а такую кто помнит? ))) Ява-05, мечта 12-14 летних Советских мопедистов)))
у братишки такая была,с ней связан один прикол.у нее характерный для всех явовских движков пердеж,так вот в потемках бранат ехал а тут гайцы тормозят думали что он на мотыке а оказалось,что мопед,братан говорит никогда не видел чтобы гайцы так обламывались. и тогда сельских пацанов на самогон было легко защимить.типа прав нету вези бутылек иначе мотык отберем. а какие права у пацана.
История Чезет уходит в тридцатые годы двадцатого века. Первой мотоциклетной продукцией завода были мотовелосипеды, причем первый – с двигателем объемом 60 кубов и установленным на переднем колесе был неудачным в техническом плане. Затем появились мотовелосипеды: в 1932 году – с мотором объемом 76 кубов, в 1933 – с 100 кубовым двигателем, а после и мотоцикл с двигателем в 175 кубов оборудованный трехступенчатой коробкой передач и имеющий штампованную раму. В 1936 началось производство 250 – кубовых мотоциклов Чезет. Но прославили фирму уже послевоенные CZ, прототипом которого был 125 – кубовый мотоцикл, поступивший в производство в конце 30-х годов, и имевший трубчатую раму.
После окончания войны на заводе выпускался Чезет с телескопической передней вилкой, а следующая модель была оборудована свечной задней подвеской. Но в то время в Чехословакии преобладали мотоциклы Ява. В связи с этим история Чезет повернулась так, что в 1954-м на предприятии решили выпустить мотоциклы, разработанные на предприятиях Явы. Это были 123 и 148- кубовые мотоциклы с двухтактными двигателями. Таким образом CZ присоединился к объединению Ява, что в том время было оправдано. Но несмотря на объединение завод Чезет шел все же своей дорогой в индустрии мотоциклетостоения.
В 50-х стали выпускаться гоночные мотоциклы с четырехтактным двигателем, а также Ярославом Кохом был спроектирован мотороллер Cezeta. В 1960-м году произошла реорганизация и правительство приняло решение перенести производство на другой завод.
Чезет знаменит своими кроссовыми мотоциклами, первый появился в 1962 – году, объемом 250 куб.см. На нем спортсмены неоднократно занимали призовые места на чемпионатах мира. В 1963 – году начал выступать на мотоциклах CZ известный гонщик Игорь Григорьев, который сумел достичь самых высоких результатов. Он даже стал почетным работником Чезета.
В этот же период Чехословацкая мототехника стала поступать в Советский Союз, где ее ждал ошеломительный успех. К 70-м годам спортивные достижения остались в прошлом, поэтому завод Чезет стал выпускать дорожные мотоциклы. С распадом социалистического блока заводы Ява и CZ оказались в трудном положении, причем в особенности головной завод Jawa. CZ удалось наладить бизнес с предприятием Cagiva. Они купили завод Чезет и стали выпускать мотоциклы Roadster с двигателями Cagiva и CZ, продаваемые под маркой Cagiva. Однако в 90 –е годы концерн отказался от производства мотоциклов на заводах CZ. И все же Чезет сыграл значительную роль в истории чешского, да и мировом мотоциклетостроении.
Это сообщение отредактировал desantURA - 17 янв 2015 в 00:06
История Чезет уходит в тридцатые годы двадцатого века. Первой мотоциклетной продукцией завода были мотовелосипеды, причем первый – с двигателем объемом 60 кубов и установленным на переднем колесе был неудачным в техническом плане. Затем появились мотовелосипеды: в 1932 году – с мотором объемом 76 кубов, в 1933 – с 100 кубовым двигателем, а после и мотоцикл с двигателем в 175 кубов оборудованный трехступенчатой коробкой передач и имеющий штампованную раму. В 1936 началось производство 250 – кубовых мотоциклов Чезет. Но прославили фирму уже послевоенные CZ, прототипом которого был 125 – кубовый мотоцикл, поступивший в производство в конце 30-х годов, и имевший трубчатую раму.
После окончания войны на заводе выпускался Чезет с телескопической передней вилкой, а следующая модель была оборудована свечной задней подвеской. Но в то время в Чехословакии преобладали мотоциклы Ява. В связи с этим история Чезет повернулась так, что в 1954-м на предприятии решили выпустить мотоциклы, разработанные на предприятиях Явы. Это были 123 и 148- кубовые мотоциклы с двухтактными двигателями. Таким образом CZ присоединился к объединению Ява, что в том время было оправдано. Но несмотря на объединение завод Чезет шел все же своей дорогой в индустрии мотоциклетостоения.
В 50-х стали выпускаться гоночные мотоциклы с четырехтактным двигателем, а также Ярославом Кохом был спроектирован мотороллер Cezeta. В 1960-м году произошла реорганизация и правительство приняло решение перенести производство на другой завод.
Чезет знаменит своими кроссовыми мотоциклами, первый появился в 1962 – году, объемом 250 куб.см. На нем спортсмены неоднократно занимали призовые места на чемпионатах мира. В 1963 – году начал выступать на мотоциклах CZ известный гонщик Игорь Григорьев, который сумел достичь самых высоких результатов. Он даже стал почетным работником Чезета.
В этот же период Чехословацкая мототехника стала поступать в Советский Союз, где ее ждал ошеломительный успех. К 70-м годам спортивные достижения остались в прошлом, поэтому завод Чезет стал выпускать дорожные мотоциклы. С распадом социалистического блока заводы Ява и CZ оказались в трудном положении, причем в особенности головной завод Jawa. CZ удалось наладить бизнес с предприятием Cagiva. Они купили завод Чезет и стали выпускать мотоциклы Roadster с двигателями Cagiva и CZ, продаваемые под маркой Cagiva. Однако в 90 –е годы концерн отказался от производства мотоциклов на заводах CZ. И все же Чезет сыграл значительную роль в истории чешского, да и мировом мотоциклетостроении.
это щас всякие нинзи сбрки рки и джиксеры,а тогда Ява Чеза ПСки
никто так не умеет жить, как я не умею • На сайте 12 лет
0
всегда с нетерпением ждал лето,чтобы поехать в деревню к бабульке.на воздух,на свободу. эх! у другана сначала была "макака" - убили её за лето. на следующий год купили с рук "Восход" - убили за лето. на двоих купили Яву "мыльницу",гоняли на ней как сумашедшие,как раз у нас в деревне новую асфальтную дорогу сделали. лето -девки,пиво,папиросы,дискотеки в сельском клубе. днём на сенокосе,ночью на Яву и в путь.здорово было!
Мотоцикл стоящий ! , в 80 годах . Но слабовата коробка передач , приходилось часто колоть двигатель , а заменить шестерни было нечем поэтому обтачивали в ручную , как следствие нарушалась цементация металла и приходилось это делать часто . А так поездил на Явах годка три .
Да , с запчастями напряг был . Но кататься хотелось так , что при помощи тисков , дрели и напильников изготовил вилки переключения . На месяц хватило . ЯВА , молодость , 2 гаишника на весь городок и телки в очередь .
Ява, ЧиЗет. У соседа была Панония, с коляской. Я как обладатель Минска, просто писался от одного вида. Требую пост за Панонию! :) Вот нашел фото, чтобы вы представили:
Это сообщение отредактировал pitbuldoser - 17 янв 2015 в 01:00
за мотыки полюбому зелень, сколько было наезжено... главное бензина достать
в самом начале 80х было просто.Подлетаешь на заправку,а там ЛАЗ или ЗИЛ заливается.Дядь,капни бензинчику,а?Флюрк...под пробку!Масла с поддона на маслораздаточной колонке пробкой от бензобака черпанёшь,палочкой/веточкой размешал и по газам...И неделю гоняешь... Владел всеми JAWAми,от 250ки и до 639ки(с подятыми уже в стоке,глушаками).И да,никто из ментов не мог догнать явку,кроме как УРАЛ-сольник со скоростным редуктором.Если менты выходили на облавы с этими мотами,тормози и сдавайся...
На иж юпитере 5, после 130 переднее колесо не поднималось. Вот только 130 он ехал в одиночку, с горки и по ветру. У явы на пару лошадей больше, в паспорте указаны теже 120кмч максималовки. У вас там господа ложная память чтоли сработала? О каких "ПОСЛЕ 130" идет речь?
Понял. По спидометру она покажет и 145. А в реале скорость 130. (видео с учетом доработанного движка)
Хех! Где ж моя ласточка цвета "синяя полночь" теперь летает....Была "скамейка" 350-638, пока бесконтактное зажигание не сделал, больше "сексом занимался" чем гонял на ней...Зато потом-часики, а не двигатель! Это сообщение отредактировал DeiNirus - 17 янв 2015 в 09:21
Ездил на этой до середины 80х, без напрягу делал 125, но был один нюанс - после 115 плохо слушалась руля, толи из-за большой парусности - ветровик, толи просто порода такая. В остальном никаких проблем не было. По тем временам считаю это был лучший мот!
это щас всякие нинзи сбрки рки и джиксеры,а тогда Ява Чеза ПСки
забыл ты или не знаешь,были еще Урал,Днепр,К750,Восход,Минск,Иж,
ну минск восход это начальный уровень был. Урал Днепр в основном дедки на них ездили. Хотя когда первый раз увидел Урал Соло и Урал Волк охуел...оч круто выглядели про Иж я упомянул он же ПС был.
Ява, ЧиЗет. У соседа была Панония, с коляской. Я как обладатель Минска, просто писался от одного вида. Требую пост за Панонию! :) Вот нашел фото, чтобы вы представили:
А у меня была ЯВА старушка , с такой коляской. Люлька на ней алюминиевая кгстате.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
если у соседа не пустой бачок в пускаче...
yaplakal.com
nemzik17 янв 2015 в 00:00