - поломка. В срыв шестерни я не верю, т.к. если бы ее сорвало, она могла как клин застрять. Там скорее всего допотопная ременная передача. Так вот дорогу никто не обслуживал долго и ремни не меняли. Может там и цепь была, но один хрен разница - не меняли. А потому сорванная ременная передача обеспечивает такую скорость.
А виновата обслуживающая компания на 100%, но этого не хотят признать, ибо тогда это юрлицо должно будет по суду выплатить миллионные компенсации, а с дяди васи естесно нет спроса.
Это сообщение отредактировал HellMagic - 23 мар 2018 в 12:41
Так сделал он что не так? Написали, что должен был сделать, но не написали причину! Или я слепой? Если вырубится напряжение, то канатка сразу так себя ведёт? Механических тормозов нет? А если дизель не заведётся? Я ничего не понял...
Это сообщение отредактировал ehsimatsur - 23 мар 2018 в 12:28
А то что там должно быть блокировочный тормоз? который вообще не должен позволять ей двигаться в обратном направлении. Всегда думал что там вот такое стоит. И это даже без всех автоматик и переключений не даст не нужных и не запланированных движений.
Это сообщение отредактировал Zb8 - 23 мар 2018 в 12:30
Там просто есть тормоз всей дороги в конце концов? Я так понимаю она разогналась под весом вниз спускающихся?
Вниз никто по канатке не спускается Она просто реверс дала, от веса поднимающихся, это видно даже потому как никто спиной на канатке не ездит, с нее не слезешь тогда, наебнешься и тем более не залезешь А так, да, должна быть система стопарящая при срыве хода, например как в лифте Даже если и оператор должен был перевестись на генератор, его же наверное надо было завести, переключится, это время и данной аварии избежать не удалось бы все равно А если бы и запустил, я представляю как бы там всех тряхнуло
Это сообщение отредактировал Einsteinium - 23 мар 2018 в 12:31
Там просто есть тормоз всей дороги в конце концов? Я так понимаю она разогналась под весом вниз спускающихся?
Вниз никто по канатке не спускается Она просто реверс дала, от веса поднимающихся, это видно даже потому как никто спиной на канатке не ездит, с нее не слезешь тогда, наебнешься и тем более не залезешь А так, да, должна быть система стопарящая при срыве хода, например как в лифте Даже если и оператор должен был перевестись на генератор, его же наверное надо было завести, переключится, это время и данной аварии избежать не удалось бы все равно А если бы и запустил, я представляю как бы там всех тряхнуло
Верно говорите. На канатке катался один раз - в Геленджике летом.. А в детстве на лыжной базе просто имели палку с тросом и крючком на конце который и цеплялся за основной подвижный трос.
А то что там должно быть блокировочный тормоз? который вообще не должен позволять ей двигаться в обратном направлении. Всегда думал что там вот такое стоит. И это даже без всех автоматик и переключений не даст не нужных и не запланированных движений.
А я всегда думал, что там храповик какой-нибудь стоит. И канатная дорога всегда в одну сторону движется. И в случае снижения напряжения она просто встала бы. Вообще, много способов есть для этого.
Это сообщение отредактировал DEFCON - 23 мар 2018 в 13:11
А то что там должно быть блокировочный тормоз? который вообще не должен позволять ей двигаться в обратном направлении. Всегда думал что там вот такое стоит. И это даже без всех автоматик и переключений не даст не нужных и не запланированных движений.
А я всегда думал, что там храповик какой-нибудь стоит. И канатная дорога всегда в одну сторону движется. И в случае снижения напряжения она просто встала бы. Вообще, много способов есть для этого.
Там, судя по всему, довольно современное оборудование. Вряд ли там релейно-контакторные схемы. В случае использования частотных регуляторов для управления эл. двигателями (это 90%), при снижении напряжения контроллер должен был автоматически остановить подъемник и поставить его на тормоз (нормальнозакрытый, скорее всего). Ошибка оператора? Снял принудительно с тормоза остановившийся подъемник, который под своим весом раскрутился в обратку? Ну, может быть.
А то что там должно быть блокировочный тормоз? который вообще не должен позволять ей двигаться в обратном направлении. Всегда думал что там вот такое стоит. И это даже без всех автоматик и переключений не даст не нужных и не запланированных движений.
А я всегда думал, что там храповик какой-нибудь стоит. И канатная дорога всегда в одну сторону движется. И в случае снижения напряжения она просто встала бы. Вообще, много способов есть для этого.
тоже сразу про храповичок мысль пришла, если уж не червячный редуктор
Причиной аварии на популярном грузинском горнолыжном курорте Гудаури, в результате которой пострадали 10 человек, стала ошибка оператора канатной дороги. Об этом сообщил первый вице-премьер, глава Минэкономразвития Грузии Дмитрий Кумсишвили.
«Благодаря изъятым записям установлено, что 16 марта в действительности имело место падение напряжения, которое повлекло остановку канатной дороги, однако после этого оператор должен был действовать с конкретной последовательностью», — сказал Кумсишвили.
После отключения электричества оператор должен был перевести подъемник на дизель-генератор, а потом спустить вниз туристов. Вместо этого оператор действовал не по инструкции и допустил ошибку.
Он добавил, что заключение экспертов передадут МВД Грузии, которое продолжает досудебное следствие по этому факту.
Кумсишвили отметил, что оператор канатной дороги уже отстранен от работы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com