Шесть мифов о «воздушниках»: чем воздушное охлаждение круче жидкостного

ЗАЗ 40-ка мог греться в основном из-за "шторок" на кожухе мотора. Работали они просто - пока воздух идет холодный, возвращали его обратно в двигательный отсек, по мере прогревания открывались, направляя воздух наружу (вниз). Причина не открывания где-нибудь масло сочилось, попадало на них + пыль дорог (в моем случае пару шпилек в головке были потянуты, и масло фигачело из-под головки). Я весной руками открывал их и вставлял клин, осенью вынимал клинья. А зимой на генератор ставил картонку :)
На 30ке летом дежурная бутылка воды с тряпочкой на бензонасос, именно он перегревался и отказывал.

На фотке отметил, чтобы понятнее было.



Это сообщение отредактировал Кириежкинъ - 5 фев. 2016 г. в 17:23

Без такой картинки тема о воздушниках будет неполной

Цитата (dvserg @ 5.02.2016 - 16:41)

Велосипед: Не перегревается Не требует топлива Не требует прогрева Не зависит от температуры внешней среды Экономичен Просто в обслуживании Дешевле стоимость ТО.

Это все конечно здорово, но зимой на нем кататься не холодно ли?

Так что ой как он от температуры внешней среды зависит, и от гололеда тоже маленько - в нашем климате.

Вот достаточно правильный мотор воздушного охладжения. Предназначен для работы от -50 до +50. Но вентилятор у него, далеко не так прост как кажется. И как хотелось бы поклонникам воздушного охлаждения.

Цитата (RecRec @ 5.02.2016 - 14:35)

Еще одно очень важное преимущество «воздушника» – в три-четыре раза более быстрый прогрев после холодного пуска. Отсюда – и экономия топлива, и продление ресурса, и лучшая экология, и, наконец, удобство для водителя.

Дядя да ты с крыши упал.
Какой "прогрев"? Какая экономия?
Все остальные пункты как технарь пропущу.))))

Если отказались от воздушников значит на это есть причины.

Автор дебил, у которого видимо никогда не было воздушника.

Я по молодости имел "счастье" быть владельцем Запорожца и с тех пор для меня переборка двигателя это как попить чаю.

Воздушники греются. Реально греются. От перегрева через некоторое время головка ГБЦ просаживается и начинает доставать до поршней. Все попытки сделать дополнительное охлаждение/отвод ни к чему не привели. Ресурс полная фигня.

Двигатель очень шумный от отсутствия водяной рубашки. Тут хоть что делай, но это не лечится.

Ресурс двигателя - смешной. И это связано в первую очередь с неправильными температурными режимами.

У автомобиля с воздушником приходится изобретать, как обогревать салон зимой. Для этого ставится бензиновый обогреватель (!). Ну или.. ездить в тулупе.
Я делал печку на масле из поддона. Ерунда. В мороз масло густеет и рвет соты печки. К тому же зимой воздушник не прогревается.

Цитата (uncleNick @ 5.02.2016 - 17:21)

Цитата (dvserg @ 5.02.2016 - 16:41) Велосипед: Не перегревается Не требует топлива Не требует прогрева Не зависит от температуры внешней среды Экономичен Просто в обслуживании Дешевле стоимость ТО. Это все конечно здорово, но зимой на нем кататься не холодно ли? Так что ой как он от температуры внешней среды зависит, и от гололеда тоже маленько - в нашем климате.

зимой отец старался не ездить,
а если вдруг очень надо - лобовое стекло натиралось солью!!!

Цитата (starkoff @ 5.02.2016 - 21:34)

Цитата (Vebaster @ 5.02.2016 - 18:02) Цитата (catta @ 5.02.2016 - 15:43) Цитата (Liger74 @ 5.02.2016 - 14:41) Основной недостаток в наших условиях - от него не запитать отопитель салона. А то, что отопитель"Запора" жрал не меньше двигателя бензин - факт. ну, это зазик)))) а так довольно легко отапливать электричкой) тесла в пример) Добавлено в 14:44 Цитата (Sander788 @ 5.02.2016 - 14:42) Ну да, с воздушным охлаждением как раз в 30-и градусную жару в пробках стоять... перегреть мотор (запор не считаем) воздушки ооочень сложно Дизельные автономные отопители Webasto, eberspacher, отечественные разработки, тот же Планар, продолжать?! бинар

Пжд 30 наше все

автору надо взять мотоцикл с V-образником и попробывать в городе в пробке постоять жарким летом.

У меня Днепр МТ-9 1973 года живой до сих пор.
Оппозитный воздушник.

Цитата (alemar @ 5.02.2016 - 17:24)

Цитата (uncleNick @ 5.02.2016 - 17:21) Цитата (dvserg @ 5.02.2016 - 16:41) Велосипед: Не перегревается Не требует топлива Не требует прогрева Не зависит от температуры внешней среды Экономичен Просто в обслуживании Дешевле стоимость ТО. Это все конечно здорово, но зимой на нем кататься не холодно ли? Так что ой как он от температуры внешней среды зависит, и от гололеда тоже маленько - в нашем климате. зимой отец старался не ездить, а если вдруг очень надо - лобовое стекло натиралось солью!!!

Лобовое стекло на ВЕЛОСИПЕДЕ???
Это как????

Это сообщение отредактировал uncleNick - 5 фев. 2016 г. в 17:36

вот это ты про рекламировал, дайте две с водяным охлаждением.
п с в свое время на белом ЗАЗе летал, ЛАДы были в попе.

Цитата (RecRec @ 5.02.2016 - 14:36)

3. Он ненадежный – неправда На самом деле надежность двигателя с воздушным охлаждением существенно выше, ведь по статистике система жидкостного охлаждения служит причиной 20% всех отказов двигателя. А у «воздушника» как раз отсутствуют компоненты, обладающие низкой отказоустойчивостью: радиатор, термостат, помпа, трубопроводы, сальники и прочие уплотнения. Вентилятор и дефлекторы для обдува цилиндров воздухом устроены существенно проще, поэтому вероятность их отказа мизерна. Кстати, по этой же причине затраты на обслуживание «воздушников» также ниже. Двигатель Porsche 911

Шо, даже на валах сальников нету?

Про отопление запорожца. В девяностых переделывал отопление ставил глушители с рубашками и помпочку в салон радиатор с моторчиком от москвича и было мне счастье. Двигатель работал тихо и в машине было тепло. Как то так.

Вброс в пользу укрского автопрома? Типа, в России кризис, а вот в Уркаине возрождение ЗАЗ?

Цитата (andr144 @ 5.02.2016 - 15:11)

А по конструкции "вебаста" посложнее отопителя "запорожца" будет, +1 литр на 100 км.

Ай не пизди!У вэбасты норматив литры в часы ,а не в километры.И жрёт она 0,6 в час.

Был у нас ЗАЗ 968 40-ка сильник. 1973года!!!
ни разу не перегрелся!!!!
пробег более 180 тыс при продаже!!!. только КПП капиталии раз в 40 тыс км
по каким только Говнам не буксовали...., нынешние пробки - лёгкая прогулка для машин

на горных перевалах больше шансов перегреться у водяного т.к. т-ра кипения жидкости снижается...

Зимой заводился на раз, в салоне -Ташкент...(правда бензин А76 тогда Батя мог позволить не считать). а когда купили М412 . вот где понял что зимой приходит писец....Фиг заведёшь, в салоне - Норильск, (в первый год помню умучались. как раз Отец в Больницу попал, и чё с Москвичём сделать не могли. Ладно летом весь салон перебрали. утеплили. радиатор печки промыли. убрали все заводские заусенцы. воздуховоды нормально зафиксировали - стало более- менее в салоне, нашли крутое масло (дядя из финки привёз) стал в мороз заводиться нормально. а весной это масло слил , и залил, то что обычно(автол или м6Г1,3, а финское оставил до весны)
с Запором таких конителей даже не представлял....

Это сообщение отредактировал AlexBBB - 5 фев. 2016 г. в 17:50

Про отопитель,работал как то на шнекороторе Урал.Движок у него сзади стоит,в кабине было очень холодно.Проблема решилась установкой двух масляных радиаторов,один прямо на пол посередине кабины,а второй за спинку водительского сиденья,штатная печка работала токо на лобовую!

Чё вспомнил то,у воздушки тоже можно ,наверно,использовать для отопителя!

Цитата (Liger74 @ 5.02.2016 - 14:41)

Основной недостаток в наших условиях - от него не запитать отопитель салона. А то, что отопитель"Запора" жрал не меньше двигателя бензин - факт.

Ну как не от чего запитать ? А масло в двигателе !!! Как на Татре например . Стоит масленый радиатор в салоне - теплее водяного будет . Я на Татре самосвале в Надыме работал - это просто песня !!! Для северов лучше машины не придумаешь .

Цитата (Dushman72 @ 5.02.2016 - 17:37)

Про отопление запорожца. В девяностых переделывал отопление ставил глушители с рубашками и помпочку в салон радиатор с моторчиком от москвича и было мне счастье. Двигатель работал тихо и в машине было тепло. Как то так.

Не только водяную рубашку делали, еще ставили электронное зажигание на тиристорах и два карбюратора.

На счет ЗАЗовского мотора кстати напомню, он стоял на ЛуАЗах, а это в первую очередь военная машинка и при правильной эксплуатации движок был очень надежен, кстати от луазика запору досталась независимая задняя подвеска, что резко улучшала его проходимость, ну о проходимости самого "Луазика" ходят легенды и они зело справедливы.

Цитата

И горели эти бензиновые отопители - только в путь!

Mинyc тебе, отопитель вполне надежный был хоть и прожорливый, мой брат, кстати дальнобойщик, из него автономку себе сделал переделав его под пропан.

Это сообщение отредактировал Halstorm - 5 фев. 2016 г. в 17:50

Мля, откуда берутся такие експерды?
На запроре двигло перегревалось потому что предназначалось для установки спереди - в ЛУАЗ. А в запоре, те у кого руки из плеч растут, переделывали его под масляное охлаждение добавив радиатор от грузовика.
А плюсов у воздушника нет никаких.

Цитата (maldik @ 5.02.2016 - 16:50)

Как человек, отработавший на ТАТРА- 815 более 10 лет, заявляю - двс очень надежен, прост в ремонте и не склонен к перегреву. При должном уходе ресурс очень большой!

Я 3 года проработал ! Подтверждаю твои слова полностью !!! Классный двигатель !.

Цитата (Liger74 @ 5.02.2016 - 14:41)

Основной недостаток в наших условиях - от него не запитать отопитель салона. А то, что отопитель"Запора" жрал не меньше двигателя бензин - факт.

Вся беда в том, что в конструкции автономки был конструктивный дефект.
На моём жоппере (мой первый автомобиль) он был устранён народным умельцем за 40 бакенов, и результат - "Ташкент" в салоне, примерно 250 грамов бенза в час + отсутствие запаха гари.
И... для зимней рыбалки такой транспорт (ЗАЗ) просто бомба - мотор заглушен, в салоне +20 за бортом -20, лючёк (заводской) в днище, благодать...

Отопление при воздушном охлаждении решается элементарно:отбор воздуха из контура охлаждения.Из того что сам видел,так реализовано на Робуре(если кто помнит,ГДРовская машинка,был грузовик и микроавтобус).
ИМХО,вентилятор воздушного охлаждения отжирает приличную мощность двигателя(вентилятор радиатора при жидкостном охлаждении конечно тоже,но меньше,а в некоторых режимах электровентилятор и вообще не задействован,хватает потока.)
Ещё ИМХО,сложно при воздушке создать оптимальный тепловой режим(90-100С).

Это сообщение отредактировал swoon - 5 фев. 2016 г. в 18:03