29 апреля на подмосковном аэродроме Чкаловский чуть не разбился Ту-154, принадлежащий министерству обороны. Едва взлетев, лайнер сильно накренился, после этого экипаж с колоссальным трудом посадил его обратно на полосу. Пострадавших нет. Ту-154Б-2, бортовой номер RA-85563 первый полёт совершил в 1982 году, почти 30 лет назад. С первого февраля 1983-го - в составе военно-воздушных сил СССР, а потом и России. С 2005 года - находился на хранении на военном аэродроме в подмосковном Чкаловске. 29 апреля экипаж под командованием Юрия Родионова должен был перегнать самолёт в Самару на ремонтный завод. Но полёт длился чуть более десяти минут на минимально возможной высоте. Поняв, что лайнер фактически неуправляем, экипаж принимает решение сажать его. Ситуацию сильно осложняет поднявшийся ветер: "тушку" фактически болтает в трёх плоскостях. Пилоты заходят на первый круг, хотя со стороны кажется, что самолёт просто падает за лес. Скрывшись за деревьями, через минуту лайнер вновь появляется в небе. Лётчики промахнулись мимо взлётно-посадочной полосы и начинают новый заход, который в конечном итоге заканчивается удачно.
техники лоханулись там, разъемы не правильно поставили.
Подъёмная сила создаётся преимущественно корневыми частями крыла. Концы уже, они имеют меньшую относительную толщину и вдобавок на несколько градусов "закручены" вниз. Всё это делается для повышения аэродинамического качества и управляемости, в т.ч. на больших углах атаки. Так что половина (консоли) крыла по длине - это намного меньше половины по подъёмной силе.
Это сообщение отредактировал Suha82 - 4 мар. 2015 г. в 13:11
Подъёмная сила создаётся преимущественно корневыми частями крыла. Концы уже, они имеют меньшую относительную толщину и вдобавок на несколько градусов "закручены" вниз. Всё это делается для повышения аэродинамического качества и управляемости, в т.ч. на больших углах атаки. Так что половина (консоли) крыла по длине - это намного меньше половины по подъёмной силе.
Тут дело не в подъемной силе, ее наличии и достаточности. У современных боевых самолетов вообще добрые 30% подьемной силы корпусом создаются.
Вопрос в том что такая разница в левой и правой консолях крыла дает сильный перекос подъемной силы. На самолет будет действовать постоянный и некомпенсируемый крутящий момент.
Летчик в этой истории рассказывал что типа хвостового оперения хватило чтобы компенсировать крутящий момент, но мне это кажется малореалистичным.
з.ы. У монопланов - одно крыло. Соотвественно левая и правая консоль крыла, а не левое и правое крыло.
прошу прощения, но как мне объясняли давным давно студенты МАИ, у аэропланов ОДНО крыло, у биплано 2 и т.д. это я выпендрился))) так что он часть крыла потерял.
Тут дело не в подъемной силе, ее наличии и достаточности. У современных боевых самолетов вообще добрые 30% подьемной силы корпусом создаются.
Вопрос в том что такая разница в левой и правой консолях крыла дает сильный перекос подъемной силы. На самолет будет действовать постоянный и некомпенсируемый крутящий момент.
Летчик в этой истории рассказывал что типа хвостового оперения хватило чтобы компенсировать крутящий момент, но мне это кажется малореалистичным.
з.ы. У монопланов - одно крыло. Соотвественно левая и правая консоль крыла, а не левое и правое крыло.
Напомню, что f -16 выполнен по классической схеме какие 30 процентов Y?ну и перестаем путать крутящий момент с кренящими и почему вы решили, что педалей и стабилизатора не хватит? вам напомнить что педали через скольжение дают креН?или не надо?
Это сообщение отредактировал Куырф - 4 мар. 2015 г. в 15:12
[/QUOTE] Только хотел написать про это)) Эти спортивные самолеты настолько легкие и мощные что могут почти как вертолеты летать. [/QUOTE] Там и пилоты достаточно мощные, чтобы тащить сам самолет.)
по ходу оконечностью правого крыла снес фонарь кабины другого самолета, а вообще крыло в наличии, его оконечность разрушена, при "живых" элеронах, а на правом огрызке счастливчика он жив, элереонами и триммерами выравнивается недостаточная подъемная сила правой плоскости и на самой малой скорости ползешь к аэродрому
вообще крыло в наличии, его оконечность разрушена, при "живых" элеронах, а на правом огрызке счастливчика он жив, элереонами и триммерами выравнивается недостаточная подъемная сила правой плоскости и на самой малой скорости ползешь к аэродрому
на месте падения вообще не реально, сгоревший дерн и земля по другому выглядят, ди и падение как будто с вертикальной небольшой скоростью, самоли по другому падают.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com