Rumpler Tropfenwagen. Автомобиль-капля Эдмунда Румплера. Немного автоистории.

Добрый вечер ©.

Тут, в процессе написания одного материала неожиданно родился другой. Решил выложить отдельно, чтобы потом не рассказывать в теме не про Румплера о том, кто такой Румплер, а просто дать ссылку.

Будет примерно 20 фото, но по ходу процесса возможны корректировки количества. Лучше бы не ломать, пока не скажу "всё".

В числе ряда источников - архив Ульриха Кубиша, копирайт на фотографиях оставлен.

Итак, Rumpler Tropfenwagen. Возможно, кто-то припомнит эту машину по рисункам Захарова в журнале "За Рулём" или Долматовского в его книге.

Так уж вышло, что история далеко не всегда благосклонна к первооткрывателям. Чаще запоминают более успешных, а не самых первых. История автомобиля - не исключение.
Скорее всего, на вопрос, например, о первом в мире серийном дорожном автомобиле среднемоторной компоновки многие вспомнят Lamborghini Miura, некоторые - работы Рене Боннэ, позже ставшие автомобилями Matra Djet. Если спросить про независимую подвеску ведущих колёс - наверняка припомнят сначала Мерседес, потом, наверное, Татру. На вопрос о первом серийном автомобиле с кузовом, спроектированным с учётом аэродинамики, также, скорее всего, в ответ назовут Татру. И никто - ну, или почти никто - не вспомнит про Румплера. Впрочем, и Татра, и Мерседес в рассказе про этот удивительный, но, думаю, мало кому сейчас известный автомобиль будут ещё упомянуты, и не раз.

Начать хотя бы с того, что его конструктор, австрийский инженер, изобретатель и предприниматель Эдмунд Румплер (1872-1940) в 1897 принимал участие в создании первого автомобиля компании Nesselsdorfer-Wagenbau - Nesselsdorf Präsident. И создавал он этот автомобиль в сотрудничестве с Гансом Ледвинкой, который чуть позже своими автомобилями сделает фирму NW известной на весь мир. Правда, уже под именем Tatra.

Nesselsdorf Präsident.

В начале 1900-х Румплер трудился и на Daimler, и на Adler, где изобрёл и запатентовал, в частности, конструкцию независимой задней подвески с качающимися полуосями.

После знаменитого полёта братьев Райт Румплер увлёкся авиацией, в 1910 начал изготовление лицензионных копий аэроплана Etrich Taube австрийского конструктора Иго Этриха, стал первым в Германии производителем самолётов.
Впрочем, Taube (по-немецки "Голубь") - это отдельная история, производило его по лицензии десятка два компаний по всему миру. И, кстати, перове в мире бомбометание в истории авиации также было проведено с борта Taube.
В рекламе продукции активно использовал образ своей ученица Амелии Безе - опять же, первой в Германии женщины-пилота. В общем, "первых" в биографии и карьере Эдмунда Румплера хватало. Первый, например, в мире самолёт с закрытой кабиной Rumpler Delfin на базе того же Taube.
Впрочем, для военного применения "Голубь" оказался малопригоден, и во время Первой Мировой Румплер производил уже аэропланы собственной конструкции, разведчики и бомбардировщики.

Производство Rumpler-Etrich Taube, примерно 1910 год.

После войны, согласно Версальскому договору, Германия была лишена права производить самолёты, и Румплер решил вернуться к автомобилестроению. В принципе, многие авиастроительное компании в то время поступили подобным же образом, но ни у кого авиационные корни не прослеживались столь явно.

В сентябре 1921 года на берлинской IAA (Internationale Automobil-Ausstellung, Международной автомобильной Выставке) был представлен автомобиль Rumpler Tropfenwagen, дословно - "Каплемобиль", вызвавший сенсацию, в первую очередь, своим крайне необыкновенным внешним видом. Конечно, на заре автомобиестроения было много разного необычного, публика видела всякое, но такое - ещё никогда. Форма корпуса, напоминавшего поставленную на колёса лодку, заставила некоторых предположить, что это амфибия. И в то же время в общих очертаниях, особенно в версии с закрытым кузовом, явно просматривалось что-то авиационное, напоминающее, например, гондолу дирижабля.

Между тем, необычная форма объяснялась просто. В те годы бытовало мнение, небезосновательное, впрочем, что идеальная с точки зрения аэродинамики форма - это капля. И при взгяде сверху автомобиль и имел форму этой самой капли. В передней части, по центру автомобиля, сидел водитель, за ним, в самой широкой части, распологалось двухместное пассажирское сиденье, а в сужающемся "хвосте", перед задним мостом, был установлен двигатель, объединённый в блок с КПП и главной передачей. Такая форма стала результатом продувки Румплером - опять же, впервые в истории автомобилестроения - ряда деревянных моделей в аэродинамической трубе.

...

...

IAA 1921

IAA 1921

Деревянная модель для аэродинамических испытаний.

Впрочем, публика-то эмоции выразила, да вот покупать новинку не спешила. Уж больно радикально этот "Каплемобиль" выглядел. Чуть ли не единственными, кто оценил просторный салон с ровным полом и удобным входом-вуходом (двигатель-то сзади), стали таксисты, тем более, что в серийных машинах был добавлен второй пассажирский ряд сидений, а в 1923 появилась и длиннобазная 6-7-местная модель. Таксистам и досталось в итоге большинство из примерно сотни всего изготовленных машин Rumpler Tropfenwagen.

Берлинское такси

И теперь надо немного подробнее рассказать о конструкции машины. В основе, понятно, рама, хотя и весьма необычной, повторяющей лонжеронами каплевидные обводы кузова, рама. Передняя подвеска - зависимая, на двух продольных кантилеверных рессорах.

Это, кстати, фото 12, чтобы не запутаться.

Шасси

Двигатель установлен сзади, но перед задней осью, в пределах базы. Конструкция мотора, произведённого компанией Siemens-Halske, также весьма необычна и намекает на авиационное происхождение. Чтобы сделать двигатель максимально компактным, выбрали конфигурацию W6 - три ряда по два цилиндра, расположенные под углом 60 градусов друг к другу. Рабочий объём на первых прототипах составлял 2.3 литра, на серийных машинах - 2.6 литра, мощность - 35-36 л.с., и с этим двигателем автомобиль мог развивать внушительные по тем временам 100-110 километров в час. Для сопоставимых по мощности "нормальных" автомобилей обычными были значения порядка 80-90 км/ч.

Siemens-Halske W6 в комплекте с КПП, дифференциалом, ГПи задней подвеской.

14.

Длиннобазные машины модели 1924 года оснащались более традиционным четырёхцилиндровым рядным мотором Mercedes (2.6 литра, 50 л.с.)

Трёхступенчатая механическая коробка была выполнена в едином блоке с двигателем и картером главной передачи. За ним, на продолжении выходного вала коробки передач, располагался и единственный тормозной барабан.

Задняя подвеска - независимая, с качающимися полуосями и продольно-диагональными кантилеверными рессорами. Подобные решения с вариациями чуть позже Ганс Ледвинка использует в автомобилях Мерседес и Татра различных моделей.

Кузов также заслуживает внимания, во-первых, общей необычностью форм, во-вторых, например, первым в мире (опять) для серийного автомобиля гнутым лобовым стеклом. Здесь, впрочем, были штучные предшественники.

Как я уже говорил, коммерческого успеха затея не имела, и в 1925-26 году предприятие Rumpler-Werke AG было ликвидировано, а остатки выкуплены Bayerische Flugzeugwerke, будущей BMW.

Ещё из интересного надо упомянуть небольшую серию гоночных автомобилей Benz Tropfenwagen, созданных в 1923 году инженером компании Benz Гансом Нибелем под впечатлением от машин Румплера, а по некоторым данным - и с использованием их шасси в сочетании с более мощными моторами Mercedes.

Сам Румплер после этой неудачи пробовал вернуться в авиацию, работал над проектом гигантского многомоторного гидросамолёта. В 1929 он вновь возвращается к конструированию автомобилей и по заказу издательства Verlag Ullstein создаёт уникальный скоростной переднеприводный грузовик RuV 29 для срочной доставки свежих газет, оснащённый шестицилиндровым двигателем Maybach мощностью 100 л.с. и развивавший скорость до 100 км/ч.

Румплер и модель гидросамолёта-гиганта

В 1931 был построен второй экземпляр, RuV 31, уже со 150-сильным V12, максимальная скорость неизвестна, ибо всё упёрлось в шины, неспособные выдерживать скорости больше тех самых 100 км/ч.

RuV 31

Было также построено двухосное автобусное шасси с передним приводом. Хотя, возможно, из него и сделали Ruv 29.

Из примерно сотни построенных Rumpler Tropfenwagen до наших дней сохраниловь два, находятся они в музеях. Один из них группа инженеров Volkswagen любопытства ради в 1979 году подвергла испытаниям в аэродинамической трубе, получив в результате значение коэффициента аэродинамического сопротивления, равное 0.28 - результат, отличный даже по современным меркам.

Сам Румплер в 1933 году, с приходом Гитлера к власти, был арестован в силу своего еврейского происхождения. И хотя его вскорости отпустили, к конструкторской деятельности он больше не возвращался и умер в 1940 году в Германии. Архив его был уничтожен нацистами, поэтому информация о его деятельности довольно фрагментарна. Вот как-то так, пока что всё, но, наверное, ещё найду, что добавить.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 1.04.2026 - 18:51

Вижу пост ТСа, плюсую не глядя. Потом читаю

Размещено через приложение ЯПлакалъ