Новости авиастроения

В Казани совершил первый полёт очередной самолёт Ту-214 с регистрационным номером 64532, построенный Казанским авиационным заводом имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).

11 фото

Это уже 32-й построенный в Казани Ту-214 и одновременно 86-й самолёт семейства Ту-204/214.

«Вертолеты России» начали серийное производство арктического вертолета

На Улан-Удэнском авиационном заводе построили первый серийный арктический гражданский вертолет. Ми-8АМТ в арктическом исполнении завершил программу летных испытаний и прошел процедуру приемки независимой инспекции Росавиации.

Главные особенности вертолета:

— Разработанная НЦВ «Миль и Камов» уникальная система подогрева агрегатов трансмиссии, благодаря которой возможен быстрый запуск двигателей при крайне низких температурах.

— Улучшенная теплозащита грузовой кабины и специальные теплоизоляционные шторы в сдвижной двери и створках кабины.

— В системах вертолета установлены морозоустойчивые тефлоновые шланги вместо резиновых.

— Вертолет оснащается дополнительными топливными баками, что увеличивает дальность до 1400 км.

— Специальный комплекс пилотажно-навигационного оборудования, что расширяет возможности экипажа в характерной для Арктики малоориентирной местности. — Также может устанавливаться система аварийного приводнения для полетов над обширной водной поверхностью арктической зоны.

via

«Вертолет оснащается дополнительными топливными баками, позволяющими летать на большие расстояния, что очень важно для малонаселенных северных районов. Дальность полета арктического Ми-8АМТ составляет до 1400 км. Также на машину может устанавливаться система аварийного приводнения для полетов над обширной водной поверхностью арктической зоны», — говорится в сообщении компании.

Генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский отметил, что первая машина сейчас уже готова к передаче заказчику. Кроме того, холдинг ведет переговоры с рядом потенциальных российских заказчиков.

17 июня в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100.

Борт с заводским номером 95202 и регистрацией 89142 предназначен для компании Аэрофлот. Это уже 198-й взлетевший самолёт этого типа.

Даты первых полётов за 2019 год:

1. 16.01.19 95181 89135 _________________ 10. 11.06.19 95189 89126

2. 25.01.19 95180 89136 _________________ 11. 21.06.19 95190 89127

3. 06.02.19 95182 97016 _________________ 12. 11.07.19 95191 89128

4. 21.02.19 95183 97020 _________________ 13. 18.07.19 95192 89129

5. 11.03.19 95184 97011 _________________ 14. 12.09.19 95193 89130

6. 25.03.19 95185 89123 _________________ 15. 24.09.19 95194 89131

7. 05.04.19 95186 89124 _________________ 16. 04.10.19 95195 89132

8. 19.04.19 95187 97019 _________________ 17. 15.10.19 95196 97021

9. 28.05.19 95188 89125 _________________ 18. 01.11.19 96197 89133

Даты первых полётов за 2020 год:

1. 21.02.20 95198 89134

2. 04.03.20 95199 89139

3. 21.05.20 95200 89140

4. 04.06.20 95201 89141

5. 17.06.20 95202 89142

ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех приступило к стыковке первых отсеков фюзеляжа опытного самолета Ил-114-300, создаваемого по серийным технологиям. Работы проходят в филиале АО «РСК «МиГ» — на территории Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина. Стыковка проводится на автоматизированном стенде, разработанном и изготовленном специально для проекта.

Следующим этапом сборки станет стыковка консолей крыла и навеска хвостового оперения. Начало работ запланировано на третий квартал 2020 года. После этого планер переместят на следующую рабочую платформу для установки компонентов систем и двигателей.

Всего создано четыре последовательных рабочих платформы. На них будет выполнен весь объем работ по сборке и проверке самолета. Финальным этапом станет передача машины на летно-испытательный комплекс для проведения цикла заводских и сертификационных испытаний.

Ил-114-300 — полностью отечественный самолет, который является продуктом широкой кооперации авиастроительных предприятий Ростеха во главе с ОАК. Воздушное судно будет оснащено современной цифровой авионикой, мощным российским турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01.

В марте в пресс-службе «Ильюшина» сообщали, что на серийных заводах в Воронеже, Ульяновске и Нижнем Новгороде в рамках промышленной кооперации ОАК началась сборка агрегатов для двух Ил-114-300. Собранные самолеты будут подключены к программе сертификационных испытаний.

14 февраля в РСК «МиГ» сообщили, что на производственной площадке авиазавода «Сокол» (входит в «МиГ») приступили к изготовлению отсеков фюзеляжа первого самолета Ил-114-300, производимого по серийным технологиям.

Ил-114-300

Ил-114 — разрабатываемый самолет, предназначенный для местных воздушных линий, который заменит выходящий из эксплуатации Ан-24. Ранее в пресс-службе ПАО «Ил» сообщали, что серийные поставки пассажирского самолета Ил-114-300 должны начаться в 2023 году.
via

Самолет способен использовать короткие взлетно-посадочные полосы, полосы с грунтовым покрытием, арктические ледовые полосы. Его вместимость составляет до 68 пассажиров, дальность полета — до 1,5 тыс. км.

Новый Ил-114-300 создается в кооперации предприятий ОАК (АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», НАЗ «Сокол», ЛАЗ им. П.А. Воронина). Разработчик самолета — Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина.

Российская Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) наращивает программу испытательных полетов самолета МС-21, используя два прототипа одновременно. Задержка в испытаниях была вызвана эпидемией коронавируса.

В программе участвуют четыре экспериментальных самолета. Два из них оборудованы пассажирскими кабинами на 163 и 211 мест соответственно.

Испытательные полеты проводят как пилоты корпорации Иркут, так и совместные экипажи, состоящие из пилотов корпорации и представителей центра сертификации. Интенсивность полетов возрастает в связи с тем, что необходимо наверстать упущенное время.

По словам представителя Ростех: «Часто два самолета МС-21 одновременно находятся в полете». Во время полетов используется последнее поколение приборов, позволяющее записывать около 40 тысяч различных параметров. МС-21 уже прошел испытания на сопротивление вибрации и экстремальные углы атаки. Были проведены также испытания двигателей и вспомогательных систем во время взлета и посадки.

Самолет МС-21 был создан при помощи широкой кооперации компаний, входящих в Ростех. Более половины авионики разработано холдингом. Титановые детали и композитные материалы также российской разработки.

Первый МС-21-300 находится в производстве на авиационном заводе в Иркутске. Он проведет испытательные полеты с двигателем ПД-14 российского производства. Фюзеляж первого МС-21-300 для заказчика уже собран. Старт серийного производства стал возможен благодаря результатам испытаний, подтвердивших правильность базовой конструкции и технологических решений.

vua

На Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России» (входит к Госкорпорацию Ростех) прошла процедура сдачи приемки двух многофункциональных вертолетов Ми-8АМТ. Представители заказчиков — компаний «Газпромбанк Лизинг» и «Норильск Авиа» — подписали акты технической готовности вертолетов и акты сдачи приемки вертолетов.

Вертолеты Ми-8АМТ изготовлены в соответствии с договором, подписанным в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2019 между холдингом «Вертолеты России» и компанией «Газпромбанк Лизинг». Машины в ближайшее время будут переданы в эксплуатацию «Норильск Авиа». Всего в рамках данного контракта для поставок с последующей передачей в лизинг с 2020 по 2024 годы запланировано производство 10 вертолетов Ми-8АМТ в транспортном варианте — по 2 воздушных судна в год.

via

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал заказчику — авиакомпании «Витязь-Аэро» вертолет Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Машина будет эксплуатироваться на Камчатке.

Вертолет Ми-8МТВ-1 передан эксплуатанту в грузовом варианте исполнения. Контракт на поставку воздушного судна был подписан 28 июня 2019 года.

Машина оборудована бортовой стрелой с лебедкой (ЛПГ-150М), грузоподъемностью до 300 кг, позволяющей проводить спасательные операции. Также выполнена доработка под установку внешней тросовой подвески, на которой можно перевозить груз, максимальным весом до 4 тонн — в зависимости от дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и ряда других факторов. Подготовлено место под установку дополнительных топливных баков, что может значительно увеличить дальность полетов.

via

Спасибо, у меня все

Противно убогому смотреть как красиво разваливается промышленность России.

Высраться поспешил.

Из каких будешь: госдепобот за печеньку, кастрюля, подрюкивающий или просто от ума отсутствия?

Это за какой год новости?

Конечно выгодней, особенно вместо вертолета

Было бы хорошо если бы ещё и давали строить(((

Татарстан может лишиться проекта производства «летающего трактора» — самолета для сельхозавиации МВ-500 (Т-500). Структуры «Ростеха» через суд пытаются забрать у казанской фирмы «МВЕН» 10 самолетов и 140 млн рублей аванса, выданного на сборку первой партии кукурузников нового поколения.

Формальным поводом для заказчика отказаться от договора стало несоответствие самолетов сертификату типа. В МВЕНе эти причины называют надуманными и напоминают, что «Ростех» принял и оплатил первый борт.

Как казанская фирма обвиняла госкорпорацию в злоупотреблении правом, а федералы жаловались на «демонизацию заказчика», — в материале ИА «Татар-информ».

https://sntat.ru/news/business/11-02-2020/i...raktory-5721827

А ты теперь про каждый борт, вышедший с завода будешь сообщать как про достижение, да?
Что там с запчастями для 198 сделанных суперджетов? Почему авиакомпании планируют отказываться от них?

Разработки 80-х годов прошлого столетия....

За июнь 2020

Судя по фото он низкоплан, а для использования грунтовых, да и арктических полос, лучше подходят верхопланы, насколько мне известно, дабы движки немного обезопасить.

Спасибо! Твой комментарий (сломавший тему) был очень важен для нас!
Что вы, блядь, со своими высерами потерпеть не можете?

Я дико извиняюсь, но боинг с аэрбасом каждый самолёт с нуля делают? Или долизывают разработки прошлых лет? Но почему то Россия должна всё с нуля делать, даже советское использовать-харам.

Хоть заизвиняйся, но да, так и есть. Новое поколение - новые двигатели, новая авионика. Новый самолет - новые разработки, а не реанимация старья 50-летней давности.
А "даже советское использовать-харам" - это не харам, а дол@оебизм. Технологии на 50 лет вперед ушли.
З.Ы. Про советское кстати - отличный пример Суперджет. Сделали хороший самолет, а отношение к клиентам оставили истинно советское - мы сделали, вы купили, а дальше е@итесь с этим как хотите.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 24.06.2020 - 00:20

Ты видно из тех, кому мозги промыли? Боинг 737-плавное развитие с 1964 года, потихоньку заменяли авионику, электронику, и движки. Про Суперджет-там проблема вфранцузких движках,

Это тебе по ходу промыли)) У Суперджета проблема в любых запчастях, не только в двигателях.
Ну и движки там не французские, а Российско-Французские если что.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 24.06.2020 - 00:55