Что такое турбонаддув?, многабукв

Цитата (shedon @ 6.11.2015 - 12:46)

для чего все эти сложности с выхлопными газами, почему не делают электротурбины?

Потому что электрическая будет отбирать мощность у мотора, а классическая использует остаточное давление выхлопных газов, которые уже отработали в цилиндрах.

Продукт сумрачного немецкого гения из BMW мотор N63, 2 турбины в развале блока, за которыми идут сразу катализаторы. Сейчас у Мерседеса вроде тоже есть такая схема расположения турбин.

А откуда это все пришло? Правильно! Из авиации!

Цитата (Vonzila @ 6.11.2015 - 14:47)

1.8T 20V (VW) ни на что не променяю и на атмосферник не пересяду никогда.

Привет собрат! У меня движок такой же .AWC. Машинка 2002 года Шаран. масло не доливаю,меняю через 5-7 тыс. По Vag-com проверяю-турбинке бегать и бегать ещё

юзаю фолц 2.5л тд(680тыс.км) и мерс 2.2л тд(370тыс.км),турбинам респект,масло от замены до замены не доливаю,турбины ходять отлично на мерсе комп отключал турбину по причине не правильных значений от датчика,авто становиться как кастрированое

мое имхо,до разогрева двигателя не давать под хвост,не глушить авто сразу после нагрузки(минутка на холостых)
масло лить по спецификации,а не "мне друг с Германии предал,настоящее немецкое"имеет огромное значение не просто 10в40 или 15в40 а именно его соответствие этой модели по сае,апи

Цитата (Astrosv80 @ 6.11.2015 - 15:54)

Цитата (Леснид @ 6.11.2015 - 15:36) а почему у ТСа не сказано про снижение ресурса движка из-за турбины? а вообще я за атмосферники, веселее машинки. да и куда больше 300 лошадей нужно? Может потому , что это не так??

ну давай расскажи как это не так, редкое двигло с турбиной доживает до сотки, обычно раньше уходят на ремонт.

как бы то ни было, мне 4,6 литра атмосферника хватает более чем за глаза и на эти 1,2 турбо я никогда не пересяду
Это сообщение отредактировал Леснид - 6 ноя 2015 в 16:33

Леснид милейший, ерунду пишите.

Цитата (ivanuшка @ 6.11.2015 - 12:23)

Я из пылесоса старого сделал ,дуром прет.

бля,ништяк.
надо тоже замутить,а то кулер от компа чёт уже не устраивает,надувает херово.

Цитата (ve1iar @ 6.11.2015 - 10:17)

В статье не хватает взгляда на надёжность сего девайса

Ресурс бензо-турбины 250 тысяч км. Цена в сборе - 25 тыщ рублей... Ещё вопросы? Сам гоняю на Пассате 1,8 Т... 170 пони...

Цитата (Леснид @ 6.11.2015 - 16:31)

Цитата (Astrosv80 @ 6.11.2015 - 15:54) Цитата (Леснид @ 6.11.2015 - 15:36) а почему у ТСа не сказано про снижение ресурса движка из-за турбины? а вообще я за атмосферники, веселее машинки. да и куда больше 300 лошадей нужно? Может потому , что это не так?? ну давай расскажи как это не так, редкое двигло с турбиной доживает до сотки, обычно раньше уходят на ремонт. как бы то ни было, мне 4,6 литра атмосферника хватает более чем за глаза и на эти 1,2 турбо я никогда не пересяду

Что я делаю не так? Переборок нет, турбу родную снял 13 тыс км назад.


Это сообщение отредактировал Ispolin - 6 ноя 2015 в 17:01

Цитата

Цитата (Vonzila @ 6.11.2015 - 14:47) 1.8T 20V (VW) ни на что не променяю и на атмосферник не пересяду никогда. Привет собрат! У меня движок такой же .AWC. Машинка 2002 года Шаран. масло не доливаю,меняю через 5-7 тыс. По Vag-com проверяю-турбинке бегать и бегать ещё

Сородичи, прости случайно, хотел плюсануть, да рука дрогнула

Добавлено в 17:09

Цитата

ну давай расскажи как это не так, редкое двигло с турбиной доживает до сотки, обычно раньше уходят на ремонт.

Это применимо к самым последним бензиновым двигателям, которые 1-1.2-1.4 литра. И то, потому что , вместо цилиндров из чугуна используют напыление, мать их. У нас мерин S500 8 горшковый, так он проехал карл 67т.км и цилиндры задрало, причем все обслуживание у дилера. И пришлось блок точить и гильзовать. И причем тут турбины
Это сообщение отредактировал mcsalf - 6 ноя 2015 в 17:10

Цитата (Rash81 @ 6.11.2015 - 15:47)

Жор напрямую зависит от стиля езды: Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим.

Какой нежный)) Интересно это как, по городу ездить по ночам а по трассе не более 90 км/ч?

Хз у мя атмосферник 105 лс, мне норм. В пробках норм, на трассе норм. Ну наверно в драге не айс, но не увлекаюсь.

Цитата (Astrosv80 @ 6.11.2015 - 15:13)

Цитата (Vonzila @ 6.11.2015 - 14:47) 1.8T 20V (VW) ни на что не променяю и на атмосферник не пересяду никогда. Не AEB мотор случайно?

У меня АЕВ

Цитата (MrME @ 6.11.2015 - 16:01)

Rash81 , в свой мотор доливал масло раз в жизни, до первого ТО. Это было меньше литра на 10 тыс.км. На первом же ТО вместо кастрола залил ликви моли. Сейчас масло меняю раз в 8 тыс.км примерно. Не доливаю ни грамма, уровень на верхней отметке щупа. Так что я хз. То, что масло едят все, это понятно. Поэтому я и дописал про атмосферник. Вопрос не в том, что турбомоторы едят масло или нет, а в байках про то, что турбоваги жрут чуть ли не литруху на сотню км. Касательно стиля езды - у меня в основном короткие поездки по городу. Бывает в пробке постою, а бывает и тапку в пол, по-всякому. Жора масла нет. Хочешь верь, хочешь не верь. Кста, для охлаждения тубрины придумана замечательная вещь под названием тубротаймер ;) Сейчас по-моему даже в самой задроченной сигналке такой режим включить можно.

MrME, я не писал что не верю. Значит у вас экземпляры удачные попались. Про свой расход я писал, но он средний! Обычно до замены не доливаю или грамм 500.

А про допуски жора от производителя это правда. на двиглах 2009-2011 г.в. это часто наблюдалось.

Цитата (JZet @ 6.11.2015 - 15:21)

Вернее так.Живую тачку с турбой хрен найдешь в продаже а если и найдёшь то дорого

Я бы не сказал. У меня шкода турбовая 1.8, пробег 182 т.км., пока живая, масло не жрет. Двигатель AGU.

Цитата (Покусакус @ 6.11.2015 - 09:24)

Цитата (dvmo @ 6.11.2015 - 10:18) У меня турбо дизель. ОЧЕНЬ радует! Таж фигня. TD27T не особо быстрый, но надежный.

Привет владельцу TD27T от владельца TD27T
Это сообщение отредактировал Yake32x - 6 ноя 2015 в 17:23

Вот вам моя версия турбонаддува. Рецепт от деда- берем V8 и кладем в него 1.5 кг избытка!
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/93285/

Цитата (Леснид @ 6.11.2015 - 16:31)

Цитата (Astrosv80 @ 6.11.2015 - 15:54) Цитата (Леснид @ 6.11.2015 - 15:36) а почему у ТСа не сказано про снижение ресурса движка из-за турбины? а вообще я за атмосферники, веселее машинки. да и куда больше 300 лошадей нужно? Может потому , что это не так?? ну давай расскажи как это не так, редкое двигло с турбиной доживает до сотки, обычно раньше уходят на ремонт. как бы то ни было, мне 4,6 литра атмосферника хватает более чем за глаза и на эти 1,2 турбо я никогда не пересяду

Владел в свое время bmw e36, 2.8 hamann, 230 лошадок, чипованный, 197 на сколько помню, стоковый. Но вот почему-то сука владельцы пассатов б5 1,8 турбо, всегда проигрывали в рывке с места, да и на дистанцию тоже не очень соперники были. про надежность пассатовских турбо ничего не могу сказать, небыло такой машины в наличии, зато беховский мой мотор был сука архинадежный, до сих пор жалею, что продало эту тачку, жизненные обстоятельства нак сложились. Но одно скажу, в нашем задрипанном Ереване, все владельцы Субар турбо, Пассатов, писались кипятком, садясь в мою машину, именно от рывка, да и проклинали свои турбины на ненадежность. хз, может они за машинами не смотрели, или убивали их, хотя насчет убийства машин/на машине это больше к бмвводам относится должно

Добавлено в 17:30
и да, мотор беховский был на ней м52, кто знает, тот поймет о чем я, сейчас таких моторов не делают. За ашипки извеняйте :) пишу бухой, тяпница же :). А теме плюс, люблю я сука моторы, любые... и запах бенза

Цитата

Владел в свое время bmw e36, 2.8 hamann, 230 лошадок, чипованный, 197 на сколько помню, стоковый. Но вот почему-то сука владельцы пассатов б5 1,8 турбо,

У тебя задний привод, а я на своем переднем просто резину жгу и не еду, вот и вся разница. а на полном приводе, тут уж другой расклад может быть

Цитата (mcsalf @ 6.11.2015 - 17:34)

Цитата Владел в свое время bmw e36, 2.8 hamann, 230 лошадок, чипованный, 197 на сколько помню, стоковый. Но вот почему-то сука владельцы пассатов б5 1,8 турбо, У тебя задний привод, а я на своем переднем просто резину жгу и не еду, вот и вся разница. а на полном приводе, тут уж другой расклад может быть

не спорю, всегда хотелось попробовать ауди, полноприводную, только все никак

У меня после чипа kalexa только резину жгет

Хотя и едет весело

Цитата (Zlobo @ 6.11.2015 - 17:12)

Цитата (Rash81 @ 6.11.2015 - 15:47) Жор напрямую зависит от стиля езды: Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим. Какой нежный)) Интересно это как, по городу ездить по ночам а по трассе не более 90 км/ч? Хз у мя атмосферник 105 лс, мне норм. В пробках норм, на трассе норм. Ну наверно в драге не айс, но не увлекаюсь.

Даже не знаю как ответить, но пусть останется в вашей терминологии, да, "нежный" ))

Если внимательно прочитать что я писал то станет понятно, что эти 2 режима наименее желательны для двигла, турбины и АКПП, но не значит что ездить можно только по Германии с их более спокойным трафиком и хорошими дорогами. А поскольку мы в России, то просто будь готов доливать масла если что. Это не критично.

Про скорость:
при 120 обороты около 2000
при 150 - около 3000
при 180 - почти 4500
И естественно в последнем режиме нагруза постоянно больная на все основные узлы.

Ездил и на 105-106 сильных ваговских а/м, и старых 2.0 Е 115 сил,и на 123 сильном корейце. Поверь, 1,8 с турбиной и около 200 л.с. (300 крутящего момента) не сравнимо лучше едет.

А драг тут причем? Там вообще другие тачки и настройки должны быть. У меня кстати с места не едет, в смысле шлифует резину об асфальт на второй передаче (передний привод), а автоматом момент тяжело поймать. Но вот старт с 60 км/ч до 160 и дальше - вот где кайф! Это к слову о трассе и обгонах.

Фишка турбины в том, что она одинаково тянет что с 40, что с 80, что и со 120 выстреливает.


Добавлено в 17:43

Цитата (mcsalf @ 6.11.2015 - 17:34)

Цитата Владел в свое время bmw e36, 2.8 hamann, 230 лошадок, чипованный, 197 на сколько помню, стоковый. Но вот почему-то сука владельцы пассатов б5 1,8 турбо, У тебя задний привод, а я на своем переднем просто резину жгу и не еду, вот и вся разница. а на полном приводе, тут уж другой расклад может быть

Поддерживаю!
Передний привод со старта не айс, но вот с 60 и до у пора - совсем другая песня. Трехлитровый турбодизель Q7 уделывает 1,8 с чипом.

Цитата (rudvasili @ 6.11.2015 - 17:25)

Цитата (Леснид @ 6.11.2015 - 16:31) Цитата (Astrosv80 @ 6.11.2015 - 15:54) Цитата (Леснид @ 6.11.2015 - 15:36) а почему у ТСа не сказано про снижение ресурса движка из-за турбины? а вообще я за атмосферники, веселее машинки. да и куда больше 300 лошадей нужно? Может потому , что это не так?? ну давай расскажи как это не так, редкое двигло с турбиной доживает до сотки, обычно раньше уходят на ремонт. как бы то ни было, мне 4,6 литра атмосферника хватает более чем за глаза и на эти 1,2 турбо я никогда не пересяду Владел в свое время bmw e36, 2.8 hamann, 230 лошадок, чипованный, 197 на сколько помню, стоковый. Но вот почему-то сука владельцы пассатов б5 1,8 турбо, всегда проигрывали в рывке с места, да и на дистанцию тоже не очень соперники были. про надежность пассатовских турбо ничего не могу сказать, небыло такой машины в наличии, зато беховский мой мотор был сука архинадежный, до сих пор жалею, что продало эту тачку, жизненные обстоятельства нак сложились. Но одно скажу, в нашем задрипанном Ереване, все владельцы Субар турбо, Пассатов, писались кипятком, садясь в мою машину, именно от рывка, да и проклинали свои турбины на ненадежность. хз, может они за машинами не смотрели, или убивали их, хотя насчет убийства машин/на машине это больше к бмвводам относится должно Добавлено в 17:30 и да, мотор беховский был на ней м52, кто знает, тот поймет о чем я, сейчас таких моторов не делают. За ашипки извеняйте :) пишу бухой, тяпница же :). А теме плюс, люблю я сука моторы, любые... и запах бенза

БМВ заднеприводная. А при разгоне, нагрузка идет на жопу, и сцепление с дорогой лучше.
А на переднем приводе, такой нагрузки на ведущие колеса нет, сцепление с дорогой хуже. Поэтому и разгон не такой.

Цитата (Hilux @ 6.11.2015 - 18:23)

Продукт сумрачного немецкого гения из BMW мотор N63, 2 турбины в развале блока, за которыми идут сразу катализаторы. Сейчас у Мерседеса вроде тоже есть такая схема расположения турбин.

Читал, что ГБЦ рвёт наружу у них только в путь из-за термических расширений улиток и катов.

Цитата (mcsalf @ 6.11.2015 - 17:39)

У меня после чипа kalexa только резину жгет Хотя и едет весело

хотя все это раньше было. сейчас думаю покупать машину, но скорее всего будет 2 литровый мотор максимум, наездился-нагонялся уже в свое время, да и камер у нас понаставили на каждом задрипанном перекрестке/участке дороги, особо то и не погоняешь, а иногда так хочется вспомнить былые времена, когда от полиции запросто отрывались... Эх, да ну нахуй, не буду сыпать соль себе на рану... Тогда и трава была зеленее и правильней, и деревья после нее казались больше, и дороги ровнее. Ладно, чето я уже заговариваться начал :)