Не пойму, зачем было измачиваться с этим клиренсом, целую линейку запускать ради этого? На 2,3 сантиметра выше, в итоге, с роботом. Зачем? Она в принципе, если на хорошей резине, норм выгребает и так, не из говн, конечно, но из говн и не поможет этот клиренс один.
А насчёт - давайте короллу трёхлетнюю купим, за эти деньги, солярис... Чё вы тут лечите, граждане? Покажите мне солярис в люксовой комплектации (вазовской люксовой) с автоматом за 530 тыр? Я чего-то не нашёл нифика, может искал плохо? А трехлетнюю короллу - то машина новая, на гарантии, и которую, кстати, так же из РПГ потом стрелять придётся, тазы достаточно надёжные машинки. Единственный вопрос, как там с кузовом дела.
Единственная разница в том что хорошее масло в иномарке практически не тратиться и менять можно реже. У меня японка заливаю раз в 2-3 года, потерь практически нет. Главное это самому делать, в сервисе могут размешать масло или намерено слить то что есть.
У меня тож японка и меняю каждые 5-7 тыс. километров
В кросс поставили бы полный привод я б взял. Полноприводников по весеннему говну и по летней щебеночке из отечественных нет, нива совсем устарела да и места в ней маловато, уазик уже как бы более жиип. Остаются только иномарка. но и моно версия для многих нормальный вариант.
я бы взял калину кросс. новый автомат за 500 штук с почти полным на половину фаршем, да и сама машинка ничо так. может следующая моя тачка такая и будет =) пока не будем загадывать, но вариант хороший.
Lada Kalina АМТ агрегатируется со 106-сильным 16-клапанным мотором. На сегодня это самый современный двигатель, оснащенный системой динамического наддува. Эта система обеспечивает повышенную тягу на низких оборотах двигателя.
Звучит достаточно громко! В реалии это представляет собой доработанный впускной тракт - на определенных оборотах (обычно с 3200) срабатывает клапан внутри впускного коллектора, и перекрывает часть его длины. Таким образом на оборотах "выше среднего", воздух поступает в двигатель по укороченному пути. Система эта бюджетна, надежна, реально позволяет немного расширить диапазон мощности двигателя. И совсем не революционна). Ранее у ВАЗа был такой контроллер Январь 5.1, достаточно неплохой и простой (для специалистов), что повлияло на его популярность у чиптюнеров и бюджетных спортсменов. Скажу, что в этом не новом контроллере программно уже была заложены функция управления этим самым клапаном во впускном тракте. Даже контакт на выходе контроллера был специальный. Но, не задействованный. Коллектор был просто алюминиевым, литым. С трубами одинаковой длины. Но "кулибины" ставили эксперименты ;)
У меня была новая с салона Тойота королла 1.6 на ручке по цене по тем временам на 300 000 дороже калины 1 то есть на 100 % дороже!. И знете нынешняя калина 2 на уровне той королы.. Поэтому сейчас за эту цену купил бы калину крос и на 100 000 воткнул бы туда турбину и ништяков на остатки. И иномарки с ценой до 1.3 млн. Отставали бы по оснащению) А покупать кия рио за 1 млн. (а сейчас он столько стоит на автомате) это бред! Если брать авто около миллиона это или камри или Шкода 1.8. Они этих денег стоят как и калина.
Это сообщение отредактировал eleronik - 14 июн 2015 в 11:53
Lada Kalina АМТ агрегатируется со 106-сильным 16-клапанным мотором. На сегодня это самый современный двигатель, оснащенный системой динамического наддува. Эта система обеспечивает повышенную тягу на низких оборотах двигателя.
Звучит достаточно громко! В реалии это представляет собой доработанный впускной тракт - на определенных оборотах (обычно с 3200) срабатывает клапан внутри впускного коллектора, и перекрывает часть его длины. Таким образом на оборотах "выше среднего", воздух поступает в двигатель по укороченному пути. Система эта бюджетна, надежна, реально позволяет немного расширить диапазон мощности двигателя. И совсем не революционна). Ранее у ВАЗа был такой контроллер Январь 5.1, достаточно неплохой и простой (для специалистов), что повлияло на его популярность у чиптюнеров и бюджетных спортсменов. Скажу, что в этом не новом контроллере программно уже была заложены функция управления этим самым клапаном во впускном тракте. Даже контакт на выходе контроллера был специальный. Но, не задействованный. Коллектор был просто алюминиевым, литым. С трубами одинаковой длины. Но "кулибины" ставили эксперименты ;)
А вот возьмут и запихают газовый турбонаддув от Камаза
А насчет масла, фильтр для любой машины можно дешевый купить, что для иномарки что для ваза фильтр по цене одинаковый. И масло любое можно залить в иномарку. Можно купить фильтр за 300р-500р и масло за 500р, и получится замена за 800р-1000р, никакой разницы с вазом
Да, можно купить дешевый фильтр для иномарки за 300-500р. только фильтр на таз можно купить за 120р :) Но, это мелочи. А вот когда эксплуатируешь машину по полной: не меньше 30ткм/год и в лес, и по грунтовке, и заяц может как обычно ночью на дорогу выскочить, и летом на юга смотаться, плюс посадить полную машину детей/друзей и не орать на них, чтобы сидели смирно как двухтысячилетние мумии, то: -Различные подкрылки/защиты -Кузовщина -Оптика -Элементы салона -Да и текущее обслуживание при приличных пробегах Дешевле в разы. Плюс геометрическая проходимость таза гораздо выше.
Что комплекс то понятно, но подушка, один из элементов комплекса. Для водителя-то стоит. Не думаю, что конструктивно нужно много дорабатывать для подушки пассажира, по крайней мере, подголовник уже есть.
Конструктивно-не очень сложно, но существенно добавит к цене. Сам блок с подушкой-тысяч 30 и датчик присутствия переднего пассажира-тыщ 5. То есть не все поймут такое увеличение цены, многие лучше литые диски поставят
Добавлено в 12:07
Цитата (eleronik @ 14.06.2015 - 11:53)
Если брать авто около миллиона это или камри или Шкода 1.8. Они этих денег стоят как и калина.
Это где такие цены на Камри? Новая по акции начинается от 1 160 000. До повышения да, около ляма, но двигатель 2 литра и тогда ставили 4-ступенчатый автомат
Добавлено в 12:10
Цитата (ALESSANDRO23rus @ 14.06.2015 - 12:01)
А вот когда эксплуатируешь машину по полной: не меньше 30ткм/год и в лес, и по грунтовке, и заяц может как обычно ночью на дорогу выскочить, и летом на юга смотаться, плюс посадить полную машину детей/друзей и не орать на них, чтобы сидели смирно как двухтысячилетние мумии, то: -Различные подкрылки/защиты -Кузовщина -Оптика -Элементы салона -Да и текущее обслуживание при приличных пробегах Дешевле в разы. Плюс геометрическая проходимость таза гораздо выше.
Это не эксплуатация "по полной", а раздолбайское отношение к машине. Под Вами с таким подходом и Гелендваген до гарантии не доездит
Единственная разница в том что хорошее масло в иномарке практически не тратиться и менять можно реже. У меня японка заливаю раз в 2-3 года, потерь практически нет. Главное это самому делать, в сервисе могут размешать масло или намерено слить то что есть.
У меня тож японка и меняю каждые 5-7 тыс. километров
Это желательно, но не обязательно. Особенно если льешь масло 5-30 из железной банки. Надо просто густоту, цвет и уровень проверять, если всё нормально то и менять не надо, это же всё таки не шаурма или курица, а движок
Это желательно, но не обязательно. Особенно если льешь масло 5-30 из железной банки. Надо просто густоту, цвет и уровень проверять, если всё нормально то и менять не надо, это же всё таки не шаурма или курица, а движок
ШТА? Густоту, цвет и уровень? Вы хоть почитайте в интернете для чего нужно моторное масло или это Ваши фотографии?
А вот когда эксплуатируешь машину по полной: не меньше 30ткм/год и в лес, и по грунтовке, и заяц может как обычно ночью на дорогу выскочить, и летом на юга смотаться, плюс посадить полную машину детей/друзей и не орать на них, чтобы сидели смирно как двухтысячилетние мумии, то: -Различные подкрылки/защиты -Кузовщина -Оптика -Элементы салона -Да и текущее обслуживание при приличных пробегах Дешевле в разы. Плюс геометрическая проходимость таза гораздо выше.
Это не эксплуатация "по полной", а раздолбайское отношение к машине. Под Вами с таким подходом и Гелендваген до гарантии не доездит
Обычное потребительское отношение к предмету, который должен дарить свободу перемещения, удовольствие и позитив, а не инфаркт от царапины веточкой, или разбитого стекла птф. Я понимаю, что после нищеты 90-х многие до сих пор не по средствам машины покупают и сдувают с них пылинки в страхе незапланированного ремонта, но тенденция всё же стабильно идет к тому, что все же машина для человека, а не человек раб машины.
Это желательно, но не обязательно. Особенно если льешь масло 5-30 из железной банки. Надо просто густоту, цвет и уровень проверять, если всё нормально то и менять не надо, это же всё таки не шаурма или курица, а движок
ШТА? Густоту, цвет и уровень? Вы хоть почитайте в интернете для чего нужно моторное масло или это Ваши фотографии?
И что там читать? Я как бы сам машину чиню, а не как некоторые по интернетам читаю и в сервисы езжу..
Ничего себе, тут калины по 150 тыс ездят с одними расходниками, а тут уже и сцепление и амортизаторы.. :)
Ну, у меня пробег 248 ккм с копейками (сид универсал), сцепа еще не меняна ни разу. Хотя и начинает проситься. Аммики сзади справа "потеет" чуть-чуть - остальные вроде как живы. Но я стараюсь побережливее, т.к. сломаю чего - чиню сам и за свои деньги
Обиженный ТАЗодрочер проминусил? Да и не только меня кстати.. Не стыдно?
А, ну если так, неплохо совсем! На моем мегане 185 тыр. для сцепления рекорд судя по постам на профильном форуме. У меня 130 уже закупил сцепу, мало ли че))
Все уже настолько универсально, как мне кажется, в авто мире, что больше зависит от стиля езды водилы , а не от авто. А также от во время выявленных мелких неисправностях, которые в случае неустранения тянут за собой более крупные.
ПРОХОДИМОСТЬ LADA Kalina Сross – автомобиль, который вывел понятие «практичность» на новый уровень. Дорожный просвет LADA Kalina Cross увеличен на 23 мм (из них 16 мм дала модернизированная подвеска, и 7 мм добавили покрышки с увеличенной высотой профиля). В итоге по геометрической проходимости Kalina Cross не уступает серьезным внедорожникам! Современные настройки подвески улучшают устойчивость и управляемость LADA Kalina Cross: в ходе испытаний автомобиль получил высокую экспертную оценку.
Это желательно, но не обязательно. Особенно если льешь масло 5-30 из железной банки. Надо просто густоту, цвет и уровень проверять, если всё нормально то и менять не надо, это же всё таки не шаурма или курица, а движок
ШТА? Густоту, цвет и уровень? Вы хоть почитайте в интернете для чего нужно моторное масло или это Ваши фотографии?
И что там читать? Я как бы сам машину чиню, а не как некоторые по интернетам читаю и в сервисы езжу..
Товарищ, у меня была Тойота Карина 90-го года. Так вот, в ней стоял двигатель родной, модели 4A-FE. Так вот, этот двигатель до сих пор ставится на новые модели, а более современные двигатели, от этого отличаются только навесным оборудованием. Что, японцы идиоты по-твоему?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
У меня тож японка и меняю каждые 5-7 тыс. километров 
yaplakal.com
Deins14 июн 2015 в 11:10