Практически любой советский грузовик не имел ничего общего с комфортом.
Впрочем, как и пассажирские автобусы: Лаз, ЛиАЗ , Паз
Тут не согласен. Если Лаз турист, то комфорт с откидным сидением был все-таки. Паз был сельским автобусом, и для поездок на рыбалку был самое то. А Лиаз для поездки на завод вообще был самый лучший автобус. Особенно стоять было здорово взади, за поручнем. Каждый автобус был для конкретного задания.
ТЗшки на аэродроме такие трудились. 80 тонн таскали. С двух мамок две эскадрильи вылетали.
Ртуть чтоль заливали в баки? Осетра-то урежь, раза в четыре с половиной. На КрАЗ цеплялась челябинская 22-кубовая цистерна-полуприцеп. Это всего-то 17 тонн авиакеросина. Где там у тебя "по 80 тонн таскали"?
Едет такой водятел, и думает: - Бля! Я в деревянной кайбине! Какой кошмар! Или наоборот - как здорово! Аааа! Как рулить дальше! Кабина из досок... аааа....
Бля, ребятки. Водите - похрен. Грузовик как грузовик. Навалил в совок песком с гравием - поехал. Я целый месяц отъездил, пока узнал, что кабины деревянная. И? И что?
Нет, диванные фурманы все не успокоятся - кабина, им деревянная. Аж в Вася с Петей в барбершопе цейловатся не могут: - А кабина то на КрАЗе! - Да ты что? У меня аж plug выпал и помада обсыпалась!
Так, в этом КрАЗе, еще куча всего -моторчик, колесики, разная херня от моторчики к колесикам вертися и куча железячек и финтифлюшек. Железячек, блин!
Я понимаю еще, вместо кабины навес из листьев ели и фальшивый хер вместо сидухи, можно повскукорекивать. Но нет же!
Это сообщение отредактировал hmyakov - 4 апр 2023 в 13:38
С началом всяких великих нефте-газовых строек и строительства БАМа, советскому правительству стало ясно, что никакие КрАЗы для надёжной работы в условиях северных, морозных, ебеней и говен не приспособлены. КамАЗ был очень непонятной и неезженой лошадкой, которая не рассматривалась вообще. Урал - вроде да, но тоже какие-то вопросы вызывал. И для северов таки нашли "Магирус". В тёплой европейской ФРГ. Парадокс, бля. На советский север поставлялась землеройная техника, произведённая в очень тёплой Японии и транспорт - в совершенно не холодной Европе...
Это сообщение отредактировал Периндоприл - 4 апр 2023 в 13:50
От двухтактного дизеля, ведущего свою родословную с 40-х годов, наконец отказались.
С конца 1930х.
А интересно, почему отказались? Схема двухтактного дизеля ненамного сложнее четырехтактного, турбина и сегодня у многих есть. Зато клапан всего один, проще система газораспределения. Опять же два рабочих хода на два оборота коленвала на горшок неплохая прибавка к крутящему моменту.
Комфорт и КрАЗ-257 – это понятия взаимоисключающие.
Практически любой советский грузовик не имел ничего общего с комфортом.
Практически любое советское "что-то" не имело ничего общего с комфортом! Может тока савецкие праститутке, но я тогда тока созревал. А, вспомнил! Поезд Баку-Владикавказ был единственным поездом в СССР, где работали кондиционеры! Это сообщение отредактировал 387 - 4 апр 2023 в 14:00
А ещё КрАЗ ооооочень напоминает вот эту вот машинку, родом из США...Повоевавшую в войне, и потрудившуюся в народном хозяйстве СССР после войны. Что-то думается мне, что конструкторы ярославского автозавода рассматривали "Даймонд" в качестве источника вдохновения. Не знаю, как там в плане конструктива ( скорее нет - ибо возможности производства в СССР и США были несопоставимы ), но вот концептуально...
Это сообщение отредактировал Периндоприл - 4 апр 2023 в 14:07
Работал я в 1995г. В 3-м гараже г.Изобильный Ставропольского края, но работал на пирожке (москвич 2715), так вот весь гараж был из этих КрАЗов, мужики работавшие на них в целом положительно отзывались о машине, капот 2-метра жизни говорили они.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А ещё КрАЗ ооооочень напоминает вот эту вот машинку, родом из США...Повоевавшую в войне, и потрудившуюся в народном хозяйстве СССР после войны. Что-то думается мне, что конструкторы ярославского автозавода рассматривали "Даймонд" в качестве источника вдохновения. Не знаю, как там в плане конструктива ( скорее нет - ибо возможности производства в СССР и США были несопоставимы ), но вот концептуально...
А ещё КрАЗ ооооочень напоминает вот эту вот машинку, родом из США...Повоевавшую в войне, и потрудившуюся в народном хозяйстве СССР после войны. Что-то думается мне, что конструкторы ярославского автозавода рассматривали "Даймонд" в качестве источника вдохновения. Не знаю, как там в плане конструктива ( скорее нет - ибо возможности производства в СССР и США были несопоставимы ), но вот концептуально...
Ну концептульно да. Колеса круглые. Кабина спереди. Сзади площалка для груза. Фары светят вперед. Лобовое стекло прозрачное.
А ещё КрАЗ ооооочень напоминает вот эту вот машинку, родом из США...Повоевавшую в войне, и потрудившуюся в народном хозяйстве СССР после войны. Что-то думается мне, что конструкторы ярославского автозавода рассматривали "Даймонд" в качестве источника вдохновения. Не знаю, как там в плане конструктива ( скорее нет - ибо возможности производства в СССР и США были несопоставимы ), но вот концептуально...
Вы фото приложите
я понимаю о чём речь
Исправилсо. Думал, что приложилось, а оно - вон оно как. )))))
А ещё КрАЗ ооооочень напоминает вот эту вот машинку, родом из США...Повоевавшую в войне, и потрудившуюся в народном хозяйстве СССР после войны. Что-то думается мне, что конструкторы ярославского автозавода рассматривали "Даймонд" в качестве источника вдохновения. Не знаю, как там в плане конструктива ( скорее нет - ибо возможности производства в СССР и США были несопоставимы ), но вот концептуально...
Ну концептульно да. Колеса круглые. Кабина спереди. Сзади площалка для груза. Фары светят вперед. Лобовое стекло прозрачное.
Помню в детстве, не с кем меня было оставить дома, а детсад не работал, отец взял с собой на работу, целый день перевозили что-то, под конец дня уснул в Кразе, до того умаялчя, что все равно было на звук двигателя.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А ещё КрАЗ ооооочень напоминает вот эту вот машинку, родом из США...Повоевавшую в войне, и потрудившуюся в народном хозяйстве СССР после войны. Что-то думается мне, что конструкторы ярославского автозавода рассматривали "Даймонд" в качестве источника вдохновения. Не знаю, как там в плане конструктива ( скорее нет - ибо возможности производства в СССР и США были несопоставимы ), но вот концептуально...
У Даймонда амортизаторов не было, двух цилиндров в двигателе не хватало, усилителя руля не было и покрышки с другим рисунком. Совершенно разные машины. И кабина у него не деревянная.
Знакомый купил такой давно. Потихоньку привел в идеал. Сейчас возит уголь. Фасует продает. Прибавка к мизерной пенсии у него нехилая. Летом лес возит на пилорамы. Этот краз еще внуков его кормить будет...
Горючку он с мизерной пенсии покупает?
Вы блядь тупые? Я же написал- ездит на близлежащие угольные карьеры покупает там задешево, привозит сюда и в розницу продает. С каждой тонны польорушку рублей имеет. Сколько везет краз с бортами нарощеными гугли сам. Горючку покупает со скидкой сами знаете какую... ядвижку монопенисуально чо жрать... Вот как то так...
С началом всяких великих нефте-газовых строек и строительства БАМа, советскому правительству стало ясно, что никакие КрАЗы для надёжной работы в условиях северных, морозных, ебеней и говен не приспособлены. КамАЗ был очень непонятной и неезженой лошадкой, которая не рассматривалась вообще. Урал - вроде да, но тоже какие-то вопросы вызывал. И для северов таки нашли "Магирус". В тёплой европейской ФРГ. Парадокс, бля. На советский север поставлялась землеройная техника, произведённая в очень тёплой Японии и транспорт - в совершенно не холодной Европе...
Много разной техники было, не делали упор на "Магирус". Я жил в Мегионе, Нижневартовского района Тюменской области неподалёку от двух автобаз. Основу десятой автобазы составляли тогда Татры всех модификаций, а двенадцатой как раз Кразы. А так, техники было всякой море.
А ещё КрАЗ ооооочень напоминает вот эту вот машинку, родом из США...Повоевавшую в войне, и потрудившуюся в народном хозяйстве СССР после войны. Что-то думается мне, что конструкторы ярославского автозавода рассматривали "Даймонд" в качестве источника вдохновения. Не знаю, как там в плане конструктива ( скорее нет - ибо возможности производства в СССР и США были несопоставимы ), но вот концептуально...
Ну концептульно да. Колеса круглые. Кабина спереди. Сзади площалка для груза. Фары светят вперед. Лобовое стекло прозрачное.
Зачем хуету такую нести, Коллега? Поцреануть надо было? Денег за поцреодрочку получаешь?
Я потому что начитался такого что волгу слизали одновременно с форда, шевролета, доджа, опеля и еще немножко с холдена. А запорожец полная копия Корвейра.
Как человек который повозился с советской техникой, могу сказать что наверное было бы здорово если бы волга была скопирована с шевролета. Но по факту там и дизайн и все прочее полностью свое. А одинаковыми машины смотрятся для тех, кто каждый день видит вокруг солярисы и бмв. После солярисов да, импала и волга - близнецы братья. Но на самом деле, такой дизайн - дух времени. Все машины тогда делались вот примерно так.
Так же и грузовик этот если сравнивать. Ну квадратный капот с прорезями наверное украли, да похож. Крылья такие полукруглые были тогда на очень много каких грузовиках. начиная с немецких, британских и заканчивая лбьыми другими. Тогда и на легковых то на многих такие же крылья были. Кабина уже по форме даже отличается.
Наверняка и внутри ничего общего кроме 6 круглых резиновых колес там нету.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Может тока савецкие праститутке, но я тогда тока созревал. 
А, вспомнил! Поезд Баку-Владикавказ был единственным поездом в СССР, где работали кондиционеры! 
yaplakal.com