Колхидос был самым пиздецом, на который водителей ссылали как на галеры после залетов. Я это блядство получал с ЖД путей, пришедшее с завода, что бы отогнать до колонны. За 20 км у меня отвалилось зеркало, открылась дверь водителя и перестала закрываться, отпала нахуй педаль газа, привязал там кусок провода, сделал ручной, перестал работать бензонасос, пустил самотёком в карбюратор из баклажки. Доехал до гаража остальным повезло меньше, тащили дежуркой.
"Зверь из Кутаиси" мстил за свою неволю. Ему хотелось мотаться по холмам Грузии по солнечным долинам, а его запрягли в автоколонну.
Следующий грузовик в списке был представлен в 1962 году Минским автомобильным заводом и отражал стремление того времени к экономии. Этот автомобиль был создан на базе предыдущей модели МАЗ-503, но с новыми идеями для снижения затрат.
Дизайн самосвала был направлен на уменьшение расходов на металлоконструкцию и уменьшение площади остекления кабины. Самосвал предназначался для работы в карьере, где нужно было много прочности и грузоподъемности. Поэтому кузов был спроектирован так, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки и перевозить скальные породы. Гидравлическая система для откидывания платформы была современным решением, которое облегчало разгрузку.
Однако желание сэкономить на материалах и упростить конструкцию вызвало несколько проблем. Одноместная кабина, которая должна была снизить затраты, на деле оказалась неудобной. Создание такой кабины требовало дополнительного оборудования, что повышало затраты. Кроме того, узкая кабина уменьшала комфорт водителя, а её нестандартная форма ухудшала аэродинамику, что увеличивало расход топлива. В результате этот грузовик так и не поступил на серийное производство.
Аэродинамика?! У карьерного самосвала? Автор, ты что куришь?
В результате получилось, что мощность мотора Студебекера на 3 или 4 л.с. была меньше, чем прописали в стандарте.
Поэтому, Studebaker US6 поставлялся, в основном, в другие страны. Но и в Армии США тоже использовался- в Инженерных корпусах.
А почему она была меньше при большем объеме мотора чем у CCKW? На Геркулесе была меньше степень сжатия, всего 5,82. Пусть мощность меньше, но заправлять можно любым бензином. Конечно, в инструкции был прописан КБ-70, но студер переваривал и А-66.
Но конечно US6 с International М-5Н-6 с 126 л.с. тягаться было тяжело.
Тут как не крути, сделка по производству Камазов была актуальна. Как в прочем и с Жигулями.
Какая сделка? КАМАЗ это детище Московского ЗИЛа от начала и до конца. Просто партия решиоа построить завод в Татарии.
Это сообщение отредактировал Зепп - 29 июл 2024 в 13:11
колхида... мужик с урала поехалв грузию, там на заправке видит как двое грузин разговоривают, мол чего ты на колхиде? да наказали , посадили на нее на полгода. домой приезжает и материться, бля. а меня за что на 10 лет наказали?
Врал этот мужик. Не было такого, потому что: Настоящий грузин не пьёт грузинский чай, Не курит грузинские сигареты, И не ездит на Колхиде.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Нормально так на МАЗ 510 из за кабины ухудшалась аэродинамика?!?!?! Автор жжет, или прикалывается?!?!!
А ты думал, аэродинамика работает только с суперкарами? При плохой аэродинамике расход топлива значительно увеличивается уже при скорости 50-60 км/ч, а тут набегающий поток воздуха упирается в большой кузов, даещё с козырьком, который ещё сильнее увеличивает эффект сопротивления.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Немного про колхиду, по моему эти автомобили были все неудачными и даже последнюю модель колхиды КАЗ-4540, названая в народе яйца над пропастью и состоящая во многом из камазовских запчастей не смогли сделать хоть более менее приличной и ездили на них только наказанные водители, а покупали их при СССР только как нагрузка к нормальным машинам и когда СССР развалился непроданные машины зависли на складах хламом и их потихоньку разобрали на запчасти, благо они там были во многом камазовские.
Колхидос был самым пиздецом, на который водителей ссылали как на галеры после залетов. Я это блядство получал с ЖД путей, пришедшее с завода, что бы отогнать до колонны. За 20 км у меня отвалилось зеркало, открылась дверь водителя и перестала закрываться, отпала нахуй педаль газа, привязал там кусок провода, сделал ручной, перестал работать бензонасос, пустил самотёком в карбюратор из баклажки. Доехал до гаража остальным повезло меньше, тащили дежуркой.
Только что, новенький ЗиЛ получил, Сразу от счастья, червонец пропил. Не успел выехать, из-за ворот, Кузов рассыпался, ёбана врот.
Гайки посыпались, в рот их ебать, Шины полопались, ёб твою мать. Еду, я еду, гора за горой, Еду на первой, ябусь на второй.
Еду, я еду, впереди меня МаЗ, Я-то свернул и в болоте увяз. Вылез, чтоб я, передок приподнять, Ну и работа, ябут твою мать.
Аккумулятор двоит и троит, Я бы его ёбаный в рот, да хуй не стоит. Ну не стоит, ну не стоит, Ну и что, не стоит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Этот среднетоннажный грузовик, который выпускался в Советском Союзе до 1957 года и за рубежом до 1986 года, был спроектирован в далеком 1943 году. Он пришел на смену более устаревшим моделям того времени, а его разработка отражала потребности послевоенного времени, когда ресурсы были ограничены. Изначально грузовик оснащался деревянно-металлической кабиной из-за дефицита стали, но этот тип кабины производился лишь два года, после чего был заменен на более современную конструкцию.
В сердце грузовика работал 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 лошадей. Грузоподъемность составляла около четырех тонн, а с дополнительным прицепом можно было перевозить еще 4,5 тонны. Максимальная скорость грузовика с полной загрузкой, но без прицепа, достигала 60-65 км/ч.
Интересно, но многие инженеры того времени использовали эту модель в качестве основы при проектировании строительной и коммунальной техники.
Однако, несмотря на свои достоинства, грузовик имел ряд значительных недостатков. Конструкция рамы оказалась неравнопрочной: под воздействием различных нагрузок она со временем деформировалась. Рессоры часто ломались, а карданный вал, особенно на высоких скоростях, нередко выходил из строя и повреждал пневматический тормозной шланг. Это делало грузовик практически неуправляемым и остановить его в этой ситуации было крайне тяжело. Кроме того, двигатель страдал от проблем с качеством комплектующих, что приводило к несоответствию заявленной мощности и сбоям в системе зажигания.
Проблема с карданным валом у ЗИС-150 - это дурная наследственность.
ЗИС-150 проектировали с оглядкой на американские грузовики, в частности Интернационал КБ-7. На нем стоял карданный вал без промежуточной опоры. Ну и у нас также сделали - американский опыт, плюс - проще и дешевле. Почему не сделать? Вот только у КБ-7 тоже обрывало валы.
В книге Жоржа Арно "Плата за страх", по которой снят одноименный фильм, это обыгрывалось. В книге нитроглицерин Марио вез на грузовике КБ-7 и когда возвращался, у него лопнул кардан. Ну и грузовик упал с обрыва.
В фильме грузовик заменили на Уайт-666, для монструозности.
Вот КБ-7
Хреново слизали. Смотрю у КБ-7 колёса на клиньях (как на МАЗе и КАМАЗе). Наши ЗиЛы всю жизнь на ёбаных футорках были.
Поверхностная статья, насчёт Колхиды согласен, а про остальные спорно, однобокий подход, нет автомобилей без недостатков
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Предполагаю, дело в ветре. Когда кабина полноценная, ветер обтекает ее и улучшает аэродинамику. А здесь половины кабины нет и за ней огромный борт платформы, которые создает очень большую парусность.
Колхидос был самым пиздецом, на который водителей ссылали как на галеры после залетов. Я это блядство получал с ЖД путей, пришедшее с завода, что бы отогнать до колонны. За 20 км у меня отвалилось зеркало, открылась дверь водителя и перестала закрываться, отпала нахуй педаль газа, привязал там кусок провода, сделал ручной, перестал работать бензонасос, пустил самотёком в карбюратор из баклажки. Доехал до гаража остальным повезло меньше, тащили дежуркой.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
горный тягач
yaplakal.com