Люто завидую! Находят же люди время заниматься таким интересным и важным делом. (Это Вам не пивандер перед зомбоящиком сосать.). За работу и ПСТО, однозначный
Работа просто потрясающая! Сохранить аутентичность, восстановить практически из ничего - это достойно уважения.
Это сообщение отредактировал Bombshell - 13 дек 2016 в 05:16
Следующая задача будет посложнее! Для сборки автобуса необходимо было иметь 2.4 кг вот такого материала. Скажите — где он использовался и как? Дам две подсказки — использовался он не по прямому назначению и в наше время его заменили современные материалы.
Я думаю это бумажный (скрученный) шпагат. Применялся для подшивки документации. Сейчас используется капроновая нить либо капроновый шпагат.
Я думаю всё же не плотники каркас кузова делали, а столяры. Это немножко разные профессии.
"Или же он впадал в добродушный тон, подзывал к себе Каштанку и говорил ей: — Ты, Каштанка, насекомое существо и больше ничего. Супротив человека ты всё равно, что плотник супротив столяра..."
Следующая задача будет посложнее! Для сборки автобуса необходимо было иметь 2.4 кг вот такого материала. Скажите — где он использовался и как? Дам две подсказки — использовался он не по прямому назначению и в наше время его заменили современные материал...
Для набивки сальников.Я так думаю)))
Это сообщение отредактировал lexxx1971 - 13 дек 2016 в 08:24
Реечный пол в то время использовался и в трамваях/троллейбусах - в промежутки между рейками ссыпалась грязь с обуви пассажиров. В конце смены всё это выметалось. Как на таком полу гарцевали бедные женщины на каблуках - тудно даже представить.
Сам материал - прекрасная иллюстрация: для чего нужен конвейер и сборка из стандартных деталей. Сколько ручного труда, ужас!!!
Это сообщение отредактировал Pit1973 - 13 дек 2016 в 08:26
Следующая задача будет посложнее! Для сборки автобуса необходимо было иметь 2.4 кг вот такого материала. Скажите — где он использовался и как? Дам две подсказки — использовался он не по прямому назначению и в наше время его заменили современные материалы.
Я думаю это бумажный (скрученный) шпагат. Применялся для подшивки документации. Сейчас используется капроновая нить либо капроновый шпагат.
Хмм, ну есчо использовали шпагат для подвязки сельскохозяйственных культур, я в частности подвязывал огурцы помидорри и перцы =)
Не так давно, до начала 90х в Будённовске на Рем заводе делали автобусы, примерно по такой технологии! Из Горького пригоняли шасси Газонов (в сцепке по 2). Снимали кабины и делали примерно такие же автобусы. За смену бригада делала штуки 4. Дерево , оцинкованная жесть. Продавались на ура! На них возили на поля рабочих. Всё не под открытым небом сидеть в кузове! Пазики стоили дорого, а эти раскупались для хозяйств как горячие пирожки. С распадом СССР всё умерло.
Тема огонь, прочитал с удовольствием! Разве что огорчило, что совсем обошли стороной кабину и рабочее место водителя - хотелось бы всё это увидеть. Ну и побольше бы фоток изнутри салона - уже после реставрации. Реально их не хватает для полноты картины. А так - молодцы, просто умницы! Зеленю!!!
На фото - этот красавец из моей детской тетрадки 1990г - почти 96 листов с машинами - собирал фотки и описания из журналов "За рулем", "Наука и жизнь", "Техника-Молодежи" и пр.
Это сообщение отредактировал Hanomag - 13 дек 2016 в 10:41
Не так давно, до начала 90х в Будённовске на Рем заводе делали автобусы, примерно по такой технологии! Из Горького пригоняли шасси Газонов (в сцепке по 2). Снимали кабины и делали примерно такие же автобусы. За смену бригада делала штуки 4. Дерево , оцинкованная жесть. Продавались на ура! На них возили на поля рабочих. Всё не под открытым небом сидеть в кузове! Пазики стоили дорого, а эти раскупались для хозяйств как горячие пирожки. С распадом СССР всё умерло.
У нас тоже клепали подобные повозки на ЗМЗ (завод мобильных зданий )причём шасси использовались - б . у .
Обязательной составляющей бензина тех времён был свeнец. Он замечательно работал на смазке и пристукивании клапанов позволяя незаморачиваться с изготовлением сёдл клапанов из твердых и даже нерржавеющих материалов как сейчас.p
Как была решена проблема бензина? Или ещо пока едит?
Но, на мой взгляд, это не реставрация, а реплика с использованием родных запчастей... (что, конечно, не умаляет и тд...) И опять выскажу свою точку зрения на подобное: почему государство так наплевательски относится к своей (нашей) истории и культуре? Почему последний автобус при снятии с производства - не идёт в музей? Почему документация (чертежи и т.п.), если в ней нет надобности, уничтожается? Почему не разрешается желающим в приоритетном порядке выкупать подобные агрегаты - для коллекций? И т.д., и т.п.
Только благодаря энтузиастам, мы имеем то, что имеем. Чиновникам - не просто наплевать, они как будто специально вредят! Например (один из многих): на складе РАВ одной в/части лежал сигнальный пистолет Фёдорова обр. 1926г. и выпуска 40г. (кажется) - новенький. По приказу из округа был списан и передан на уничтожение. Мои попытки сохранить его (выкупить, передать в музей, просто пересмотреть решение) пресекались на корню. Уничтожили. Теперь смотрю в каком-нибудь музее на подобный экземпляр - весь потёртый, затасканный, - и вспоминаю тот, уничтоженный...
Это сообщение отредактировал Вожик65 - 13 дек 2016 в 12:07
В оригинальном произведении "Эра милосердия" герои передвигались на трофейном автобусе Opel Blitz по прозвищу "Фердинанд", однако для съёмок фильма указанный автобус в пригодном для съёмок состоянии найти не удалось, вот и взяли ЗИС на замену.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com