1935 год, сборка салона. На шпунтованную доску уже наколочены рейки, тоже строго определенного размера и конфигурации. Они подлежали замене в течении определенного срока эксплуатации автобуса, поскольку изнашивались естественным путем — стирались ногами пассажиров.
Чертеж "углового штабика заднего борта". То, что сейчас принято называть "штапиком", в 1935 году называлось "штабиком". Для установки именно этих деталей и нужно было то самое ведро! Древесина — материал достаточно хрупкий, и для того, чтобы обшить штапиками потолок ("фонарь") изнутри, их вымачивали в ведре — это позволяло придать необходимую форму. А сухие штапики просто ломались при монтаже.
Следующая задача будет посложнее! Для сборки автобуса необходимо было иметь 2.4 кг вот такого материала. Скажите — где он использовался и как? Дам две подсказки — использовался он не по прямому назначению и в наше время его заменили современные материалы.
Одновременно с кузовом готовился к покраске капот. Обратите внимание на то, что ответные части под замок капота и ручки приклепаны — это характерно именно для ранних ЗИСов. Еще до войны завод перешел на точечную сварку — эти элементы стали привариваться.
Геометрия двери повторяет изгиб крыши. Дверные петли установлены в строго определенном месте, причем заводские ЗИСы имели 4 петли, а автобусы после капитального ремонта на ЛАРЗе — только три.
Задняя входная дверь не имела ручек. В неё можно было только войти, но нельзя выйти. В транспортном положении её фиксировали специальные пружины, изготовленные из троса — подобные механизмы многие помнят по старинным лифтам 50-х годов, с массивными деревянными внутренними дверьми.
Наружные пояса имели чертежи так же, как и внутренние. Основное их предназначение — закрывать стыки между листами обшивки. Расстояние между шурупами строго регламентировалось.
ЗИС-8 в высокой степени готовности. Видно, что автобус выкрашен в два цвета — к этому стремимся и мы. Обратите внимание на скошенную подножку, о которой мы писали ранее — эта конструкция отлично себя показала и в наше время!
Восстановление Лайнера завершилось, как и планировалось, к весне. Однако автобус не был готов полностью — сидения мы обтянули кожзамом современного производства (довоенного образца дерматин в нужном количестве был найден позже), бампера черные, не хромированные, облицовка радиатора не подходящая к году выпуска автобуса. Однако все работы по технической части были завершены, появилась необходимость обкатать машину. Решили совместить "приятное с полезным" — проверить ЗИС-8 на майских парадах!
Первый "рейс" — по Московскому проспекту, от площади Победы до Исаакиевской площади. В колонне кроме ЗИС-8 было много военной техники. Retrotruck представил на этом мероприятии кроме автобуса Ленд-Лизовский Студебекер, Додж 3/4 и несколько грузовых ЗИСов.
Первое серьёзное испытание ЗИС-8 преодолел без поломок и происшествий. Единственной трудностью было запустить горячий мотор — стартер не мог прокрутить только что отреставрированный двигатель. Однако со временем дефект исчез сам по себе.
Обалдеть сколько времени,ресурсов, труда в него вложили. Ну и явно любви. Очень здорово вышло, вот бы в живую увидеть, не говоря уже о том, чтоб проехаться на этом красавце.
Это сообщение отредактировал CORSO1 - 13 дек 2016 в 03:52
...Для сборки автобуса необходимо было иметь 2.4 кг вот такого материала. Скажите — где он использовался и как? Дам две подсказки — использовался он не по прямому назначению и в наше время его заменили современные материалы.
По-моему, это, так называемый, "шпагат" - очень толстая, и довольно таки прочная нить, которая широко использовалась в советских магазинах для обвязки пактов с покупками, во времена моего детства и "отрочества". Не?
А по теме - аплодирую стоя ребятам, проделавшим такой громадный объем работы! Сам коллекционирую автомобили, выпускавшиеся в СССР, правда, в масштабе 1:43. Поэтому, как коллекционер и моделист, посвятивший не один десяток лет этому занятию, "снимаю шляпу" перед упорством и одержимостью этих людей, восстановивших до аутентичного состояния один из самых известных советских довоенных автобусов. Браво, мужики! И спасибо вам от всей души за сохранение истории советского автопрома! Какие же вы молодцы!!!
Это сообщение отредактировал Zavod61 - 13 дек 2016 в 04:17
Следующая задача будет посложнее! Для сборки автобуса необходимо было иметь 2.4 кг вот такого материала. Скажите — где он использовался и как? Дам две подсказки — использовался он не по прямому назначению и в наше время его заменили современные материалы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com