Катастрофическое финансовое положение Харьковского авиационного завода стало основным препятствием для запуска процесса сборки легендарного транспортного самолета Ан-74. Все попытки Украины снова начать производство воздушного судна с каждым разом заканчиваются плачевно.
При этом в Киеве заявления о возможности запуска производства не прекращаются. На первый взгляд, задача выполнима — для этого есть компетентные специалисты, но, к сожалению, не все так просто.
Долговые обязательства предприятия перед работниками на конец 2020 года достигли отметки в 235 млн гривен. Имеет Харьковский авиационный завод и долги по облигациям, и перед коммерческими структурами. Здесь цифра в разы больше — примерно два миллиарда долларов. Сотрудники предприятия по-прежнему трудятся, получая оклад, равный пяти тысячам гривен (минимальная оплата труда на Украине).
Попытку спасти завод от краха предпринял летом минувшего года украинский бизнесмен Александр Ярославский. По данным RT, он планировал инвестировать миллиард долларов на развитие организации. Этих средств вполне могло бы хватить и на погашение долгов работников, и на производство самолетов. Но вопрос сохранения финансового баланса предприятия до сих пор остается открытым.
По мнению экспертов, даже весомое вливание денег не спасет завод от банкротства и не решит всех проблем.
«Сегодня осталось крайне мало специалистов, которые могли бы поднять предприятие с колен и наладить на нем серийное производство Ан-74», — считает заслуженный летчик Владимир Попов.
По словам специалиста, возродить производство Ан-74 на технологической базе, оставшейся от заводов в Харькове и в Киеве, сложно. Попов напомнил, что на сегодняшний день многие цеха заброшены, специалисты уволены и собрать все необходимое для сложного процесса создания самолета и его обслуживания в дальнейшем является непосильной задачей.
Разве не за это стоял майдан??Все советское под нож,папуасам самолеты не нужны... Хотелось бы почитать комментарии Вальдемара,Антошки из Киева,костра,EVMа и прочих подобных упоротых товарищей Просто не очень понятно-зрада це чи перемога??
Это сообщение отредактировал Edge79 - 20 янв 2021 в 05:23
Ну вообще-то ничего такого – это идёт процесс декоммунизации. Ликвидируются остатки заводов, фабрик и науки, которые им построили клятые коммуняки. Так что всё нормально.
Хотелось бы почитать комментарии Вальдемара,Антошки из Киева,костра,EVMа и прочих подобных упоротых товарищей Просто не очень понятно-зрада це чи перемога??
Они в таких случаях обычно используют традиционный приём - перевод стрелок на Россию.
Разве не за это стоял майдан??Все советское под нож,папуасам самолеты не нужны... Хотелось бы почитать комментарии Вальдемара,Антошки из Киева,костра,EVMа и прочих подобных упоротых товарищей Просто не очень понятно-зрада це чи перемога??
Хотелось бы почитать комментарии Вальдемара,Антошки из Киева,костра,EVMа и прочих подобных упоротых товарищей Просто не очень понятно-зрада це чи перемога??
Они в таких случаях обычно используют традиционный приём - перевод стрелок на Россию.
На Россию или в Россию?
Их можно понять. Мы угораем над их соринкой в глазу, не замечая бревна в своём. В России правят эффективные менеджеры, уничтожившие гиганты ЗиЛ, АЗЛК, проедающие советское наследие. Всё больше товаров поставляется из Китая. Кончится задел пятилеток и всё. Будет как на Украине сейчас. Вон, только вчера была тема про "Космонавты за 3 копейки"
Это сообщение отредактировал combatunit - 20 янв 2021 в 05:47
Хотелось бы почитать комментарии Вальдемара,Антошки из Киева,костра,EVMа и прочих подобных упоротых товарищей Просто не очень понятно-зрада це чи перемога??
Они в таких случаях обычно используют традиционный приём - перевод стрелок на Россию.
Не тот случай. Россия как раз таки конструирует и производит свои современные самолёты и стала оснащать их своими же двигателями. Так что пусть переводят стрелки. ))
Их можно понять. Мы угораем над их соринкой в глазу, не замечая бревна в своём. В России правят эффективные менеджеры, уничтожившие гиганты ЗиЛ, АЗЛК, проедающие советское наследие. Всё больше товаров поставляется из Китая. Кончится задел пятилеток и всё. Будет как на Украине сейчас. Вон, только вчера была тема про "Космонавты за 3 копейки"
Учитывая твою аллегорию про соринки и бревно - было бы очень интересно услышать от тебя конкретные доказательства, что в России с промышленностью все обстоит ещё хуже, чем на Украине.
Почему-то меня больше интересует объективная инфа с наших авиазаводов. С украинских пох, абсолютно.
Это сообщение отредактировал papuass - 20 янв 2021 в 05:51
Хотелось бы почитать комментарии Вальдемара,Антошки из Киева,костра,EVMа и прочих подобных упоротых товарищей Просто не очень понятно-зрада це чи перемога??
Они в таких случаях обычно используют традиционный приём - перевод стрелок на Россию.
На Россию или в Россию?
Их можно понять. Мы угораем над их соринкой в глазу, не замечая бревна в своём. В России правят эффективные менеджеры, уничтожившие гиганты ЗиЛ, АЗЛК, проедающие советское наследие. Всё больше товаров поставляется из Китая. Кончится задел пятилеток и всё. Будет как на Украине сейчас. Вон, только вчера была тема про "Космонавты за 3 копейки"
Хотелось бы почитать комментарии Вальдемара,Антошки из Киева,костра,EVMа и прочих подобных упоротых товарищей Просто не очень понятно-зрада це чи перемога??
Они в таких случаях обычно используют традиционный приём - перевод стрелок на Россию.
На Россию или в Россию?
Их можно понять. Мы угораем над их соринкой в глазу, не замечая бревна в своём. В России правят эффективные менеджеры, уничтожившие гиганты ЗиЛ, АЗЛК, проедающие советское наследие. Всё больше товаров поставляется из Китая. Кончится задел пятилеток и всё. Будет как на Украине сейчас. Вон, только вчера была тема про "Космонавты за 3 копейки"
не пиздел бы. горьковский автозавод, уральский автозавод, камаз хуярят в полный рост. ваш азлк со своей продукцией просто в хуй не уперся, а вы его в каждый комментарий толкаете.
с 1991 года. по сабжу- самолетик маленький. бразильские эмбраеры 190 перебивают спрос. жаль, что ан не смогли удержаться на рынке, но не они первые не они последние. Даже наши сж100 при поддержке государства не могут раскрутиться, что уж говорить ор самолете 1979 года, который пытаются запустить при помощи одого богача
Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зависимости от модификации), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550–700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:
проводку судов; организацию и обслуживание дрейфующих станций; проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов; визуальную ледовую разведку; разведку рыбных косяков.
Это сообщение отредактировал bibliotekarb - 20 янв 2021 в 05:55
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com