Восстановление ЗИС-8. Как из сарая сделать лайнер

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

opasnyeludi автор 13 дек 2016 в 02:51

Еразм Францевич Конопля • На сайте 12 лет

Сообщений: 17 922

Перед обшивкой кузова его каркас необходимо укрепить специальными кронштейнами, которых, поверьте, великое множество. Все они разных конфигураций, изготавливались в основном из листа или из полосы. На фото — чертеж "угольника крепления торпедо".

Восстановление ЗИС-8. Как из сарая сделать лайнер

Металлические детали торпедо необходимо было грамотно состыковать с деревянными элементами каркаса и усилить соответствующими металлическими кронштейнами в соответствии с чертежами.

На фото — "скоба переднего борта". Эту деталь "в железе" можно увидеть на предыдущем снимке. Эта скоба, как и многие другие кронштейны, обнаруженные нами при детальном осмотре и разборке доставшегося нам кузова "сарая", по размерам полностью совпала с заводскими чертежами. Это еще раз позволило нам удостовериться в том, что изначально кузов был изготовлен на заводе, а не на одном из ремонтных предприятий.

Снаружи моторный щит обшивается железом, рамка лобового стекла стекла изготавливается по месту по образцу рамки ЗИС-5. Над лобовым стеклом крепится "аншлаг" с номером маршрута автобуса, двумя воздухозаборниками и двумя овальными отверстиями для обозначения маршрута.

Фото 1935 года. Обшивка салона автобуса ЗИС-8. Фонарь крыши и боковины обшивались фанерой. Для плафонов освещения салона выведены провода. Обратите внимание на металлические кронштейны-усилители на полу — на каждой балке с двух сторон был соответствующий усилитель, скреплялись между собой болтами.

Технология обшивки фонаря крыши — аналогична. Обратите внимание на усилители боковых столбов оригинальной конструкции. Выше них в столбы врезан специальный брус, который служит опорой для сидений. Второй опорой служит специальный кронштейн. Таким образом сидения, являясь единым целым с кузовом, выполняют роль дополнительных кронштейнов-усилителей.

Задняя боковая дверь имеет характерную подножку. Обратите внимание на металлический лист — он установлен под углом относительно пола. Во время восстановления кузова было много споров — почему он крепится именно так? Кроме того, он явно не мог выдержать большую нагрузку. Вопрос разрешился сам собой — над металлическим листом устанавливалась специальна жесткая решетка-трап, на которую входившие в автобус наступали ногами. Грязь от обуви проваливалась через решетку, а во время движения автобуса скатывалась по наклонному листу вниз на землю.

Арки под задние колеса устанавливались до обшивки пола. Также до обшивки пола обшивался фанерой низ боковых бортов кузова.

1935 год. Автобусный кузов — на домкратах. Видна наружная обшивка. К сожалению, глубинный смысл этого фото мы поняли довольно поздно — оно напомнило о том, что и нам придется снять кузов с рамы. Ведь места, прилегающие к раме, мы не прогрунтовали, а специальные массивные кронштейны-уголки нужно было устанавливать при снятом кузове — мы же понадеялись на то, что можно будет их поставить и так.

В 1935 году обшивкой кузова и изготовлением деталей для этого занимались не только маститые кузовщики "царской", "каретной" школы, но и молодежные бригады. Кстати, изучая технологические карты, мы обратили внимание на то, что среди инструмента, необходимого кузовщикам, было ведро.

Фотография 1935 года — кузов в процессе обшивки.

Холодно-катанный лист толщиной 0.8, 1 и 1.2 мм, применяемый для облицовки, рубится на гильотине в нужный размер.

Основные листы обшивки прокатываются через вальцы — это необходимо для того, чтобы придать листу нужную геометрию.

Сложные детали жестянщик изготавливает с применением гибочного станка. В наше время мы пользовались универсальным станком, в котором совмещены все эти три функции — резка, вальцовка и гибка. Причем наш станок ручной, рассчитан на небольшие партии металла.

Заготовленные листы примеряются на кузове. Между ними должен быть зазор — 3-4 мм. Поскольку деревянный каркас кузова во время движения испытывает всевозможные нагрузки — необходимо исключить возможность деформации листов наружной обшивки. Для этого и служат зазоры, которые в дальнейшем закрываются полосой.

Параллельно с наружной обшивкой устанавливались двери, так как они тоже будут обшиты металлом. На фото — водительская дверь и две створки задней боковой входной двери.

Водительская дверь имеет вертикальную планку под замок, а правая — под крепление рычага контроллера. Обратите внимание на дополнительную перемычку — мы её изготовили по чертежу, но на фотографии она более узкая. Вероятно такие расхождения на заводе считались нормой, а может быть — это рационализаторское предложение, направленное на планомерную экономию древесины.

Постепенно каркас "обрастает" листами обшивки. На фото виден лючок бензобака — на него тоже есть чертеж. обратите внимание на то, что листы не приколочены полностью — после окончания примерки все листы были демонтированы, в них были просверлены все отверстия под гвозди, после чего все листы были загрунтованы. В это время деревянные стойки кузова были дополнительно отшлифованы — это нужно для того, чтобы обшивка легла идеально ровно.

Облицовка шестого столба левого борта. На все детали, даже самые мелкие, изготовить которые можно "по месту", были чертежи.

Листы обшивки постепенно устанавливаются на свои места. Вид изнутри автобуса.

Изнутри борта автобуса обшиты фанерой, которая оклеивается коричневым или черным дерматином. Фанера, которой обшит центральный "фонарь" крыши, оклеивается материалом белого цвета.

Окончательно установленный на раму кузов в процессе финальной обшивки металлом.

После того, как все листы наружной обшивки, готовые двери и другие элементы были окончательно установлены на свои места — кузов был загрунтован под дальнейшую покраску.

Фото загрунтованного автобуса, 1935 год. Любопытный факт — но "пояса", с виду похожие на молдинги, по своим размерам несколько расходятся с "поясами", указанными в чертежах. Хотя это далеко не первое такое расхождение. Для экономии металла, или времени — чтобы не ждать необходимые материалы — допускались отклонения от документации. Эти отклонения, безусловно, никак не влияли на качество продукции.

Пол автобуса — это шпунтованная доска определенного размера. В полу предусмотрен лючок для замены масла в заднем мосту.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 31 629
0 Пользователей: