BYD: заряд на 400км за 5 минут.

Цитата (Бороздодел @ 07.01.2026 - 21:55)

Физику, не наебать!

Русский, язык, тоже, не, наебать,
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там такая плотность энергии и такой большой вольтаж, что водителю надо получать 4 группу электробезопасности. Опасность пользования авто получается - как с тротилом работать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (evg489 @ 7.01.2026 - 21:55)

Цитата (denmor @ 8.01.2026 - 01:49) в то время как весь мир понял, что нет смысла в электричках p.s. спасибо за оценку, по минусам перепись идиотов не понимающих как производятся АКБ для таких машин. Вполне себе смысл есть, если электричество халявное

Даже в максимальном тарифе в моем городе получается в два раза выгоднее чем любой ВАЗ или Хундай-Акцент. А по ночному тарифу - в 4-5 раз выгоднее.

Еще бы стоимость эксплуатации посчитать и раскидать стоимость новой батареи на годы эксплуатации. Что б понять сколько вкладывать через 3-5 лет.
Это сообщение отредактировал зудука - 8 янв. 2026 г. в 09:29

а почему просто в дороги не встроить типа беспроводнй зардяки и ездить как тролейбус ебаный, только без рогов и проводов

Цитата (Fartotto @ 07.01.2026 - 22:10)

Насколько я понял, то смысл существования эмобилей это магнитное поле, которое отрицательно влияет на здоровье. Машинист электровоза один мне рассказывал, что пипипон не работает после не помню скольки лет работы на электровозе. Думаю остальные органы тоже не в восторге

Еда из микроволновки тоже отравлена, ага.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (npocTo4ok @ 8.01.2026 - 09:35)

а почему просто в дороги не встроить типа беспроводнй зардяки и ездить как тролейбус ебаный, только без рогов и проводов

Это можно теоретически сделать где-нибудь в Швейцарии или в другой маленькой стране с очень высокой плотностью населения. А в больших странах где тысячи км дорог это никогда не окупиться

Цитата (Chelout @ 7.01.2026 - 23:29)

Цитата (shurup @ 7.01.2026 - 21:51) И через сколько циклов аккум деградирует? Ох уж эти теоретиГи... Tesla S...85-ка, 2013 года, деградация на сегодняшний день составляет 15% от номинала... Т.е. вместо заводских 500 км. сейчас запас хода 430 км.. И ? Живет ночью на розетке, суточный пробег - реальных 200-250 км, в остатке по приезду на точке еще показывает запас хода 100+ км., за ночь заливает под плешку (ограничение стоит 90% от номинала - дабы батарея работала в лайтовом режиме). Пробег на сегодня 270 000 км. Экономия только на топливе составляет 700$ на 10 000 км. пробега по сравнению c Lexus RX350. За время владения машиной я только на топливе в профит ушел на 10 000$. А вы и дальше рассуждайте про циклы и ресурс... И да...она едет 5 сек до 100... ДВС с такими хар-ками будет жрать не менее 15 литров, и ресурс двигателя не думаю, что будет больше 200 000 до кап ремонта.

Её можно продать или в трейд ин, как с этим у электричек?

Цитата (Badenser @ 7.01.2026 - 21:53)

Цитата (shurup @ 7.01.2026 - 21:51) И через сколько циклов аккум деградирует? По статистике главная проблема в электричке не акум, а блок управления/ электроника, потом мотор, на третьем месте конвертер dcdc и на последнем акум.

Имею опыт в этом. Статистика не верная. Если конечно говорить о критических проблемах, что ведут к обездвиживание авто. Мотор и Аккум примерно поровну, на третьем замыкающее реле, конвертор - никогда, бу максимум что было обновление по.

Цитата

Потребление электроэнергии BYD сильно зависит от модели и условий езды, но в среднем составляет 12-20 кВтч/100 км. Возьмём 15 кВтч, умножим на 4 = 60 кВтч за 5 минут получается зарядка 60*12= 720 киловатт!!! Ёбнулись они там или наёбывают?

А вы видели как они научились обманывать с зарядками для телефона ? Раньше купишь а там просто нет обещанной супер быстрой зарядки а теперь телефон показывает что идёт супербыстрая зарядка а её нет ! Зарядка по каким то алгоритмам обманывает телефон и он пишет что всё работает . Только тестерами это можно разоблачить и тем что время "китайской супер быстрой зарядки " не соответствует скорости настоящей супербыстрой зарядки
Это сообщение отредактировал zorger - 8 янв. 2026 г. в 09:54

Цитата (brand233 @ 7.01.2026 - 23:05)

Токи там небольшие, батарея собрана высоковольтная, обычно 500 с чем-то вольт, может уже и 700 сделали как в троллейбусах. По сути батарейки просто последовательно соединены и все. При быстрой зарядке ее точно хватит на 3 года, а дальше в китае принято машинку выкидывать и покупать новую, они там не парятся уже ибо она стоит недорого, даже электричка. Вот запитать зарядную станцию (а там несколько автомобилей одновременно заряжаются) это уже серьезно, у нас бы за такое не взялись и так нехватает пропускной способности сетей. Но китай это вам не это... Прокинули нужный кабель, построили атомную аэс и вперед. (на самом деле они просто уходят от смога в своих городах и это правильно) И кстати, тот литий, что они производят на тайване - показывает себя просто великолепно, уже три года на машинке стоит - деградации не замечено. (думаю заявленные 10 лет он отходит)

Копейки)))
Флагман с той самой зарядкой «400 км за 5 минут».
Цена: от 270 000 до 350 000 юаней ($37 000 – $48 500).
BYD Tang L (SUV): Кроссовер на той же платформе. За 5 минут набирает около 370 км хода.
Цена: от 280 000 юаней ($38 200).

Цитата (добрыйЯд @ 07.01.2026 - 22:04)

Ну и асфальт у них на заправке )

К себе во дворы зайди и не такое увидишь, а там походу пром зона
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (PetrooooVich @ 7.01.2026 - 22:56)

Потребление электроэнергии BYD сильно зависит от модели и условий езды, но в среднем составляет 12-20 кВтч/100 км. Возьмём 15 кВтч, умножим на 4 = 60 кВтч за 5 минут получается зарядка 60*12= 720 киловатт!!! Ёбнулись они там или наёбывают?

746 кВт на экране написано. Из будки размером с раздевалку на одного в детсаде. Капец. Предположу там нихуевое напряжение

Цитата (Povver @ 07.01.2026 - 21:50)

А морозы как переживают?

Там не бывает морозов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Povver @ 7.01.2026 - 21:50)

А морозы как переживают?

Хуево

А на заднем фоне подстанция/ядерный реактор?))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ValsinatS @ 7.01.2026 - 21:50)

Пока не решат проблему с возгоранием батареи я в электрички садиться не буду.

ГБО постоянно ебашит, но ничо, люди ездят

Цитата (ValsinatS @ 7.01.2026 - 21:50)

Пока не решат проблему с возгоранием батареи я в электрички садиться не буду.

Да уж...крематорий на колесах. Если полыхнет и заблокируются двери...живые будут завидовать мёртвым. А литий горит так, что хрен потушишь. Вот на видео водителю повезло. Успел выскочить.

Цитата (hobotoff @ 8.01.2026 - 09:26)

Там такая плотность энергии и такой большой вольтаж, что водителю надо получать 4 группу электробезопасности. Опасность пользования авто получается - как с тротилом работать.

в начале прошлого века электрички стали преобладать над бензинками. Но нефть-имущим это было невыгодно. Так бы давно ездили на ЭЭ. Но проще подсадить на нефтяную иглу, чем работать над улучшением аккумуляторов

Цитата (ValsinatS @ 7.01.2026 - 21:50)

Пока не решат проблему с возгоранием батареи я в электрички садиться не буду.

а чего про бензин так не говоришь?

вот тема!!!

или вот

Цитата (persey4ik @ 8.01.2026 - 00:54)

Цитата (ValsinatS @ 7.01.2026 - 21:50) Пока не решат проблему с возгоранием батареи я в электрички садиться не буду. Финская Donut Labs объявила о начале первых в мире коммерческих поставок полностью твердотельных литиевых аккумуляторов. Пришла пора новых решений, как заявил глава Donut Labs. Производители электротранспорта давно просили что-то новое и более совершенное взамен пожароопасных литийионных аккумуляторов недостаточной ёмкости. Утверждается, что новая батарея имеет удельную плотность энергии около 400 Вт·ч/кг, что превосходит показатели большинства современных литийионных элементов и делает её потенциально привлекательной для мобильных решений, требующих высокого запаса электрической энергии. Это не лабораторный экземпляр: поставки твердотельных элементов Donut Labs уже начались. В частности, они поставляются британской компании Verge Motorcycles, выпускающей электрические мотоциклы

Проблемы «твердотельников»

Прогресс впечатляет, но есть и сложности. Первая — материалы. Суперионные проводники, открытые за последние 20 лет, позволяют ионам двигаться почти как в жидкости, но многие из них либо хрупкие, либо нестабильные. Сульфидные электролиты, например, выделяют токсичный газ при контакте с влагой, поэтому их собирают в помещениях с влажностью менее 1%. Керамические оксиды не боятся воздуха, но легко трескаются при изгибе или резке. Полимеры более гибкие и дешевле, но их проводимость ниже, что ограничивает мощность систем.

Еще одна сложность — инженерная. При зарядке металлический литий на аноде нарастает и растворяется, из-за чего энергоблок слегка меняет объем — как будто «дышит». Нужно создавать рамки или гибкие оболочки, чтобы конструкция не ломалась. В QuantumScape, к примеру, собирают ячейки из тонких керамических листов, уложенных в металлические каркасы и запакованных в вакуумные пакеты. Это работает, но усложняет сборку и увеличивает стоимость. Еще одна проблема — дендриты. Хотя твердый электролит должен их блокировать, при быстрой зарядке могут возникать микротрещины, которые со временем сокращают срок службы.
Третья проблема — производство. Литийионные батареи выпускают уже три десятилетия, и их цена к 2025 году снизилась примерно до 115 долларов за киловатт-час, а к 2030-му ожидают около 80. Твердотельные батареи требуют других условий: автоматизированных линий, сухих помещений и высокой точности сборки, почти как при выпуске микрочипов. Из-за этого производство обходится дорого, и цена не снизится, пока не начнут делать их в больших объемах. Стартапы вроде Solid Power и Ion Storage Systems пока строят пилотные линии, и до промышленных масштабов им далеко. Все хорошо, но автопроизводителям нужны решения, которые не только лучше, но и дешевле существующих.

Убивая батарею

Спасибо, не надо. Ни кетайтса, ни электричку. Как-нибудь перебьемся японскими внедорожниками на дизеле.
Минусят фанаты кетайской хуеты?
Это сообщение отредактировал Яалкаш - 8 янв. 2026 г. в 11:07