LADA для капиталистов

Цитата (mrPitkin @ 21.02.2016 - 17:55)

Цитата (lexapyx @ 22.02.2016 - 02:57) Была у меня недавно обычная 2107, после рено - не смог на ней ездить - продал. Покупалась как вторая машина в семью, но это редкостное говно ломалось каждый день. Я так не могу. А что ломалось конкретно?

Пепельница наверно.

А в Рено ее вообще нет.

Цитата (СИБИРЯК154 @ 18.02.2016 - 15:41)

В середине 90-х у меня была реэкспортная Лада 2107 из Бельгии. Это была совсем другая машина - кузов обработан антикорром "Ваксойл", салон мягкий, эл.стеклоподъёмники (93 год выпуска Карл!!!), заводское литьё и покраска цвета "металлик".

93-й написал как будто ппц как давно. У меня ниссан цедрик 78-го был, там еще и кондиционер был

Цитата (Zzumer @ 17.02.2016 - 22:34)

У меня первая машина была 8-ра из Германии с движком 1,1! Отличную машинку для запада делали, вообще горя с ней не знал))

Такая же фигня тока девятина из франции

Цитата (Sidorini @ 22.02.2016 - 03:36)

Или вот принтеры продаются по цене катриджей. Надеюсь последнее вом более понятно?

Все-таки, картриджи по цене принтера, а не наоборот!

Новый автомобиль по цене подержанного - рекламный слоган автоваза в европе

На ВАЗе небыло отдельного конвеера для экспортных автомобилей.
За рубеж шли точно такие же как и на внутренний рынок.
А вот диллеры в зарубежных странах дорабатывали автомобили как считали нужным. Кто то прилепливал молдинги, кто-то ставил стеклоподьемники, а кто то обрабатывал днище антикором ( нафига только?). Работы собственно копеечные, но как бы по меркам тех стран делали ВАЗ в чем то исключительным. Типа Вау- стеклоподьемники как у Мерседеса!!

В СССР советским трудящимся стеколоподьемники были пофиг. Ни от кого не слышал что б напрягало.

Цитата (VsPupkin @ 21.02.2016 - 21:43)

Цитата (Sidorini @ 22.02.2016 - 03:36) Или вот принтеры продаются по цене катриджей. Надеюсь последнее вом более понятно? Все-таки, картриджи по цене принтера, а не наоборот! Новый автомобиль по цене подержанного - рекламный слоган автоваза в европе

Ну и прекрасно! Дайте мне два!

И кстати опять двойные стандарты. Почему если в СССР автомобиль стоил дорого- то это плохо( т.е подразумевается что если бы дешево- то это было бы хорошо) , а если он такой же стоит на западе недорого- то это типа плохо..А если бы дорого, то что- хорошо?

Цитата (Sidorini @ 22.02.2016 - 08:52)

Цитата (VsPupkin @ 21.02.2016 - 21:43) Цитата (Sidorini @ 22.02.2016 - 03:36) Или вот принтеры продаются по цене катриджей. Надеюсь последнее вом более понятно? Все-таки, картриджи по цене принтера, а не наоборот! Новый автомобиль по цене подержанного - рекламный слоган автоваза в европе Ну и прекрасно! Дайте мне два! И кстати опять двойные стандарты. Почему если в СССР автомобиль стоил дорого- то это плохо( т.е подразумевается что если бы дешево- то это было бы хорошо) , а если он такой же стоит на западе недорого- то это типа плохо..А если бы дорого, то что- хорошо?

Кому как..

Цитата

На ВАЗе небыло отдельного конвеера для экспортных автомобилей. За рубеж шли точно такие же как и на внутренний рынок.

А как объяснить тот факт, что на экспортные Ваз 2101, ставили вакуумный усилитель с трешки? Не думаю, что дилер в моторном щите дырки под вакуумник и блок педалей напильником шмарыгал. Значит это делалось еще при сварке кузова.
Кстати, диапазон комплектухи был достаточно широк, лично ездил на Ваз 21033, трешка с мотором 21011, и на совсем экзотике, Ваз 21068

Цитата (БоRода61 @ 21.02.2016 - 22:27)

Цитата На ВАЗе небыло отдельного конвеера для экспортных автомобилей. За рубеж шли точно такие же как и на внутренний рынок. А как объяснить тот факт, что на экспортные Ваз 2101, ставили вакуумный усилитель с трешки? Не думаю, что дилер в моторном щите дырки под вакуумник и блок педалей напильником шмарыгал. Значит это делалось еще при сварке кузова. Кстати, диапазон комплектухи был достаточно широк, лично ездил на Ваз 21033, трешка с мотором 21011, и на совсем экзотике, Ваз 21068

У моего брата была подержаная копейка. Неэкспортная, с усилителем.
И вообще без усилителя я жигулей не видел.

а вот жигуль в америке

Был опыт, катали на 2107 с правым рулём, странное впечатления скажу я вам.

Цитата (SESHOK @ 17.02.2016 - 20:24)

03

Und? Was kostet?

Шоха за 3000 евро:)




Это сообщение отредактировал OTMOPO3OK - 22 фев. 2016 г. в 13:55

Цитата (IliasIliadis @ 21.02.2016 - 20:00)

Было это в году 1994 примерно. Тогда в моей стране было туго с бензином и я ехавши с работы не дотянул до посадки. Стою с канистрой голосую. Остановилась Жига Пятерка. - Брат выручи литрой бензина! - Не выручу... - Да я не за даром, заплачу. - Да не в этом дело. Она у меня дизельная. Как вы думаете где была моя челюсть? Пацан видя мое недоумение даже капот открыл. - С Голландии пригнали. Так что моя мелкая неприятность преобразилась в хороший позитив. Потом подъехал знакомый и дал бензинчика, но тоже не мог поверить, думал что я ему по ушам езжу. Больше я таких Жиг не встречал.

Еще были восьмерки-десятки, французской сборки, с пыжиковым дизелем, 1.5. Надежные, как тракторы, расход 5 литров. Периодически встречаю в продаже, но стоят, суки, как чугунный мост. И что интересно - продаются.

Цитата (Sidorini @ 22.02.2016 - 08:49)

Цитата (БоRода61 @ 21.02.2016 - 22:27) Цитата На ВАЗе небыло отдельного конвеера для экспортных автомобилей. За рубеж шли точно такие же как и на внутренний рынок. А как объяснить тот факт, что на экспортные Ваз 2101, ставили вакуумный усилитель с трешки? Не думаю, что дилер в моторном щите дырки под вакуумник и блок педалей напильником шмарыгал. Значит это делалось еще при сварке кузова. Кстати, диапазон комплектухи был достаточно широк, лично ездил на Ваз 21033, трешка с мотором 21011, и на совсем экзотике, Ваз 21068 У моего брата была подержаная копейка. Неэкспортная, с усилителем. И вообще без усилителя я жигулей не видел.

Есть копейки без вакуумника, и даже без аварийки. У моего знакомого такая есть.

Fiat 124 С4 Cabriolet Quattro Posti (Touring), 1966

и по сей день в "конвеерном" состоянии на дорогах Крыма

Цитата (AGr2008 @ 18.02.2016 - 10:36)

Еще машинка была - Лада Балтика. Ее финики собирали на своем заводе Валмет.

В Москве за 6300 евро и покупал, когда ещё евро по 35 рублей был. )
Классная машинка. Отслужила честно 5 лет практически без нареканий. С электрикой только одна заморока была.

Цитата (AGr2008 @ 18.02.2016 - 10:36)

Еще машинка была - Лада Балтика. Ее финики собирали на своем заводе Валмет.

Балтика девятка)))

Цитата (DimaEblan @ 22.02.2016 - 01:22)

Вот, кто интересуется, экспортом отечественных авто, исчерпывающая статься: http://genby.livejournal.com/267497.html Я пробегусь по основным ньюансам: "....Однако далеко не во всех капиталистических странах продажи автомобилей из СССР были прибыльными: иногда даже затраты на доставку машин перекрывали всю возможную прибыль.... " Вот в этом и состоял секрет успеха популярности на только экспортных автомобилей, а любой техники , да и любых товаров, которые продавались за рубежами СССР. В связи с невозможностью конкурировать по качеству, количеству, техническим характеристикам, надежности, условиям гарантийного обслуживания СССР использовал свой самый главный козырь -низкую цену. Причина этого проста - был негласный лозунг: получить валюту любой ценой! Даже если для этого надо нарушить основные экономические законы -продавать ниже себестоимости или с низкой прибылью. Те, кто постарше, помнят, как часто кто-то кому-то рассказывал о том, что некий военный или строитель, служащий или работающий за границей, привозил оттуда...автомобиль советского производства.трудно представить, что какой-нибудь западный автоконцерн осуществлял продажи автомобилей по цене ниже себестоимости. Он бы сразу разорился. Поэтому у них и идёт шла конкуренция не на уровне установления продажной цены, а на уровне снижения себестоимости при изготовлении с сохранением высокого уровня качества. В СССР с себестоимостью было проще -при поставках на экспорт на неё просто не обращали внимания, хотя то, что шло на экспорт (не только автомобили) было чаще всего гораздо более высокого качества (при более высоких затратах производства) чем то, что продавалось внутри страны.

Источник врет как сивый мерин. 408-й в 64-м пошел, в 69-м на экспорт пошло 65 процентов. Ижмаш Москвичи с 68-го начал выпускать и безо всякого Рено и завод в Москве назывался тогда и вовсе МЗМА. В 91-м довелось в Англии работать на фирме, которая по заказу генерального дилера занималась доводкой наших Лад. Приходили обычные машины, с которых на некоем подобии конвейера снимались колеса, передние сиденья, почти вся электрика, карбюратор, резался лук в крыше, крыша обшивалась черным винилом, сливались все жидкости и т.д. и т.п.. После этого машина полностью регулировалась, полировалась и отправлялась к дилеру, а снятые запчасти грузились в контейнера и отправлялись обратно в Союз. Стоили такие машины ненамного дешевле их иностранных аналогов. Разница была в паре сотен фунтов. И брали их хорошо, ибо были простые как гвоздь и настолько же надежные.