Рабочие локомотивного депо ТЧ-12 в Санкт-Петербурге рассазали о своих трудовых буднях и жизни начальства.
"Деньги, заработанные нами тяжелым и опасным трудом, расходуются бездумно и бездарно, до машинистов и помощников доходят крохи от заработанного, при этом по телевидению и в СМИ, в докладах главе государства озвучиваются суммы в 3 — 4 раза большие от фактически получаемых нами. (…) мы вынуждены выходить на подработку, годовую норму сверхурочных часов (120 часов) многие из нас вырабатывают ещё в январе-феврале.
На общем собрании локомотивных бригад с руководством Дирекции тяги на выраженнное нами недовольство зарплатой (…) заместитель по кадрам начальника Дирекции тяги некто Новиков А.В. заявил: «Вы можете хоть сегодня подавать заявления на увольнение и увольняться, а мы привезём бригады из Восточного региона, там у них нет работы, они получают по 20.000 рублей«. В апреле руководство исполнило свою угрозу: привезли локомотивные бригады из депо Омск, Барабинск, Курган, Ишим, Кандалакша, Мурманск и других, количеством около 100 человек, чтобы заткнуть нам рот, показать нам, что мы здесь никто и не нужны, и нас можно выбросить в любой момент.
В организациях РЖД на местах процветают кумовство и родственничество, руководящие должности занимают не профессионалы, а чьи-то дети, внуки, племянники, любовницы и т. д., — болванчики окончившие институты, но не умеющие работать. Некоторые руководители могут позволить себе создание и содержание секретарш для приготовления чая-кофе и снятия спермотоксикоза на работе, выплачивая им зарплату в три, а то и в четыре раза превышающую зарплату машиниста, покупая им квартиры и автомобили за наши деньги.
Среди нас, машинистов и помощников машинистов локомотивов есть настоящие герои, не раз предотвращавшие крушения, аварии, другие чрезвычайные ситуации, но их никто не знает, потому что они не были «назначены», или представлены к наградам, премиям, даже простого «спасибо» не слышали они в таких ситуациях."
Рабочие локомотивного депо ТЧ-12 в Санкт-Петербурге рассазали о своих трудовых буднях и жизни начальства.
Цитата
Многие проблемы могут быть решены за счет сверхприбылей железной дорог или перераспределения средств от тех, кто их не заработал простым повышением зарплаты, хотя бы до сумм в сто — сто двадцать тысяч рублей за норму часов, озвучиваемых официально.»
Это они хотят 3 тысячи евро за свой труд? Таких зарплат у рабочих даже в Европе нет.
Многие проблемы могут быть решены за счет сверхприбылей железной дорог или перераспределения средств от тех, кто их не заработал простым повышением зарплаты, хотя бы до сумм в сто — сто двадцать тысяч рублей за норму часов, озвучиваемых официально.»
Многие проблемы могут быть решены за счет сверхприбылей железной дорог или перераспределения средств от тех, кто их не заработал простым повышением зарплаты, хотя бы до сумм в сто — сто двадцать тысяч рублей за норму часов, озвучиваемых официально.»
Нормальные требования , вы пробовали работать машинистом поезда ? Не по отчетам в жж или на япе , а по настоящему . Там ебашить надо как терминатору и почему их труд должен оплачиваться меньше чем труд манагера среднего звена ? Доход предприятию они приносят поболее . Да и занимаются во всех отношениях полезным делом .
у нас рядом депо, так что машинистов много.. Солярку у них покупаю.. Зарплата у сибиряков большая, 20 тыр.. Наши 18 получают. Но ! Лукавят !! Премии , доплаты к отпуску, надбавки.. Сосед ушел в отпуск - на руки более 80 тыр. Согласен на такую бедность. Хотя , по их словам, Большой Начальник ( ст Петров Вал, Волгоградская область) имеет более миллиона.. Может, врут, может , нет..
мне вот например, сколько ни плати ,все мало будет, так же и им, а на ж/д они еще и получают за преданность в размере з/п, и проезд бесплатный, садики спец для них, мне бы так да фиг
мне вот например, сколько ни плати ,все мало будет, так же и им, а на ж/д они еще и получают за преданность в размере з/п, и проезд бесплатный, садики спец для них, мне бы так да фиг
Откуда Вы это взяли? За выслугу давно не платят, и бесплатный проезд, раз в год, с вычетом подоходного. От садиков, больниц и санаториев ОАО PID открещивается всеми возможными способами. По поводу нереальных тарифов, и нереальных зарплат. Основной доход идёт от грузовых перевозок. При МПС все варились в одном котле, пассажирские перевозки компенсировались за счёт грузовых. Якуша развалил всё. Разделились. В каждой конторе свой АУ, из своих, да наших, который жрать хочет очень вкусно, а рентабельность то, откуда взять? Дотации. Грузовые перевозки, тоже потихоньку загибаются, из-за нереальных тарифов. С частниками работать не выгодно. Зы! Из жизни. Приехали из PIDа проверяющие на одну подмосковную станцию, пацаны лет по 25 - 27. Стоят возле тепловоза (тепловоз заглушен, ждали "подачу"), один другому - тебе премию сколько заплатили? (думаю - квартальную) - 500. - А мне, 450, надо разобраться. Какая может быть рентабельность, и безопастность перевозок, если машинист перерабатывает немерянное кол-во часов в месяц, а работников пути сокращают нещадно. 1 сход, и 1 крушение пассажирских поездов в течении 2х недель. Толи ещё будет. ЗЫ2. А если бы знали, на чём приходится ездить. Сапсан - Ласточки - Аллегро не в счёт, к ним - особое внимание. Либо, металлолом, 60 - 80 годов, либо - сыроё "новё", которое в эксплуатации доводят.
Многие проблемы могут быть решены за счет сверхприбылей железной дорог или перераспределения средств от тех, кто их не заработал простым повышением зарплаты, хотя бы до сумм в сто — сто двадцать тысяч рублей за норму часов, озвучиваемых официально.»
Нормальные требования , вы пробовали работать машинистом поезда ? Не по отчетам в жж или на япе , а по настоящему . Там ебашить надо как терминатору и почему их труд должен оплачиваться меньше чем труд манагера среднего звена ? Доход предприятию они приносят поболее . Да и занимаются во всех отношениях полезным делом .
Я полагаю, Вам стоит обсудить свою точку зрения с учителями и врачами...
Грузовые перевозки, тоже потихоньку загибаются, из-за нереальных тарифов.
А так же искусственно созданной неразберихи с получением и сдачей груза, нежелании зарабатывать, находить клиентов. Как могли ограничивали бывших владельцев собственных подъездных путей, чтобы те отдали их на обслуживание местным дочкам РЖД (содержание и обслуживание путей, погрузка-разгрузка) причем за немалые деньги. итог - малые предприятия плюнули на ж/д перевозки и возят автомобилями. Некоторые сахарные заводы и заводы ЖБИ отказались от перевозки доломита силами РЖД. Постоянный недогруз, подача вагонов под выходной (штрафы за простой). Из Липецка в Новый Оскол металлолом выгоднее возить автотранспортом (не воруют в пути, быстрее, проще логистика). Получал станок в контейнере из Читы. Квест. Зарекся связываться с РЖД. Проще любым автотранспортом при сопоставимых ценах.
А между прочим это явление для всей России, когда "руководящие работники" (точнее те, кто только и умеет, что штаны в кабинетах просиживать) получая в разы больше зарплаты, ещё и в на порядок больше по штату (или если не по штату, то по факту уж точно), чем реальные работники. И в Вооруженных Силах штабное засилие. И в МВД аппаратчики всех мастей "руководят" и тупо местами рокируются. И в Здравоохранении и Образовании. Про науку не слышал, но сомневаютсь, чтобы там было намного лучше. А уж эти "палаты" (вернхняя и нижняя) с такими вспомогательными штатами, что любая мафия разорилась бы. (даже в Вегасе) А ещё есть "одноразовые должности". Когда возникает проблема, то на прессконференцию выпускают такого "козла оПущения" он тупо мямлит и ноет, а потом его сливают и тихо устраивают в другой регион на такую же должность "шприца". И таких морд тысячи.
Это сообщение отредактировал Serkin70 - 13 июл 2013 в 19:52
РЖД по обслуживанию полное дерьмо. Но не проводники ...... машинисты в этом виноваты. Рыба гниёт с головы. Дочь неделю назад приехала на каникулы с Новосибирска к нам в Краснодар. 3 суток в плацкарте в жаре. Спросила у проводника почему не включаете кондиционер, та ответила:"Ты сколько заплатила за билет 5600, когда будешь платить 10000 то будет кондиционер." Я дочери говорю ВРУТ. Через год будешь платить 10000 руб, скажут плати 20000, тогда будет. Пока не нажрутся начальники, их дети, их внуки, родственники, прокуроры которые их проверяют - машинами, квартирами, яхтами - кондиционеров не будет, а точнее ИХ НЕ БУДЕТ НИКОГДА! Жаль дочери через 2 недели обратно ехать, деваться некуда, на то у нас в РОССИИ и расчитано.
гоняю на 115 поезде в питер, 4 года назад - был ЩИКАРЕН, вагоны все новые, всё отделано и отлатано.
Вот месяц назад на нём вернулся. Вагоны старого образца, но типа модифицированы. Ога, кондей раотает так, что дует какимто образом НА ВСЕХ 4х человек что спят в купе. Тоесть ты спиш, а на тебя ЕБАШИТ потох НИПИЧЧЕСКИ ХОЛОДНОГО воздуха!
З.Ы, - в новых вагонах херасдва я сквозняк почувствовал, а вот в купе прохладно всегда было.
работал я на ЖД Москва-Товарная-Рязанская...2005-2007 год именно тогда я понял как пилят деньги у нас в России. те кто реально работает(составители. путейцы. машинисты) получают копейки....а те кто выше и нихера не делает...получает суммы солидные пс просто как пример: разгрузить багажный вагон 3 человека по 600-800 рушлей хотя "бригадиру" на работу дают 8к и больше(который типа родственник нач станции)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сапсан - Ласточки - Аллегро не в счёт, к ним - особое внимание. Либо, металлолом, 60 - 80 годов, либо - сыроё "новё", которое в эксплуатации доводят.
yaplakal.com