С 23 июля, в связи с отказом российских потребителей от продукции, в Полтавской области прекратил свою работу Кременчугский сталелитейный завод.
Теперь настала очередь и Кременчугского автомобильного завода, выпускавшего прославленный «КрАЗ».
Директор предприятия Николай Черныш заявил, что система существующих тарифных норм делает импорт автомобилей более выгодным, чем производство. Поэтому собираемые на заводе ранее автомобили будут завозиться в страну в готовом виде. Также он сообщил, что в связи с приостановкой производства автомобилей на предприятии сократят половину работников, оставшиеся будут заниматься переоборудованием автомобилей.
Согласно реляциям прокиевского официоза, одним из последних успехов КрАЗа было оборудование нового бронеавтомобиля «Когуар» для Национальной гвардии Украины.
Однако, с учетом того, что фотосессия президента Порошенко на фоне показательной партии указанных машин уже состоялась и Аваков пост в Фэйсбуке уже написал, можно предположить, что выпуск «Когуаров» так и ограничится несколькими парадными экземплярами. ПРУФ
УАЗ вон с 2008 приостанавливает производство периодически.
Так УАЗ приостанавливает производство автомобилей, для того, что бы производить запчасти для произведённых автомобилей!!!! 3 месяца авто делают и 9 месяцев запчасти для них!!!! А как иначе?
Вот тебе и евробох! А ведь видел, видел поля забитые этими КРАЗами с потонными парками, сапёрно-инженерной оснасткой в Одесской области возле Рени, что на Дунае! Сколько же жалеза то просрал-продал Кравчук с пьяного гонора великаго Бени!
Интересно. Украинцы, подумайте неужели у вас такое недалекое правительство, что не могло предвидеть такого развития событий? Ведь они же не дураки вроде, аглицикй язык некоторые даже знают ) И для того, чтобы предвидеть то, что конфронтация с Россией очень и очень дорого обойдется стране не надо быть супер интеллектуалом. Но они все равно идут на это. Вопрос почему? В чем они видят выгоду? Просто ответьте себе на этот вопрос.
У меня ответ один: правительство, которое действует заведомо не в интересах своей страны, при чем катастрофически не в интересах - это банально откровенные предатели.
То же самое и в отношении гражданской войны, которую они НЕ пытаются решить миром.
Это сообщение отредактировал Trop - 27 июл 2014 в 21:43
Лиха беда начало, скоро вообще все позакрывается, если вы сами своего парашу не приговорите, наш рынок для вас закрыт, пока вы отсасываете у копченой обезьяны, а больше вы со своей продукцией на хер никому не нужны. У вас два выхода пойти и сгинуть в безымянной могиле в Новороссии или пойти в киев и просто сесть и нихера не делать, когда вас там наберется критическая масса параша сам свалит, а дальше возвращайте коммунистов или просите кого из Новороссии чтобы у вас там порядок навели, покаетесь и будете жить как Люди.
Это сообщение отредактировал Lucky8 - 27 июл 2014 в 20:55
Вот наконец кто-то сказал. Отец много на чем отъездил, но по его словам, хуже КрАЗа не было ничего. Хотя он в принципе только 131й ЗИЛ хвалит
Из Вики: КрАЗ-256Б/256Б1 был очень необходимым в народном хозяйстве самосвалом и был единственным производимым в своем классе в СССР. Этим и объясняется его столь долгое производство. Главными его достоинствами были: простота конструкции, удачный дизельный двигатель ЯМЗ-238. Самосвалы этой модели применялись в гражданском и в военном строительстве. Значительное количество уходило на экспорт, в том числе и в Великобританию.
Тем не менее устаревшая конструкция автомобиля давала о себе знать. Фактически самосвалы этой модели восходили еще к ярославским грузовикам, которые разрабатывались в конце 40-х. Отсюда и недолговечная деревометаллическая кабина, органы управления, требующие большой физической силы, массивная рама из прокатных швеллеров. Чтобы выявить недостатки отечественного самосвала достаточно было сравнить его с зарубежными одноклассниками поставлявшимися в СССР, чехословацкими «Татрами» и западно-германскими «Магирус-Дойц». Причём последние даже в Европе не отличались передовыми решениями, кроме пожалуй дизеля с воздушным охлаждением. КрАЗ-256Б/256Б1 фактически являлись временной мерой, поскольку завод ещё с начала 60-х разрабатывал совершенно новое поколение тяжелых грузовых автомобилей, в том числе и самосвалов. Новая модель самосвала КрАЗ-251 должна была придти на смену 256-й еще в первой половине 70-х, однако начало производства нового поколения грузовиков КрАЗ постоянно откладывалось и отдельные модели из этого семейства удалось запустить в производство лишь в конце 70-х. Начало производства нового самосвала, способного заменить КрАЗ-256Б/256Б1, началось лишь в конце 80-х.
ЗЫ. Я, кстати, во время службы в СА был командиром отделения ТММ ) Это как раз 4 КрАЗ-256 ) Но так я его и не освоил, ибо занимались в основном другими делами...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com