Учился на права 3 года назад, летом. Про торможение двигателем даже не слышал. Но когда купил свою первую машину (почти совершеннолетнюю ), на третий день, на ходу отказали тормоза, перед светофором, руки сами все сделали. Так и научился
Зимой на механике только движком и тормозить. А как еще.
Тогда нужно разделить общественное мнение. Если опрос про машины с абс и хорошей зимней резиной - то вопрос бы не возникал у вас, а как еще.
А жигули и прочее без абс и с ацким колдуном - там конечно, тормоза и летом с опаской нажимать нужно.
По молодости, ездил и на переднем приводе и на заднем (большесильном) на летней резине - тут и двигателем тормозил и скорость научился не сбрасывать резко. Но, теперь, всегда на зимней резине - и торможение двигателем, помогающая рутина (плавно), чтоб колодки целее были, а так - только тормозом.
С ABS можно вообще зимой далеко уехать если усилие не ловить.
Может в сибирь приедете да покажете как с выжатой сцепухой тормозить? Когда на свеже срезанный грейдером снег , выпал пухляк. и так от 6 до 9 месяцев. у нас кажный год сракрейсеры выпиливаются к лету.
Если тебе надо затормозить то эффективнее всего это сделать тормозом. если подтормозить то можно и двигателем. если начинает тягать то надо уменьшить усилие торможения. Как найти оптимальное ускорение торможения двигателем это вопрос. выбирать передачи в то время когда надо тормозить? А вот педалью усилие регулируется более оперативно.
Для экстренных случаев( когда уже маловато дистанции, а скорость таки великовата) можно смело нажать на тормоз, выхватить сцепление, включить передачу пониже, и бросить сцепление. Все это время ни кто и ни что не мешает тебе "оперативно регулировать усилие"
Да, если потянет еще раз подобрать скорость. Боюсь тему надо переносить на профильный форум. мож там поймут. А сцепу правой ногой уже выжимаем или еще только тренируемся?
Простите, кого правой ногой? Первый извечный вопрос, "КАК?!?!", ответов не требует.. А вот второй вероятно будет мешать мне спать сегодня ночью
Может в сибирь приедете да покажете как с выжатой сцепухой тормозить? Когда на свеже срезанный грейдером снег , выпал пухляк. и так от 6 до 9 месяцев. у нас кажный год сракрейсеры выпиливаются к лету.
А в чем проблема? Проверил покрытие абс-кой - покрытие жеппа, снижаешь скорость и едешь неторопясь. Тогда и со сцеплением тормозить не проблема. Конечно, если все 4 колеса шипованные. А по-другому и смысла нет.
Или у вас в Сибири, круто ездить по такому гололеду 60, а потом мастерски тормозить двигателем, чтоб даже на летней можно?
Разве я вас убеждаю делать так? Можете делать как хотите, я всего лишь написал свой опыт.и таки да полный привод, шиповка. а езжу с той скоростью при которой могу контролировать ситуацию вокруг меня.
Ну еще напишите что двигателем эффективнее и быстрее тормозить получается
В сочетании с штатными тормозами, при отсутствии АБС или на скользкой дороге - да, эффективней. P.S. рассматривается вариант когда: 1) машина полностью исправна 2) обута по сезону.
Торможение двигателем актуально только в гололед! Или я что-то пропустил за свои 25 лет стажа?
Есть немного пропущенного. Рассмотрим два варианта. Появилось препятствие, секундомер и отсчёт метров включились: Вариант 1: Перенос левой ноги на сцепу, время (и метры) уходят. Выжим сцепы - время снова уходит, торможение ещё не началось. Перенос правой ноги на тормоз, тоже уходит время. И только когда нажал на тормоз, пошло собственно торможение. Хотя бы секунда, но набегает. Сколько лишних метров в секунду проедет твой автомобиль? Не хватить может и 20см. Вариант 2: Секундомер ON. Снимаешь правый тапок с газа, и сразу же в этот момент началось замедление (торможение двигателем). Нажимаешь тормоз, рабочее торможение. При этом двигатель слегка уменьшает вероятность блокировки хотя бы ведущих колёс. Нет потерь времени, слаженно работают две системы торможения.
Может в сибирь приедете да покажете как с выжатой сцепухой тормозить? Когда на свеже срезанный грейдером снег , выпал пухляк. и так от 6 до 9 месяцев. у нас кажный год сракрейсеры выпиливаются к лету.
Если тебе надо затормозить то эффективнее всего это сделать тормозом. если подтормозить то можно и двигателем. если начинает тягать то надо уменьшить усилие торможения. Как найти оптимальное ускорение торможения двигателем это вопрос. выбирать передачи в то время когда надо тормозить? А вот педалью усилие регулируется более оперативно.
Для экстренных случаев( когда уже маловато дистанции, а скорость таки великовата) можно смело нажать на тормоз, выхватить сцепление, включить передачу пониже, и бросить сцепление. Все это время ни кто и ни что не мешает тебе "оперативно регулировать усилие"
Да, если потянет еще раз подобрать скорость. Боюсь тему надо переносить на профильный форум. мож там поймут. А сцепу правой ногой уже выжимаем или еще только тренируемся?
Простите, кого правой ногой? Первый извечный вопрос, "КАК?!?!", ответов не требует.. А вот второй вероятно будет мешать мне спать сегодня ночью
А вот так. Когда есть ускорения боковые надо держаться в сидении. для этого упираются левой ногой в площадку и прижимают к сидению себя. и тут остается только правая нога свободной. Ну раз уж можно быстро поймать передачу для торможения так это думаю не простой водитель. (передачу чтобы эффективно затормозить)
А я учился в нормальной автошколе у нормальных инструкторов, поэтому информация о том как переключаться с двойным выжимом вверх, с перегазовкой вниз и тормозить двигателем не просто зашита в мышечную память, она похоже там выжжена навечно. ИЧСХ - несмотря на обилие всяких помогающих вождению приблуд в современных автомобилях, эта информация всё равно актуальна и иногда очень сильно помогает.
Да, я до сих пор на легковой иногда с перегазовкой переключаюсь со второй на первую, так что бы мозг помнил
А на ГАЗельке, правой ногой носочком на тормоз жмешь, а пяткой на газ, так в горку и трогались без ручника. =)
Я на таком учился ))) Брутальный авто
Это сообщение отредактировал bemeglot - 14 ноя 2014 в 00:20
Торможение двигателем актуально только в гололед! Или я что-то пропустил за свои 25 лет стажа?
Есть немного пропущенного. Рассмотрим два варианта. Появилось препятствие, секундомер и отсчёт метров включились: Вариант 1: Перенос левой ноги на сцепу, время (и метры) уходят. Выжим сцепы - время снова уходит, торможение ещё не началось. Перенос правой ноги на тормоз, тоже уходит время. И только когда нажал на тормоз, пошло собственно торможение. Хотя бы секунда, но набегает. Сколько лишних метров в секунду проедет твой автомобиль? Не хватить может и 20см. Вариант 2: Секундомер ON. Снимаешь правый тапок с газа, и сразу же в этот момент началось замедление (торможение двигателем). Нажимаешь тормоз, рабочее торможение. При этом двигатель слегка уменьшает вероятность блокировки хотя бы ведущих колёс. Нет потерь времени, слаженно работают две системы торможения.
Есть еще вариант 3 блеть Одновременно сцепа и тормоз Секундомер off
Есть еще вариант 4 для плавного наката (например под красный: Убираем газ одновременно (не выжимач сцепление) выключаем скорость и регулируя усилие на педаль тормоза подкатываемся к месту остановки. Но для вас это видимо слишком просто Это сообщение отредактировал shaman4k - 14 ноя 2014 в 00:27
хуя себе я тут начитался,оказывается я ваще неправильно езжу,завтра пойду оттачивать мастерство торможения двигателем,главное чтоб динамический удар не уебал,не мне не двигателю,а то 80000р платить че то дохуя,там видать двигло ваще в щепки разносит после такого
с инжектором, сброс скорости осуществляю с включенной передачей (где-то до 1500 об.), ибо инжектор, сцуко, умный, и топлива не льет в двигатель - чисто воздух в цилиндрах гуляет. эх, умел бы еще бензиновый двигатель рекуперацию... тормозишь двигателем, а в баке бензина прибавляется... :(
Да и под горку - включил вторую передачу (или третью, или первую - смотря какая горка) и тормоз не трогаешь (газ тоже) - машина сама с нужной скоростью едет. А тормозами с длинных горок спускаться уже тяжеловато - усилителю не хватает вакуума на низких оборотах, чуть ли не вставать на педаль надо, чтобы замедлиться.
А вот так. Когда есть ускорения боковые надо держаться в сидении. для этого упираются левой ногой в площадку и прижимают к сидению себя. и тут остается только правая нога свободной. Ну раз уж можно быстро поймать передачу для торможения так это думаю не простой водитель. (передачу чтобы эффективно затормозить)
Ну... я даже не знаю... Боковые ускорения, которые вырывают водителя из кресел... Подозреваю, что в этот момент уже разговор про сцепление колес с дорогой неактуален, и впринципе, с выжимом сцепления можно не заморачиваться- проще дождаться когда уже машина сама там где-нибудь остановится
А вот так. Когда есть ускорения боковые надо держаться в сидении. для этого упираются левой ногой в площадку и прижимают к сидению себя. и тут остается только правая нога свободной. Ну раз уж можно быстро поймать передачу для торможения так это думаю не простой водитель. (передачу чтобы эффективно затормозить)
Ну... я даже не знаю... Боковые ускорения, которые вырывают водителя из кресел... Подозреваю, что в этот момент уже разговор про сцепление колес с дорогой неактуален, и впринципе, с выжимом сцепления можно не заморачиваться- проще дождаться когда уже машина сама там где-нибудь остановится
В этот момент актуально не повиснуть на руле а вращать его свободно.
хуя себе я тут начитался,оказывается я ваще неправильно езжу,завтра пойду оттачивать мастерство торможения двигателем,главное чтоб динамический удар не уебал,не мне не двигателю,а то 80000р платить че то дохуя,там видать двигло ваще в щепки разносит после такого
чет я проглядел все по диагонали... нет, знаю, есть такие уникумы, что при торможении, переключаются 5-4-3-2- и т.д. Лично мне влом, стаж вождения более 10 лет. Выжимаю сцепу, нейтралку, торможу. Что такое двойной выжим и пр. знаю. В заносах бывал. Двигло боле 2л, коней более 150. Полет нормальный. Не парюсь. Тормозить двигателем? бывало и бампером тормзил. Притормаживать? дело другое.
Это сообщение отредактировал ХитрыйКот - 14 ноя 2014 в 00:27
А вот так. Когда есть ускорения боковые надо держаться в сидении. для этого упираются левой ногой в площадку и прижимают к сидению себя. и тут остается только правая нога свободной. Ну раз уж можно быстро поймать передачу для торможения так это думаю не простой водитель. (передачу чтобы эффективно затормозить)
Ну... я даже не знаю... Боковые ускорения, которые вырывают водителя из кресел... Подозреваю, что в этот момент уже разговор про сцепление колес с дорогой неактуален, и впринципе, с выжимом сцепления можно не заморачиваться- проще дождаться когда уже машина сама там где-нибудь остановится
В этот момент актуально не повиснуть на руле а вращать его свободно.
Госспадя, а руль-то кто мешает крутить? левая нога, которая продета через спицы руля, дабы улучшить упертость(али упоротость), или правая нога, которая выжимает сцепу?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com