Что могу сказать в Екатеринбурге такая модель не редкость очень неудобные сиденья в таких не отдохнешь после работы. Но есть и хорошие троллейбусы с подголовниками теплыми печкам,бесшумные и все дела, вот в таких ехать приятно и комфортно!! А за проделанную работу конечно зелень.
Ну если для вас ваз2106 ваз21063, ваз21064 и т.д. разные модели....
Ну здесь все рассказывают что у них такие же и дают описание 682Г. 682Г по сравнению с 682В это как копейка с семёркой. Движки разные, кабина разная, салон разный, внешне отличия есть. Или копейка и семёрка тоже одна хуйня?
Часть "Список подвижного состава Севастополь, Троллейбусное депо №2" ЗиУ-682В, не раритет, а вот ЗиУ-9Б(ЗиУ-682 Б) из Запорожья, это да ЗиУ-9Б в Запорожье
При том, что со слов водителей, нередко в рейс пускали троллейбусы с неисправной тормозной системой, так как не хватает техники. А дело было на спуске с горки
А что такое неисправность тормозной системы? Утечка воздуха сверх норматива, так будет чаще работать компрессор, не держит ручник, так тут он ни причём,
И ходовые позиции 17 и 18 с ГРК снимали, чтоб водилы не лётали сильно) Один из водил как-то умудрился на прямом участке взъебать на сарае легковушку начальника по безопасности движения.. Успел только до конечной доехать, как был уволен
Ну меня ночью Гайки 88км/ч тормознули, из под простоя в депо летел, в пол первого. Правда только посмеялись, сами ради интереса направили и офигели.
Радар в тёмное время суток, разве срабатывает? Я так когда работал свой разгонял не больше 60 км\ч за контактную сеть переживал.
Машина 1979 года выпуска. Вот такой она попала в цех. К тому моменту троллейбус не эксплуатировался уже почти три года
А чего ТС не рассказал что этот тралик из партии что списали по ЦУ позапрошлой мерши Шелудченко, что таким образом боролась с конкурентами своих родичей, что держат маршрутки?
682В 89 года и 682В 79 года это совсем разные машины)
автобусник, я понимаю, что ты еще и троллейбусник, но мне по бороде чем 682В 89 года отличается от 682В 79. Отреставрировали машину-на полку, на линию - новую современную экономичную безопасную машину
кстати еще о данной модели) ну или по крайней мере близкой к ней. Я начинал работу на такой, но в экспортном варианте. По какой то причине, моя машина, а именно так у нас между собой называли троллики, ну еще ласково - сарай, в Грецию не попала. так вот, машинка отличалась от остальных другим расположением сидений, их было больше, и хромированным крепежом в салоне. ну то есть все болтики и винтики, доступные глазу, были хромированы.
Автобусник -) Особо приятно было, когда шваркал автомат тягового двигателя, можно было обосраться
О а как его выбивало на ЗиУ 6205, решив от стажироваться, сел поехал, "сьел" секцион вышелкнуло сразу 2 автомата, о это было что то, я круга 2 отходил, и боялся на пусковую нажать
Тоже помню как ав выбивал со снопом искр, по первой если изолятор на ходу проедеш, так хоть из кабины выбегай.
Я на таком учился. Работать правда пришлось на более поздних моделях. Однако тронуло до глубины души. Двадцать лет назад это было. Спасибо Т.С.
Это сообщение отредактировал slonik974 - 14 дек 2015 в 19:43
Автобусник в питерском музее у троллейбуса колесные арки странной формы. Я таких не помню, но подозреваю, что не дураки реставрировали. Это еще более раритетная модификация?
Автобусник в питерском музее у троллейбуса колесные арки странной формы. Я таких не помню, но подозреваю, что не дураки реставрировали. Это еще более раритетная модификация?
Я таких арок не помню. полюбому ошибки есть. Форточки в окнах через проем, стекло боковое в кабине сверху закрашено было с завода. на бампере нет "ступенек". И ручка на стойке лобовых была полукруглая, хрен руку всунешь)
А вы знаете, что если позволяет ширина дороги, то троллейбус может развернуться на 180 градусов по инерции. Например это может быть нужно, когда напругу отключили на каком-то участке, а сарайчик находится до секциона, ещё под напругой, и чтобы не встать там и стоять (как правило неизвестно сколько) можно развернуться на дороге и поехать в другую сторону. Выглядит это забавно: троллейбус разгоняется до скорости быстро бегущего человека, и начинает поворот. Сзади за ним бежит этот самый человек, с верёвками от токоприёмников в руках. В последний момент он эти верёвки дёргает и практически повисает на них. Троллейбус заканчивает разворот накатом. Всё это время бедный чувак болтается где-то позади троллейбуса, потому что должен тянуть вниз штанги чтобы не порвать провода и растяжки. Разумеется так делать запрещено. Но это никого не волновало.
Это сообщение отредактировал navuhudonosr - 14 дек 2015 в 20:02
Разумеется так делать запрещено. Но это никого не волновало.
я чуть скромнее маневр делал, но в одиночку) оторвался от контактной линии и достать никак. Снял люк между задними куполами колес, вставил монтировку в кардан и так потихоньку проехал метра три)
я чуть скромнее маневр делал, но в одиночку) оторвался от контактной линии и достать никак. Снял люк между задними куполами колес, вставил монтировку в кардан и так потихоньку проехал метра три)
Так делали когда по глупости встали на секционе. У нас в городе почему-то они (секционы) часто расположены на остановках. Остановился чуть не там или прокатился лишнего и всё. Или пассажиры толкали или ломиком вал крутили. Там надо-то всего несколько сантиметров проехать. А ещё летом могли на обеде втихушку кому-нибудь заслонку реостатов в салон перевести. Лето, жара, духота, полный салон пассажиров, и горячий воздух с реостатов в салон. А водитель ничё не знает, уезжает по маршруту. а у пассажиров ад, и кондючка охуевает.
Это сообщение отредактировал navuhudonosr - 14 дек 2015 в 20:22
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com