Интересная история разворачивается с «финансовой помощью», которую в Киев привез Макрон.
Украинские власти сообщили, что из 1,2 миллиардов евро, которые выделила Франция, 900 миллионов пойдет на закупку 130 французских электровозов компании Alstom.
Французы привезли не сами деньги, а финансовые гарантии, под которые местные банки выдадут целевые кредиты — то есть, под закупку этих самых локомотивов.
То есть компания Alstom в одночасье получила огромный заказ от Украины.
Интересно, что буквально недавно, в конце января, этот французский производитель пытался на похожую сумму (почти 900 миллионов долларов) продать свои электропоезда в Аргентину. Но проиграл тендер российской компании «Трансмашхолдинг».
И, получается, Макрон оперативно «подставил плечо» своему производителю — но в конечном итоге за счет Украины. Ведь отдавать кредит и закупать впоследствии запчасти будет наша страна. Отметим, что подобную схему французы готовили еще в мае, подписав предварительное соглашение с «Укрзализныцей». Но денег под сделку выделять не спешили. Но теперь, как видим, решили выдать Украине финансовые гарантии. Судя по всему — чтобы помочь французской компании, проигравшей крупный тендер в Аргентине.
Ну если нормальные локомотивы, то и ладно. Все-равно же менять собирались старые локомотивы как я понимаю. Главное, чтобы обслуживать смогли и ремонтировать при необходимости.
мне кажется, все страны более менее переживают за своего производителя, ибо это даёт более высокий курс к доллару и.т.д. Но так как мы лучше всех во всём, то и за производителей других стран мы переживаем ничуть не меньше, а местами и по более других стран!
Это сообщение отредактировал Alez - 10 фев 2022 в 08:54
630 лямов за 1 электровоз))) я смотрю канал одного вагонника с украины, так там вся железка хахляцка на вагонах конца 80х ездиет и рельсы они переворачивают сторонами, чтоб не менять полностью денег нет...
Интересно, что буквально недавно, в конце января, этот французский производитель пытался на похожую сумму (почти 900 миллионов долларов) продать свои электропоезда в Аргентину. Но проиграл тендер российской компании «Трансмашхолдинг».
Судя по всему — чтобы помочь французской компании, проигравшей крупный тендер в Аргентине.
Такой товар не производят наперёд, а под заказ. Это не иголки штамповать. Если проиграли тендер в Аргентине, то это не значит, что локомотивы стоят на складе и их некому продать. Статья в стиле киселёвщины написана.
Ну и что ? Alstom – один из мировых лидеров наряду с Siemens и Bombardier в производстве энергетического оборудования и железнодорожного транспорта. Работает более чем в 70 странах, численность персонала составляет около 70 000 сотрудников. Переговоры по этому соглашению начались еще в 2018 году, продолжались три года и завершились в прошлом году подписанием межправительственного соглашения. Также был принят соответсвующий закон о ратификации рамочного соглашения.
Соглашение предусматривает предоставление финансового займа на 14 лет казначейством Франции и банковским консорциумом в размере 85% от стоимости контракта. Авансовый платеж за поставку электровозов составляет 15%.
Локомотивный парк украинской железной дороги изношен на 95%, средний возраст электровозов и тепловозов составляет 40 лет, уточнили в Укрзализныце.
Ну если нормальные локомотивы, то и ладно. Все-равно же менять собирались старые локомотивы как я понимаю. Главное, чтобы обслуживать смогли и ремонтировать при необходимости.
Вопрос не только в том, нормальный ли локомотив. И расходы на локомотив - это не его цена при продаже, а стоимость всех расходов на весь период жизненного цикла. Это телевизор вы можете купить или машину качественную, и больше ни о чем не волноваться. Личное авто прокатает вас лет 5 (от силы лет 10), накатант тысяч 100-200 километров, после чего вы купите новую. Большая техника, рассчитанная на долгие десятки лет и миллионы километров пробега (самолёты, локомотивы, электропоеза) - только тогда проходит свои годы и километры, когда производятся все виды технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов. А обслуживание это требует оснащённых нужным оборудованием цехов, квалифицированного персонала, наличие подменных узлов, и все это стоит очень дорого (для современных локомотивов). А без организации этого обслуживания локомотив или Электропоезд не проедет и полугода. Его в принципе запрещено выпускать на линию без проведения ТО, ТР и КР.
Потянет ли Украина содержание этих локомотивов? Alstom - это не ВЛ. Тут квалифицированные иностранные работники нужны, логистика запчастей и много бабла.
К сведению: Электропоезда типа ЭР (которые на Украине называют ЕР), ЭТ, ЖД требуют регулярных ТО-2 через каждые 48 часов, ТО-3 через каждые 7 дней, ТР-1 - через 1-1,5 месяца ( в зависимости от интенсивности пробега), ТР-3 через каждые 1-1,5 года и т.д. "Ласточки" требуют ТО через каждый месяц. У локомотивов - там по пробегу. Но тоже регулярное обслуживание.
Короче, надёжность современных локомотивов, поездов, самолётов обеспечивается не только качеством сборки ( которая через некоторый период вообще теряет актуальность) - а своевременностью и качеством технического обслуживания и ремонта. Именно поэтому, кстати, у самолёта нет понятия "срок службы" или "старый самолёт", которыми любят оперировать тупые журналисты. У самолёта есть понятие "летная пригодность". Самолёт, проходящий регулярные качественные обслуживания остаётся лентно-пригодным долгие десятилетия. При некачественном обслуживании он может стать лентно-пригодным меньше чем за год. Например американским B-52 и советским ТУ-95 больше 50 лет. И они в строю. Летно-пригодны.
Это сообщение отредактировал tserg - 10 фев 2022 в 09:15
Подскажите, мне из Сибири не видно, а ранее, до свободы прыгать в любом месте и в любое время, в незалежной Хохляндии что-то подобное производилось? Пусть не сами паровозы, но запчасти к ним и прочее? И ещё - соотношение цена-качество между французами и россейскими локомотивами какое? Таки это зрада или перемога?
У украины с локомотивами ситуация всё печальнее с каждым днём. Так что с одной стороны для них это плюс. Но отсутствие выбора и крайне слабая переговорная позиция(а какая ещё может быть у колонии?)... Сейчас купят втридорога, они походят пока новые. А потом тупо не будет денег на ремонт и обслуживание. Будут стоять пылиться на запасных путях. А кредит всё равно платить придётся.
Цитата
Подскажите, мне из Сибири не видно, а ранее, до свободы прыгать в любом месте и в любое время, в незалежной Хохляндии что-то подобное производилось?
Днепропетровский электровозостроительный завод(в основном старьё ремонтировал до майдана), Луганский тепловозостроительный завод(до гражданской войны подавал признаки жизни).
Цитата
соотношение цена-качество между французами и россейскими локомотивами какое?
В скоростных пассажирских поездах и локомотивах Россия отсасывает по полной. Те, что гоняют со скоростями 60-х производятся и эксплуатируются довольно неплохо. И уж точно дешевле "французов". Да французы быстрее. Но на украинских или российских дорогах участков, где можно разогнаться больше 140км/ч по пальцам одной руки пересчитать можно.
Это сообщение отредактировал ramzay1 - 10 фев 2022 в 09:10
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Просто задумайтесь....
yaplakal.com
SPireiro10 фев 2022 в 08:48