Приехали: правила извоза нового закона о такси не могут соблюсти 70% таксистов

Все такси должны быть единого для конкретного региона цвета, на крыше фонарь, по бокам шашечки, машину обязательно нужно внести в единый реестр такси. Водитель — строго без судимостей — должен оформить специальный полис ОСГОП, проходить ежедневный медицинский (а его машина – технический) осмотр, иметь трудовой договор, статус ИП или самозанятого, не более трех неоплаченных штрафов за нарушение ПДД, разрешение на работу, а также аттестоваться на знание города.

По данным Союза пользователей платформ «Цифровой мир», многочисленные условия, обязательные для исполнения в соответствии с прошлогодним законом о такси, не могут выполнить более 70% таксистов.

Наблюдающие за рынком эксперты подсчитали и ужаснулись: таксисты массово скатываются обратно в «серую зону»: отказываются от легального статуса и берут заказы через соцсети и мессенджеры. Площадок, предоставляющих такие услуги, насчитали 4 тысячи, а подписчиков — 10 миллионов человек. Клиентов категории «эконом» такой вариант вполне устраивает: соблюдение закона требует не только прямых затрат, но и отнимает время, в которое водитель недополучает прибыль.

Все эти потери ему надо компенсировать в течение рабочего дня, при этом известно, что российские таксисты и так с трудом «отбивают» затраты на бензин, ремонт и амортизацию. Вероятно, с этим комплексом проблем и связаны невеселые новости от агрегаторов об увеличении стоимости услуг. По данным председателя АНО «Цифровой мир» Валерия Корнеева, из агрегаторов ушел уже миллион самозанятых водителей в целом по стране.

Ассоциация водителей такси, общественного и грузового транспорта обращает внимание на то, что работа в «серой зоне» опасна и для таксистов, и для пассажиров, и пытается вырулить на золотую середину, уговаривая власти ударить по тормозам. В Госдуме, говорят, уже согласились с тем, что некоторые положения закона нужно скорректировать.

Источник