Шведы умудрились на новый год угробить один из своих скоростных поездов X2000. Он врезался в тупиковое ограждение на вокзале в Мальмо. Пострадал машинист. Из-за обрыва контактного провода вокзал был временно эвакуирован. 2 фото via dailymail.co.uk
Прикольно. А кто помнит, как на Балтийский вокзал (Питер) электричка сама приехала? Стоял поезд в депо, электрик ковырялся в релейном шкафу и уронил туда отвертку. Электричка поехала... и приехала.
Прикольно. А кто помнит, как на Балтийский вокзал (Питер) электричка сама приехала? Стоял поезд в депо, электрик ковырялся в релейном шкафу и уронил туда отвертку. Электричка поехала... и приехала.
А я вспомнил как лет так 6-7 назад электричка в тупик на Ярославском вокзале въехала пока машинист шнурки завязывал/в носу ковырял/зевал (вариантов много)...с тех пор они (электрички) подползают к перронам как сапер к бомбе - медленно-медленно ,иногда по 2 мин "причаливают"
Прикольно. А кто помнит, как на Балтийский вокзал (Питер) электричка сама приехала? Стоял поезд в депо, электрик ковырялся в релейном шкафу и уронил туда отвертку. Электричка поехала... и приехала.
Не совсем так. От того, что в шкаф уронят отвертку он никуда не поедет. Максимум - предохранители повышибает. И если бы электрик уронил отвертку, то тот же самый электрик и остановил бы состав. Много ума не надо - снять питание с проводов тягового режима. Плюс стоп-краны в каждом вагоне. Плюс можно токоприемники опустить - да короче вариантов дофига. В общем при наличии ремонтного персонала (хотя бы даже одного человека) состав на станцию не вылетел бы. У нас в депо даже начинающие ученики уже знают как состав сдвинуть с места и как его остановить. Для информации: Для того, чтобы состав привести в движение, необходимо подать питание как минимум на 2 провода, которые совсем не рядом находятся. А перед этим еще электропоезд должен быть заведен. А еще требуется кратковременно подать питание еще на один провод, чтобы электрическую защиту привести в состояние "включено". Писать конкретно что за провода, и как правильно называется эта защита - не буду, чтобы не провоцировать кого-нибудь на нехорошие действия. В депо проверяли работу схемы тяги. Для этого поставили 2 перемычки (провода с крокодилами). Как вариант - можно перевести контроллер машиниста в положение тяги, но там опять же приходится перемычками схему автотормозов обходить, иначе не уедет никуда. Состав был на тормозах. Схему тяги проверили, потом видимо зашились-забегались (хз что там было, может несколько неисправностей устраняли, как это обычно бывает, и "закрутились"), ну короче свалили из состава, оставив перемычки. После того как тормозя иссякли (это термин такой) - короче, постепенно воздух из тормозных цилиндров вышел - электропоезд тупо двинулся как ему и положено ввиду наличия питания на 2-х проводах моторного режима. А на упавшей отвертке с места не сдвинешься.
Это сообщение отредактировал tserg - 4 янв 2011 в 07:16
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com