В дизелях в Коммон Рейле форсунка открывается до 5-ти раз за такт (сжатия, пока поршень вверх идет). Почему бы не использовать тот же принцип? Можно давлением жидкости и перепусканием ее в разные камеры, можно пьезоэлементами, что чуть посложнее, но более быстродейственно.
Я уже написал-коммон рэйл ненадёжен(( При выходе из строя хоть одной форсы-авто не заведёшь Но это не беда,по сравнению с тем,если хоть один клапан зависнет в этой новой системе Даже писать не буду про последствия,все и так понимают))
Возьми принцип насос-форсунок, где у каждой форсунки свое "личное" давление. Ну а так если рассуждать о надежности, то в общем то зря отказались от карбюраторов и трамблеров где опережение вакуумом регулировалось.
Ни проточек в поршнях, вообще ничего не предпринимается для защиты от такого исхода. Так как продажа запчастей для регламентных работ и ремонта - это же золотая корова, срущая бриллиантами и дающая нефть с газом.
Так тут дело не в маркетологах, а скорее в экологах и общей зелёной волне, которая уже впадает в маразм. Если между экологическими стандартами типа Евро 1,2,3 есть реальная разница, то 4,5 и т.д уже не совсем понятно, для чего собственно.
Цитата
Но это не беда,по сравнению с тем,если хоть один клапан зависнет в этой новой системе Даже писать не буду про последствия,все и так понимают))
А мне кажется, что как раз наоборот. Т.к. нет жёсткой механической связи, то можно внедрить какие-нибудь аварийные клапаны или что-то подобное, которые будут сбрасывать давление в системе, если происходит сбой и поршень начинает упираться в открытый клапан. Вопрос ИМХО в сложности такой бОшки, хотя современные механические тоже нихуя не простые на самом деле, стоят дорого и без спец инструмента нехуй туда лезть.
Это сообщение отредактировал BenTech - 19 фев. 2017 г. в 20:05
летний зной и минус 20, а летний зной это сколько? Вот у нас на Юге России +45 в тени-это норма, яишню на броне БТРа жарили и минус 30 бывает, а не придет ли пизда такой машинке? З.Ы. БТР-80 все эти температуры пережил и жив до сих пор, хотя и штурмовал Грозный в 1995 году.
что то мне подсказывает что эта система будет стоить чуть больше чем дохуя и капризная что пиздец.производители удешевят по максимуму и будет она сыпатся чаще чем ГРМ и ебать голову сильнее.
Будет еще хуже! Производители запрограммируют "мозги" со "смертью" мотора на 100тыс. пробега! И никуда ты не денешься, либо побежишь покупать новый движок, либо новый авто из салона, а может, если повезет найдешь лоха, который у тебя этот хлам перед самой его кончиной и купит!
Гляжу в теме яростно пылает и бомбит у консерваторов. Меняли рессоры на стойки орали, карбюратор на инжектор орали. И каждый раз практика доказывала, что все в порядке но нет. Каждый раз по накатанной. Электрокары Маск вор и обманщик и вообще замерзнет зимой на хуй (даже без опыта Норвежской эксплуатации скажу Россией весь мир не ограничивается.) Водород хуй. Блять да вы наверное и миллионы лет назад когда первые обезьяны с пальм слезли , ныли , что мол не хуй на вашей земле делать четыре лапы надежней двух.
Хуйня на батарейках, и электронике. Какой ресурс у этой системы? По приемистости, эластичности и прочему да, круто. По надёжности и ресурсу сосёт с причмоком. Самый живучий двиг с нетрадиционной схемой ГРМ в мои епенях TD42 от Ниссана. Остальное по ресурсу пока рядом не лежало.
Интересное техническое решение, эта система управления клапанами. С технической стороны меньше вращающихся деталей это хорошо, меньше шума, меньше отбирается мощности, ввиду отсутствия зубчатых колес, распредвала, коромысел, ремня или цепей. Я за такую систему двумя руками, если система управления надежная, долговечная, ремонтопригодная. Я б хотел послушать как работает мотор с грм на таком принципе. Это сообщение отредактировал Kopa6JLeB - 19 фев. 2017 г. в 20:45
По поводу надёжности-хз,ведь добавиться и пневматика и гидравлики станет на порядок больше.Думаю со временем доведут до приемлемой надёжности,а пока один авто,специально подготовленный,не показатель.
и гидравлика и пневматика применяется в ТОРМОЗАХ. так что это достаточно надежно.
Частоту срабатывания сравните. Характер нагрузок разный.
Вот вам привод ГРМ где нет ни ремня, ни цепи. Разработан в 60х, используется по сей день, 402, ныне инжекторная версия 421.
Добавлю все мотооппозиты отечественные от М72 и К750 до "Уралов" и "Днепров" . А дизели так и на 100% не имели ни цепей и ремней, у всех привод распредвала и ТНВД шестернями. Но у всех был и есть распредвал. А тут не будет.
Это сообщение отредактировал зудука - 19 фев. 2017 г. в 20:49
Часть людей утверждает, что за этим будущее, а другая часть говорит, что тут нет ничего нового, все это уже давно известно и не делается массово, потому что не надежно, сложно и бессмысленно.
для автоваза например и эта древняя схема - это ненадежно, сложно и бессмысленно
Гляжу в теме яростно пылает и бомбит у консерваторов. Меняли рессоры на стойки орали, карбюратор на инжектор орали. И каждый раз практика доказывала, что все в порядке но нет. Каждый раз по накатанной. Электрокары Маск вор и обманщик и вообще замерзнет зимой на хуй (даже без опыта Норвежской эксплуатации скажу Россией весь мир не ограничивается.) Водород хуй. Блять да вы наверное и миллионы лет назад когда первые обезьяны с пальм слезли , ныли , что мол не хуй на вашей земле делать четыре лапы надежней двух.
Законы химии не обманешь. Ждать от химических аккумуляторов чуда не стоит. Нужны принципиально новые устройства хранения энергии. Да и мировых запасов лития не хватит на миллиарды электрокаров. Поэтому электромобиль рассматривается сейчас как гаджет, не более.
Будущее за электромобилями, как бы этому не сопротивлялись нефтяные божки.
Угу, только из чего делают электричество?) А пластики?) Открою тебе секрет, мой слабообразованный друг, топливо для А/М далеко не главный потребитель нефти
Ни проточек в поршнях, вообще ничего не предпринимается для защиты от такого исхода. Так как продажа запчастей для регламентных работ и ремонта - это же золотая корова, срущая бриллиантами и дающая нефть с газом.
Так тут дело не в маркетологах, а скорее в экологах и общей зелёной волне, которая уже впадает в маразм. Если между экологическими стандартами типа Евро 1,2,3 есть реальная разница, то 4,5 и т.д уже не совсем понятно, для чего собственно.
Цитата
Но это не беда,по сравнению с тем,если хоть один клапан зависнет в этой новой системе Даже писать не буду про последствия,все и так понимают))
А мне кажется, что как раз наоборот. Т.к. нет жёсткой механической связи, то можно внедрить какие-нибудь аварийные клапаны или что-то подобное, которые будут сбрасывать давление в системе, если происходит сбой и поршень начинает упираться в открытый клапан. Вопрос ИМХО в сложности такой бОшки, хотя современные механические тоже нихуя не простые на самом деле, стоят дорого и без спец инструмента нехуй туда лезть.
Гляжу в теме яростно пылает и бомбит у консерваторов. Меняли рессоры на стойки орали, карбюратор на инжектор орали. И каждый раз практика доказывала, что все в порядке но нет. Каждый раз по накатанной. Электрокары Маск вор и обманщик и вообще замерзнет зимой на хуй (даже без опыта Норвежской эксплуатации скажу Россией весь мир не ограничивается.) Водород хуй. Блять да вы наверное и миллионы лет назад когда первые обезьяны с пальм слезли , ныли , что мол не хуй на вашей земле делать четыре лапы надежней двух.
Законы химии не обманешь. Ждать от химических аккумуляторов чуда не стоит. Нужны принципиально новые устройства хранения энергии. Да и мировых запасов лития не хватит на миллиарды электрокаров. Поэтому электромобиль рассматривается сейчас как гаджет, не более.
ТС, ГРМ расшифровывается как Газо-Распределительный Механизм, без него двигатель с клапанами в принципе не будет работать. Без ременного или цепного привода ГРМ будет правильнее.
Не правильнее. Ты забыл про привод косозубыми шестернями, как на некоторых тракторных дизелях и на V образных бензиновых.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com